PIDS PARA TORQUE

llorinte escribió:Sobre el último aporte de Esamo con todos los pids que nos dejo Cintack en el foro del Torque, por si alguien lo desconoce, deciros que hay una manera más rápida de meterlos en nuestro móvil sin necesidad de ir metiendo tediosamente uno por uno, y es hacer un archivo CSV de todos ellos.
Convertido todos los textos en una tabla archivada en formato  CSV , se pega este archivo en la subcarpeta "Extendedpid" de la carpeta "Torque". Luego abrimos el Torque, y desde donde se introduce los pid,  vamos al menú de arriba a la derecha (los tres puntitos) y escogemos la opción "Añadir conjunto predefinido" y aqui ya vemos el archivo que guardamos en la carpeta antes, se escoge y damos a Keep o Reeplace (si queremos sustituir los que tenemos iguales) y nos los carga todos.
Yo tengo ese archivo listo, pero que creo que no se puede subir al foro directamente.

Si, así es. De hecho los PIDs que ha publicado esamo es un copia y pega del archivo CSV.

Gracias vengador por la aclaración .
Yo los últimos pids no los,he probado .
Con el anterior pid de saturación hollín va muy exacto ...al 90% limpia fap y lo deja al 1% en autovía y al 20% si limpia aparcado en,garaje . Asique os lo comentó por si la info os sirve. También coincide lo km desde la última regeneración

Ayer por la tarde primera regeneración desde que tengo el Torque, pero en ese momento no lo tenia conectado así que no sé si se movió la aguja del "estado de la regeneración", lo conecté al percatarme de ello. Como me suele pasar muchas veces, comenzó al poco de ponerlo en marcha, apenas llevaba 2 km circulando.
Llevaba 450 km desde la última y ayer por la mañana el porcentaje de saturación del FAP  pasó por primera vez del 60%, aunque cuando lo apagué se quedó por debajo. Durante el proceso fue bajando paulatinamente hasta el 1% en que finalizó y apagué el motor....pero cuando lo volví a arrancar por la noche estaba al 23% y con lo que circulé esa noche y esta mañana (40 km) ya alcanzó el 30%. La temperatura del DPF quedó con la misma que tenía de antes, 621 grados y no vi que variara nada durante el proceso, que duró unos 10 minutos circulando por ciudad.
La cifra de que regenerara tras superar por primera vez el 60% de saturación coincide con lo comentado por Bolontxo (mensaje 197) y que pasara de golpe del 1% al 24% con lo que dijo Endika7 en el mensaje 184, pero no con lo que exponen otros compañeros.
Así pues, detalle a tener en cuenta para estar pendiente de cuando le puede tocar la siguiente regeneración.

Llorinte, MUCHAS gracias por tus datos ...saludos

También me ha llegado el ELM327 y me ha funcionado a la primera!

Metí los dos Pids de DPF Soot, el correcto me parece que es el primero...

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rlfbcn escribió:También me ha llegado el ELM327 y me ha funcionado a la primera!

Metí los dos Pids de DPF Soot, el correcto me parece que es el primero...

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Bueno, me autocito. Hoy en viaje por autopista regeneración. No llevaba el Torque conectado, pero era sobre los 230km desde la última regeneración. Así que quizás el valor correcto del DPF Soot es el segundo, el que estaba a 82% ayer. Habrá que afinar un poco. Hoy ha quedado así, después de otros 60km:

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Rifbcn, ¿para tí cuál es el primero, el que nos puso Esamo al principio (formula: A) o el último que aportó (formula A*100/255) Yo no me había dado cuenta del cambio de fórmula y sólo tenia puesto el inicial en el Torque, añadí esta tarde el nuevo y con 215 km desde la última regeneración, el antiguo me da una saturación del 52% y el nuevo del 20% tras un recorrido de 2 km (la anterior regeneración me saltó cuando no había llegado al 70% y con 450 km desde la última)

El primero es la fórmula A*100/255. El segundo simplemente A.

De hecho si A está en 36, y aplicas la fórmula, 36*100/255, llegas a 14. 

Al final da lo mismo, lo que hay que descubrir es que a qué valor de A, la ECU da la orden de regenerar....

rlfbcn escribió:El primero es la fórmula A*100/255. El segundo simplemente A.

De hecho si A está en 36, y aplicas la fórmula, 36*100/255, llegas a 14. 

