Conducción eficiente Vs "Conducción FAP"

gracias dany la pena  es no ser ingeniero o mecánico para solucionar problemas y dudas jejjej 

si esque... falta gente con conocimientos y las ganas que tenemos de mejorar eh! jejejejee
menudos opels astras fabricariamos

nemesys del 110 no tendras no la grafica????

Yo la verdad es que en ciudad voy en 4 alegre entre 1800 y 2000 a entre 50-60km/h

En la AUTO ya le piso y eso que tengo el 110cv, ayer sin ir mas lejos le meti 300Km con 3 personas, 50kg de patatas y 3 helicopteros rc de 2Kg cada uno XD y en 6ª a me da palo decirlo

Spoiler:

ya lo puse ya y ni grillos ni pollas XD

Podia seguir dandole algo mas seguro (cuanto es lo maximo que puede llegar a dar????)

Las regeneraciones esta cantado a los 400-500 ya le oigo, se pone muy ronco y simplemente es cuestion de darle un poco por autovia que saque la mierda y listo.

Más que el tema de revoluciones y tal, yo lo que creo que más mata al fap son los trayectos cortos y/o mucha conducción por ciudad, porque no le das tiempo a regenerar correctamente.

Si haces mucha autovía, aunque vayas a 90 en 6ª, la regeneración se completa, tarda más en hacerla, pero la hace.

Saludos

Hola.
Circular por ciudad y bajo de rpm, creo que afecta mas a la egr que al fap, porque al fin y al cabo el fap se "autolimpia", con mayor o menor frecuencia, pero la egr no, se llena como una chimenea de hollín hasta que deja de funcionar correctamente.
Saludos.

a ver como mostró nemesys en su artículo, no hace falta ir x capital a 2000 revoluciones x ke para cojer 50 km por hora no hace falta mucha fuerza... pero para ir a 120 130 si que hace falta mas cv mas par y mas de todo! por eso en 6º a 120 no va a 1500 si no a 2000 y a 130 va a 2100 revs.

yo creo que aparte de la zona de par máximo tmbn es muy importante ver la velocidad pues para que quiero 350nm de par para cojer los 50 km hora?? haciendo eso solo tenemos un aumento MUY NOTABLE del consumo.

x cierto yo tmbn creo como dice taby, que mas que el fap es el EGR el que sufre... porque el fap total ya se limpiará el solo antes o después, en cambio la pobre EGR como no le pegues un achuchón o algo pa limpiarlo o la desmontes cada xxxxxx km.... seguro que acaba llenisima de mierda

La egr en teoría tiene función de limpieza también, pero no se yo hasta que punto se autolimpiará... No sentís unos ruidos al apagar el motor? Pues es la egr "sacudiendose"
Saludos

jejejejejeje decirselo a esta xD 
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yo creo que la limpieza de la egr (automática) es bastante deficiente (en comparacion x ejemplo con el sistema FAP)

Dani ese coche debería tener algún problema esa cantidad de mierda en la EGR no es normal con solo 100.000km
En mi anterior coche un astra G 2.0 dti desmonte la EGR para ver como estaba poco antes de vender el coche, con unos 135.000km tenia un poco de carbonilla en algún punto concreto no mas de 1mm. de espesor, si que estaba negra de ollin totalmente normal, pero el aire circulaba perfectamente. intentare buscar a ver si tengo alguna foto.

Hola.
Con el tema de la autolimpieza de la egr y esos clacks que se oyen al apagar el coche, dire que no me convence mucho la explicación.
La egr esta en la parte superior, entre la carcasa del motor y la batería, pues... cuando suenan los claks suenan y se mueve un pequeño fuelle en la parte inferior del motor (casi justo debajo del turbo), lo se porque lo vi personalmente... entonces mi pregunta es, si la egr esta en la parte superior porque se mueve esa pieza en la parte inferior del motor?... yo creo que no están relacionados los "claks" que escuchamos con la egr... es mi apreciación.
Es mas, diría que esta mas vinculado al turbo.
Saludos.

sort2 escribió:nemesys del 110 no tendras no la grafica????

Yo la verdad es que en ciudad voy en 4 alegre entre 1800 y 2000 a entre 50-60km/h

En la AUTO ya le piso y eso que tengo el 110cv, ayer sin ir mas lejos le meti 300Km con 3 personas, 50kg de patatas y 3 helicopteros rc de 2Kg cada uno XD y en 6ª a me da palo decirlo

Spoiler:

ya lo puse ya y ni grillos ni pollas XD

Podia seguir dandole algo mas seguro (cuanto es lo maximo que puede llegar a dar????)

Las regeneraciones esta cantado a los 400-500 ya le oigo, se pone muy ronco y simplemente es cuestion de darle un poco por autovia que saque la mierda y listo.

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            aqui está la grafica del 110cv

yo tambien desconfio como taby de la autolimpieza de la egr ojala fuese verdad......
hablando de egr, si pisais de golpe el acelerador hasta la mitad en segunda o tercera velocidad, notareis un tirón considerable que casi todos achacamos al turbo, pero no es así. es la egr que cierra y solo entra aire fresco con esto te das cuenta de la mierda que es, porque la egr no funciona con las rpm sino con la carga del acelerador aunque claro está que estan relacionadas la carga y las rpm

Hombre yo tambien comparto mas la idea de quien verdaderamente sufre mas es la EGR, la FAP como ya todos sabemos es cuestion de que cuando te toca, darle cera mantener las rpm un poco altas y ella misma se limpia.

La EGR veremos (ahora los que tenemos el coche casi recien salido del horno) cuando nos tocara limpiarla quien sepa o como pagar la limpieza de la misma para los que no jeje