si todo esto muy bien,perooo,estube a punto de comprarme un seat león el fr ,muy aligerado,muy bonito,y todo lo que quieran,pero notabas en las curvas como crujía el chasis,me daba una inseguridad muy grande,y probe el coche,sin limite,dandole tiza...ruben86 escribió:Partiendo de la base de que el Astra es un coche increíblemente seguro, hay otros modelos de su segmento (la mayoría) que están a la par en seguridad pesando bastante menos. Esto no lo digo yo, lo dicen EuroNcap y ADAC. Lo que ha pasado en los modelos actuales de Opel es que la marca no ha invertido en el desarrollo de materiales, es decir, en buscar aleaciones ligeras y resistentes que doten al coche de la suficiente rigidez estructural que les permita reducir el uso del acero. Por supuesto, un peso mayor conlleva más estabilidad en línea recta y curvas amplias, cosa en la que el Astra no tiene rival, pero eso no quiere decir que la competencia vaya manca. También quiero decir que el peso no sólo se logra recortando bastidor, arcos y demás, sino en motores más ligeros, plataformas mejor diseñadas, componentes actuales y un largo etcétera que siempre se deja de lado ya que la gente asocia el aligeramiento a coches débiles y eso es un error. Probemos a hacer la prueba de aligerar el Astra quitando asientos traseros, insonorización, A/C, elevalunas, navegador y cambiar los asientos delanteros por bacquets Recaro de carbono, ¿sería más inseguro?, no lo creo porque el chasis sigue siendo el mismo así que coche aligerado no quiere decir coche inseguro. Lógicamente hacer esto en un coche de producción es una locura, por lo que las soluciones deben venir por parte del fabricante y no intentar colarnos la mentira de que el coche es así de pesado aposta porque es más seguro. Ya veréis como si el Astra K les sale más ligero alardean de ello y no creo que pierda seguridad, es más, fijo que es todavía más seguro. Si lo pensáis detenidamente os daréis cuenta de que cada vez los coches han sido más ligeros y cada vez son más seguros. En los 80-90, una berlina de 4,20 metros pesaba alrededor de 1300 kg y no traía ni un elemento de seguridad más allá de los cinturones y ahora eso es lo que pesa un Golf VII y no tiene ni punto de comparación en seguridad con aquellos cancarrios. Si seguimos la regla ascendente de peso-seguridad, dicho Golf debería pesar 1900 kg fácilmente.
Sinceramente, prefiero darme un galletón a 120 en un 458 Italia con chasis de aluminio y sus 1380 kg que en un Range Rover TDV8 de más de dos toneladas y media. Y mejor ni hablemos de la fibra de carbono de un F1. La clave es la rigidez estructural, no el peso. Y el dinero, claro está.
yo me quedo con el astra,que su carrocería es como un tanque,lo equiparo a un Opel Rekord C, 1.7 L, 1968..robusto robusto.
sin animo de ofender a nadie,yo me paro a pensar una cosa,y por mas que le doy vueltas no acabo de comprenderlo,porque la gente que critica a Opel,porque se lo compra,me imagino que cuando te compras un coche miras prestaciones peso,etc...coges catalogos,los lees y relees y cotejas,coño,ves que pesa mas que los otros,entonces????porque lo compran y luego lo critican.
han tenido la opción y los datos suficientes para comprarse un vag,por peso y prestaciones...
hay va una piña con un golf,aligerado:
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saludos!
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