Cambiar calentadores astra g 1.7 75 c.v motor (y17d7)
Hola, hace unos días hice una pregunta en el foro “mecánica g”, sobre como se sacan los calentadores, pues bien, ya los he sacado y revisado. Ahora toca hacer un brico sobre esto.
Comenzamos. Desconectar la batería, primero el negativo y luego el positivo. Es conveniente esperar un rato (dos o tres minutos sobra) para sacar los conectores de la ecu, la centralita que va sobre el motor, mientras tanto sacamos la tapa del filtro de aire, se sueltan las cuatro grapas que lo sujetan. Desconectamos la abrazadera del tubo de admisión marcada en verde.. , los conectores eléctricos que marco en azul. Ya podemos tirar de la tapa del filtro y este trozo de tubo hasta la abrazadera, sale bien, darle unos meneos para que se suelte. Sacamos los tornillos de 12 mm hexagonal que marco en rojo. Sacar la abrazadera azul celeste del tubo de respiración, y luego el tubo, ahora los conectores de la ecu, tened cuidado con la ecu, tiene unas letras k y m en la carcasa, tenéis que acordaros como va, por si las moscas hacéis una foto, asi luego se monta en la misma posición.
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Detalle de la abrazadera del tubo de respiración, también se puede ver el alojamiento del tornillo lateral del tubo de admisión.
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Aquí se pueden ver con mas detalle los conectores. Yo he soltado también el mazo de cables en amarillo que vemos en la foto, para que no estorben, y he quitado la brida blanca marcada en azul celeste, asi desplazo el conector hacia atrás. Desconectar los conectores, de la centralita.
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Detalle del conector del caudalímetro, vemos como hay que desplazar hacia la izquierda para soltarlo.
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El otro conector, observad la patilla.
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Ahora los conectores ecu, presionar sobre la rejilla marcada en azul y tirar del asa metálica hacia arriba, quedan sueltos los conectores.
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Fijaros en la base del conector superior, tiene como grasa o aceite, o quizás sea un líquido protector para contactos, puesto que había llevado el coche hacía unas semanas al taller para cambiar dos calentadores…de todas maneras y ante la duda los remojé con wd 40, es un líquido desengrasante y dieléctrico, por lo tanto no temáis en hacer cortocircuitos, luego de darle lo sopláis bien para limpiar posibles restos de grasa o aceite y luego daís una pequeña pulverización de nuevo con wd40. Si se aumenta la foto se observan las letras que antes os decía en la centralita. Sacar la centralita, tiene 2 tornillos allen y 2 tuercas hexagonales.
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Ahora toca la base de la centralita, una tuerca de 10mm y dos tornillos de 12 mm si no me equivoco, en verde dos y en rojo el otro tornillo oculto bajo la base. Soltar las grapas en azul,sujetan el mazo de cables de los calentadores., como se ve ya están bastante a la vista, a tiro de piedra.
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Sacamos también esta pieza, es para colgar el motor si se quiere sacar del coche. Tornillo de 12 mm está duro.
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Ya no hay nada que se interponga entre nosotros y ellos, ahí está el joio calentador, mirar como brilla. Un poco de wd40, llave de 12mm y listo aflojar sin miedo pero con precaución. Que no se rompa el calentador, al apretar también. Para sacar este calentador se necesita una llave de vaso especial, larga, para que la base del calentador entre dentro de la llave y esta llegue a la tuerca. Ojo, antes de aflojar nada se limpia bien la zona, soplarla bien, para que luego al aflojar no caigan restos de basura dentro de los cilindros. Llave en total tiene sobre unos 5cm.
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Detalle de la llave especial de vaso, una comprada os vale sobre 16 €. Se corta un vaso de 12 mm a la mitad, se suelda cada mitad a un tubo mas o menos del mismo grosor.
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Cuando saquéis el capuchón, apretad sobre los laterales de este, si no podéis con las manos, con un alicates de puntas, apretar lo suficiente y tirar hacia arriba, sale bien.
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Vemos la referencia del calentador..
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Un saludo y espero que os sirva si tenéis alguna duda y puedo ayudaros, no lo dudéis y preguntad.
