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Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

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bhernan2
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por bhernan2 el Miér 10 Abr 2013 - 19:03

Los filtros de hollìn(Soot-en inglès)son NORMA para los motores DIESEL recièn desde el 2010. Mercedes Benz los usaba desde antes de que fueran requeridos por Ley. El catalizador, su nombre lo dice, no interviene pero sin su presencia en la reacciòn quìmica no se obtienen los mismos resultados. En quìmica 2 + 2 puede dar 5, esto se llama sinergismo. Y el catalizador promueve este fenòmeno. Los motores Diesel no requieren usar Catalizador, que yo sepa. Los Filtros de Hollìn - "Filtre À Particules", FAP - ò DPF -Diesel Particulate Filter,SON RECICLABLES o sea QUE SE LIMPIAN. Observen este enlace de promociòn de OTC 5286 Portable DPF Cleaning: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ¿Podrìa ser una oportunidad de negocio para algùn miembro emprendedor del Club? ¿Quièn sabe? Pero no hay que sobrereaccionar o descalificar al motor Diesel por esta sencillez, ademàs los intervalos entre limpiezas son bien largos y este es el caso para mi que uso en mi MERCEDES 300D turbocargado combustible DIESEL "Premium" de TEXACO, bajìsimo en azufre. ADEMÀS, y muy importante, un filtro de particulas Diesel-"FAP" para un OPEL ASTRA costarà alrededor de US$350.00 y seguro que cuando llegue la hora de LIMPIEZA O REEMPLAZO ya el coche no estarà en garantìa y no habrìa presiòn para usar la parte ORIGINAL OPEL. Desde que "el mercado", mediante esta racional decisiòn, informe a los oferentes(OPEL y Talleres de Servicio) seguro que bajaràn los precios, actualmente groseramente abusivos, la soluciòn està en nuestras manos: Abusan y victimizan al que se deje.


Última edición por bhernan2 el Miér 10 Abr 2013 - 19:14, editado 1 vez (Razón : Correcciòn necesaria en datos.)
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serafo
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por serafo el Miér 10 Abr 2013 - 19:21

[quote="bhernan2"]Los filtros de hollìn(Soot-en inglès)son NORMA para los motores DIESEL recièn desde el 2010. Mercedes Benz los usaba desde antes de que fueran requeridos por Ley. El catalizador, su nombre lo dice, no interviene pero sin su presencia en la reacciòn quìmica no se obtienen los mismos resultados. En quìmica 2 + 2 puede dar 5, esto se llama sinergismo. Y el catalizador promueve este fenòmeno. Los motores Diesel no requieren usar Catalizador, que yo sepa. Los Filtros de Hollìn - "Filtre À Particules", FAP - ò DPF -Diesel Particulate Filter,SON RECICLABLES o sea QUE SE LIMPIAN. Observen este enlace de promociòn de OTC 5286 Portable DPF Cleaning: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ¿Podrìa ser una oportunidad de negocio para algùn miembro emprendedor del Club? ¿Quièn sabe? Pero no hay que sobrereaccionar o descalificar al motor Diesel por esta sencillez, ademàs los intervalos entre limpiezas son bien largos y este es el caso para mi que uso en mi MERCEDES 300D turbocargado combustible DIESEL "Premium" de TEXACO, bajìsimo en azufre. ADEMÀS, y muy importante, un filtro de particulas Diesel-"FAP" para un OPEL ASTRA costarà alrededor de US$350.00 y seguro que cuando llegue la hora de LIMPIEZA O REEMPLAZO ya el coche no estarà en garantìa y no habrìa presiòn para usar la parte ORIGINAL OPEL. Desde que "el mercado", mediante esta racional decisiòn, informe a los oferentes(OPEL y Talleres de Servicio) seguro que bajaràn los precios, actualmente groseramente abusivos, la soluciòn està en nuestras manos: Abusan y victimizan al que se deje.[/quot
e]



Perfectamente explicado y redactado, un punto para ti.