Al final da lo mismo, lo que hay que descubrir es que a qué valor de A, la ECU da la orden de regenerar....

Buenas noches a todos.
me ha llegado hace unos dias el ELM 327 v1.5 y he cargado en el torque pro los PIDsque habeis puesto pero no consigo lecturas, aunque el equipo si funciona ya que las revoluciones y temperatura las marca correctamente asi como otros datos de los que vienen por defecto.
Deciros que mi vehiculo es un Astra K 1.6 cdti dynamic de diciembre de 2015.
Alguna sugerencia.
Gracias

La verdad es que llevas el mismo motor que esamo y yo mismo, y en mi caso funcionan casi todos, a excepción de 2 y que seguramente será culpa mía.

Es raro, revisa que este bien puesto todo, sobre todo el indicador que aparece al final de la tabla, que la primera lista que saqué para meter los pid se comió una letra. 

Un saludo.

Sigo compartiendo datos, pero deciros que hoy me hizo una regeneración a los aprox 600km y solo llegó a marcar un 35% de saturación cuando antes llegaba al 85%.
Voy a poner el dato de la ecuación inicial que era A  en vez de A*100/255.
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Correcto, mcanosag. Y cuando A es 85, la segunda formula da como resultado 35. Más o menos.

Habrá que fijarse en cuando empieza una regeneración. Creo que cuando A está a 85/90 más o menos.

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Estos son los datos de hoy. Me he fijado y hoy, al salir de la autopista y disminuir la velocidad, en poco rato el DPF soot ha subido 10 puntos. Luego ha bajado 8.

Esto podría explicar porqué regenera tantas veces al llegar al parquing, hay algo que hace subir el % de saturación al decelerar, y si en ese momento A está sobre 85/90, comienza a regenerar.

Siguiendo con el tema, el viernes me saltó a los 340 km  la segunda regeneración desde que tengo el elm327....y  ese valor A para que se produzca veo que en mi coche es variable, por lo que algún otro factor debe influir. La primera regeneración saltó la segunda vez que ese valor A sobrepasó 60 sin haber llegado nunca a 70, o lo que es lo mismo, el 60% de saturación con el primer PID que teníamos (A). En esta segunda ocasión sucedió  con un valor máximo de 74, pero dos días antes habia llegado al 76 y el día anterior y otros previos también al 74. Con el nuevo PID el valor máximo nunca tocó el 30.
Y al igual que la anterior vez, al siguiente arranque del coche, el valor A pasó de golpe al 24.
Señalar también que el el estado de regeneración no cambia de off a on, y ni siquiera en el modo de pantalla de aguja esta se mueve, porque no se registra valor máximo por encima de 0 y que la temperatura a que se produce la regeneración tampoco varía...se sigue manteniendo en 621.


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Buenas;
Sabeis si estos PIDs/Sensors son compatibles con el Opel astra J 2017 2.0 cdti motor A20DTH ?


Un saludo

Para los que teneís el valor "DPF Inlet temp" funcionando, me podríais decir el PID correcto? No consigo que me de lectura, ni despues de varias regeneraciones. Se queda en 0 siempre, aunque haya tenido el ELM conectado durante la regeneración.

Motor B16DTL.

rlfbcn escribió:Para los que teneís el valor "DPF Inlet temp" funcionando, me podríais decir el PID correcto? No consigo que me de lectura, ni despues de varias regeneraciones. Se queda en 0 siempre, aunque haya tenido el ELM conectado durante la regeneración.

Motor B16DTL.

PID = 2220F8
MIN.VALUE = -40
MAX. VALUE = 6513
SCALE FACTOR = x1
UNIT TYPE = ºC
EQUATION = (A*256+B)*0.1-40
OBD HEADER = 7E0

Estos son los parámetros del PID pero mi motor es B16DTH LVL.

esamo escribió:

rlfbcn escribió:Para los que teneís el valor "DPF Inlet temp" funcionando, me podríais decir el PID correcto? No consigo que me de lectura, ni despues de varias regeneraciones. Se queda en 0 siempre, aunque haya tenido el ELM conectado durante la regeneración.

Motor B16DTL.

PID = 2220F8
MIN.VALUE = -40
MAX. VALUE = 6513
SCALE FACTOR = x1
UNIT TYPE = ºC
EQUATION = (A*256+B)*0.1-40
OBD HEADER = 7E0

Estos son los parámetros del PID pero mi motor es B16DTH LVL.

