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    Cambio óptimo de marchas

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    Astrabeltza80
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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por Astrabeltza80 el Dom 18 Ene 2015 - 20:46

    Muchas gracias! buen aporte! Se ve que aproximadamente desde 1750 hasta 2100 el par motor es continuo, aunque la diferencia de caballos es bastante alta. Un punto para ti. Llevaba tiempo buscándola..

    Arcla
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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por Arcla el Lun 19 Ene 2015 - 1:26

    Creo que esa gráfica es la del 136cv 1,6 cdti dado que el 136 da un par máximo de 320nm sobre unas 2100rpm, al igual que el mismo motor el 1,6 cdti 110 cv da un máximo de 300nm de par máximo al mismo régimen de revoluciones, las gráficas son casi iguales mejorando un poco el de más potencia. En el nuevo motor,lo lógico es cambiar y que no se quede por debajo de 1500 rpm después de engranar la siguiente marcha,desde 1500 tiene ya empuje, con el 1,7 ya sea el 110/125-130 cualquiera por debajo de 1800 tiene esa zona denominada preturbo en la que tienes esa sensación de Que el coche no empuja. Tb decir que el shift (indicador de barca que algunos llevan tb te puede dar una idea)
    Un saludo

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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por Arcla el Lun 19 Ene 2015 - 1:27

    Barca=marcha

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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por Damepan el Lun 19 Ene 2015 - 18:41

    Yo voy adecuando todo a las circunstancias...con gasolina 200 cv puedo estar con 3a o 4a unos 20 minutos para circular en vias de trafico denso o con velocidad limitada entre 50-80 km/h sin cambiar, solo moderando a punta de gas el desplazamiento y yendo "a vela".
     En una carretera "despejada", cambio de marcha de oido todas las veces que pueda, oyendo el soplado del turbo para guiarme y en general, sudando bastante del asistente y frenando con el motor.
     Si fuera por el asistente, habria que ir a todos lados en sexta...

    nemesys66
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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por nemesys66 el Lun 19 Ene 2015 - 19:22

    Arcla escribió:Creo que esa gráfica es la del 136cv 1,6 cdti dado que el 136 da un par máximo de 320nm sobre unas 2100rpm, al igual que el mismo motor el 1,6 cdti 110 cv da un máximo de 300nm de par máximo al mismo régimen de revoluciones, las gráficas son casi iguales mejorando un poco el de más potencia. En el nuevo motor,lo lógico es cambiar y que no se quede por debajo de 1500 rpm después de engranar la siguiente marcha,desde 1500 tiene ya empuje, con el 1,7 ya sea el 110/125-130 cualquiera por debajo de 1800 tiene esa zona denominada preturbo en la que tienes esa sensación de Que el coche no empuja. Tb decir que el shift (indicador de barca que algunos llevan tb te puede dar una idea)
    Un saludo
       
      preturbo??? :03:si es geometria variable ,el turbo trabaja desde más abajo ,otra cosa es que a 1800 rpm al entrar en zona de par máximo notes el empuje (punch)

    a partir de 1300rpm el turbo trabaja de una manera considerable ,otra cosa es que la EGR lo enmascare, por eso si pasas de media carga en el acelerador notas una especie de patada al estilo TDI de inyector bomba... porque la EGR trabaja con la carga de aceleración no con las rpm ......... tecleando

    Arcla
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    Re: Cambio óptimo de marchas

    Mensaje por Arcla el Lun 19 Ene 2015 - 23:17

    Jajaja preturbo, geometría variable,me refería a lo mismo pero no sabia denominarlo en el momento,gracias por la aclaración. Un saludo

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