Un saludo.
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ruben86
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por ruben86 el Miér 10 Abr 2013 - 19:45

bhernan2 escribió:Los filtros de hollìn(Soot-en inglès)son NORMA para los motores DIESEL recièn desde el 2010. Mercedes Benz los usaba desde antes de que fueran requeridos por Ley. El catalizador, su nombre lo dice, no interviene pero sin su presencia en la reacciòn quìmica no se obtienen los mismos resultados. En quìmica 2 + 2 puede dar 5, esto se llama sinergismo. Y el catalizador promueve este fenòmeno. Los motores Diesel no requieren usar Catalizador, que yo sepa. Los Filtros de Hollìn - "Filtre À Particules", FAP - ò DPF -Diesel Particulate Filter,SON RECICLABLES o sea QUE SE LIMPIAN. Observen este enlace de promociòn de OTC 5286 Portable DPF Cleaning: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ¿Podrìa ser una oportunidad de negocio para algùn miembro emprendedor del Club? ¿Quièn sabe? Pero no hay que sobrereaccionar o descalificar al motor Diesel por esta sencillez, ademàs los intervalos entre limpiezas son bien largos y este es el caso para mi que uso en mi MERCEDES 300D turbocargado combustible DIESEL "Premium" de TEXACO, bajìsimo en azufre. ADEMÀS, y muy importante, un filtro de particulas Diesel-"FAP" para un OPEL ASTRA costarà alrededor de US$350.00 y seguro que cuando llegue la hora de LIMPIEZA O REEMPLAZO ya el coche no estarà en garantìa y no habrìa presiòn para usar la parte ORIGINAL OPEL. Desde que "el mercado", mediante esta racional decisiòn, informe a los oferentes(OPEL y Talleres de Servicio) seguro que bajaràn los precios, actualmente groseramente abusivos, la soluciòn està en nuestras manos: Abusan y victimizan al que se deje.

Los vehículos diesel llevan catalizador, al menos en Europa así ha sido toda la vida. Los FAP se han introducido desde hace relativamente poco en todos los modelos para adaptarse a los cambios de normativas antipolución cada vez más severas, ya que la combustión del diesel genera partículas pesadas además de gases y contaminan mucho más que los gasolina, los cuales se conforman con llevar únicamente catalizador. El esquema que ha puesto el compañero Cantabriasport explica perfectamente los tipos de combinación FAP-catalizador que hay.

Las críticas que se realizan al filtro antipartículas son debidas a que conllevan tener que hacer limpiezas periódicas sometiendo al coche a altas revoluciones y que el cambio o limpieza intensiva de un FAP en un taller supone un desembolso extra que reduce la diferencia del ahorro de combustible de una mecánica diesel y un gasolina equiparándolos en coste a largo plazo, es decir, la gente protesta porque se compra un diesel por ahorrar y no para que le den un palo bíblico y que tengan que pagar por un filtro lo que se han ahorrado en combustible, cosa que es muy comprensible.
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juan varela
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por juan varela el Miér 10 Abr 2013 - 20:19

Cuantos km dura el fap en un diesel?, porque el precio asusta un poco
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por ruben86 el Miér 10 Abr 2013 - 20:20

Positivo pa' ti cantabria por la explicación de los FAP.

¿Podrías citar la fuente de donde has extraído la información? Si no es mucha molestia.
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serafo
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Re: Duda entre Nuevo astra 1.4 140cv Gasolina o 1.7 130cv Diesel

Mensaje por serafo el Miér 10 Abr 2013 - 20:41

Excelente información del funcionamiento del Fap, Cantabria, de ahí que hoy por hoy si no se hacen muchos kms ya no es tan interesante un diesel y más con los motores turboalimentados de gasolina que hoy en dia existen. Un punto por la información tan detallada.

Un saludo.

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