Gracias @esamo. Es la configuración que tengo, pero de alguna manera no me funciona.

He visto que Torque ya lleva un PID preestablecido que se llama DPF temp. Voy a probar con ese, a ver si me funciona.

Buenos días. Pues ya he podido arreglarlo, debí de tener dos Pids para la temperatura DPF, y escogi el equivocado.

Una manera muy fácil de  descubrir  qué Pids nos dan lectura, es añadir una nueva pantalla con el Elm conectado. Al escoger el parámetro, verás todos los Pids que tengan una lectura actual de la ECU en color verde y con su valor actual.

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Una cosa muy raras que me pasó ayer. A los 200 km desde la última regeneración, ya tenía el nivel de saturación a 95%. Me empieza a regenerar, y me lo deja en 3%.

Pero no reseteó los km, como veis se ha quedado en 220...

A

Un error de lectura? Error de la ECU?

Que grandes!!! No sabía que ya estaban corriendo por aquí los PIDs. Mañana lo toqueteo.

Mil gracias!!

rlfbcn escribió:Una cosa muy raras que me pasó ayer. A los 200 km desde la última regeneración, ya tenía el nivel de saturación a 95%. Me empieza a regenerar, y me lo deja en 3%.

Pero no reseteó los km, como veis se ha quedado en 220...

A

Un error de lectura? Error de la ECU.

¿Puede ser que hayan regeneraciones mayores y menores? Me explico. Si no te ha resetado los km. es porque no ha hecho una regeneración completa y si una limpieza del filtro sin llegar a ser una regeneración. Pregunto. He intentado buscar algo de información por internet pero no he encontrado nada. Igual estoy diciendo una monumental tontería.

Buenas....
Pues a mi ,la pantalla de torque siempre me resetea los km a 0 ,tras la regeneración .
El filtro siempre intenta limpiarse al 100% si se dan las condiciones idóneas . Lo que puede haberte ocurrido, RLFBCN, es que hayas cortado la regeneración del fap y por eso la ECU no te lo ha puesto a 0 km, porque la ECU pretenderá volver a intentar regenerar ala que arranques el motor .No tengas los dos pids de saturación en pantalla
El primero no es fiable, debes introducir el ultimo pids de esamo para el % saturación del 1.6 cdti . Es mucho mas preciso en % hollin
Un saludo

opelpepe escribió:Buenas....
Pues a mi  ,la pantalla de torque siempre me resetea los km a  0 ,tras la regeneración .
El filtro siempre intenta limpiarse al 100% si se dan las condiciones idóneas . Lo que puede haberte ocurrido, RLFBCN, es que hayas cortado la regeneración del fap y por eso la ECU no te lo ha puesto a 0 km, porque la ECU pretenderá volver a intentar regenerar ala que arranques el motor .No tengas los dos pids de saturación en pantalla
El primero no es fiable, debes introducir el ultimo pids de esamo para el % saturación del 1.6 cdti .  Es mucho mas  preciso en % hollin
Un saludo

Hola Pepe/Esamo

Fue una regeneración casi perfecta, durante 10 minutos en autopista, luego al salir de la misma, se terminó la regeneración (la saturación del filtro ya estaba en 3%, poco despues se puso a 25%, como siempre despues de una regeneración exitosa).

Volví a conectar el ELM el dia siguiente, y no se había reseteado. Ahora está en 300km  y la saturación del fitro  está en 42%.

En fin, no le doy mas importancia, pero es curioso.

rlfbcn escribió:

Fue una regeneración casi perfecta, durante 10 minutos en autopista, luego al salir de la misma, se terminó la regeneración (la saturación del filtro ya estaba en 3%, poco despues se puso a 25%, como siempre despues de una regeneración exitosa).

Volví a conectar el ELM el dia siguiente, y no se había reseteado. Ahora está en 300km  y la saturación del fitro  está en 42%.

En fin, no le doy mas importancia, pero es curioso.

¿En las anteriores regeneraciones no te había pasado o es la primera que te hace teniendo Torque?

Mi anterior respuesta (sobre regeneraciones mayores y menores) se basa en que he podido observar durante los trayectos que sin llegar a hacer ninguna regeneración el % de saturación sube y baja.