Dudas EGR

Hola amigos.
Pues es un tema que tengo mucha curiosidad porque ademas de nuestro famoso FAP, tambien tenemos la EGR (otro incordio).
Nunca he tenido un coche con Fap y Egr (del fap, ya se ha comentado bastante en este foro), pero desconozco todavia datos de la "dichosa egr".
Vamos a ver, he oido a muchos amigos que le han dado problemas la dichosa valvula, (en distintas marcas), por temas de que la palomilla que posee la egr se les atasca (la egr al parecer se abre y se cierra) todos coinciden que lo peor para la EGR es circular por debajo de las 1500 rpm, ya que es cuando recicla los gases ya quemados, que son inutiles porque no aportan oxigeno a la combustion y lo unico que hacen es ensuciar el motor y ensuciarse a si misma la EGR, que de ahi es donde vienen los problemas, por exceso de suciedad.
Queria que me pudieses aconsejar, cual es la mejor forma de evitar problemas, llevar siempre el coche alto de rpm?, darle "cera" de vez en cuando para que se limpie? Hay algun aditivo para su limpieza sin tener que desmontarla?
En un foro de fiat, he oido incluso gente que de vez en cuando le daba golpecitos, para que soltase la suciedad ¿¿¿¿????, en fin....
Gracias y un saludo.

Bufff... has tocado un tema peliagudo, lo mejor para que no se te ensucie la Egr es tenerla desconectada . Pero como somos tios legales, para que no se te ensucie lo que hay que hacer es, como tu dices, no llevarlo bajo de vueltas o de vez en cuando darle bien de tiza para limpiar carbonilla (jeje como siempre se ha dicho). De todos modos no conozco ningún tipo de producto especial para su limpieza, a no ser que desmontes las válvula.
Pero con el paso del tiempo la mierdecilla de acumula y el diametro se reduce, la palomilla no asienta bien dando problemas de tirones o inestabilidad de relentí. OJO con el paso del tiempo te digo más de 150.000km aprox.

Un Saludo.

yo al mio aunque es un g, os puedo decir que le limpié la egr y admisión entre los 100 y 120 mil km, y sinceramente noté el cambio de potencia del coche, tampoco es que sea muy significativa pero se notaba.

Por tanto contamina menos pero el coche pierde potencia con el tiempo por la acumulación de suciedad. y os puedo decir que estaba la cosa tan pegada que yo creo que aunque lo hubiese puesto a 300 la mierda se hubiese quedado donde estaba....

Supongo que cuando vuelva a limpiarla a lo mejor hago algo para solucionar este problema... ya veré. de momento está de serie

Muchas gracias por vuestros consejos.
Jejeje, veo que a este coche, todos los males se le pasan... dandole cera.
Creo que es un problema generalizado de los usuarios de coches con mecanica diesel, que tenemos la muy mala costumbre de aprovechar el buen par de estos motores, y circular siempre "bajo" de vueltas, creo que este es un defecto de muchos "dieseleros".
Sin embargo (era mas joven y loco, jejeje) mi antiguo kadett gsi y mi corsa gt, siempre los traia "echando chispas".
Lo dicho, gracias de nuevo.

Jeje tienes razón, pero es verdad lo de darle caña, más bien, es no llevar dormido el coche, que le des caña una vez a los 10000 km pues le dará la risa a la "carbonilla". También te digo que el coche anterior de mi madre no pasaba la itv por humos y la dije "dejamelo que te lo voy a limpiar yo la carbonilla" bufff riete tu de la boina de contaminación de madrid, parecia aquello la erupción del volcán finlandés ese.
Pero para que engañarnos, tanto el egr como el fap, serán muy ecológicos pero son una p***da en cuanto a averías, ya que raro es que en la vida de un coche no te haya pasado algo con estos, pero bueno... que le vamos a hacer.

yehapajaro escribió:Jeje tienes razón, pero es verdad lo de darle caña, más bien, es no llevar dormido el coche, que le des caña una vez a los 10000 km pues le dará la risa a la "carbonilla". También te digo que el coche anterior de mi madre no pasaba la itv por humos y la dije "dejamelo que te lo voy a limpiar yo la carbonilla" bufff riete tu de la boina de contaminación de madrid, parecia aquello la erupción del volcán finlandés ese.
Pero para que engañarnos, tanto el egr como el fap, serán muy ecológicos pero son una p***da en cuanto a averías, ya que raro es que en la vida de un coche no te haya pasado algo con estos, pero bueno... que le vamos a hacer.

+1
Espero que si "casca" sea la egr (desconozco su precio), porque el fap, si no he entendido mal, ronda los 1500 eurazos.
Vamos... menuda cara de tonto se me quedaria, si tengo que cambiarlo.
salu2

En mi anterio mondeo tdci 130 cv en 180.000 kilometracos la egr no me dio ningun problema, tampoco lo hizo el caudalimetro, pero los inyectores si me dierón algunos problemas

Taby escribió:Hola amigos.
Pues es un tema que tengo mucha curiosidad porque ademas de nuestro famoso FAP, tambien tenemos la EGR (otro incordio).
Nunca he tenido un coche con Fap y Egr (del fap, ya se ha comentado bastante en este foro), pero desconozco todavia datos de la "dichosa egr".
Vamos a ver, he oido a muchos amigos que le han dado problemas la dichosa valvula, (en distintas marcas), por temas de que la palomilla que posee la egr se les atasca (la egr al parecer se abre y se cierra) todos coinciden que lo peor para la EGR es circular por debajo de las 1500 rpm, ya que es cuando recicla los gases ya quemados, que son inutiles porque no aportan oxigeno a la combustion y lo unico que hacen es ensuciar el motor y ensuciarse a si misma la EGR, que de ahi es donde vienen los problemas, por exceso de suciedad.
Queria que me pudieses aconsejar, cual es la mejor forma de evitar problemas, llevar siempre el coche alto de rpm?, darle "cera" de vez en cuando para que se limpie? Hay algun aditivo para su limpieza sin tener que desmontarla?
En un foro de fiat, he oido incluso gente que de vez en cuando le daba golpecitos, para que soltase la suciedad ¿¿¿¿????, en fin....
Gracias y un saludo.

Efectivamente la única manera de que no te den problemas ni la EGR ni el FAP es llevando el coche no alto de vueltas (que también puedes) sino en el régimen adecuado de revoluciones. Es decir, no llevar contínuamente el coche a bajas rpm. Luego, según tengo entendido desde hace unos años la válvula EGR ya no puede desconectarse.

Andres0 escribió:

Taby escribió:Hola amigos.
Pues es un tema que tengo mucha curiosidad porque ademas de nuestro famoso FAP, tambien tenemos la EGR (otro incordio).
Nunca he tenido un coche con Fap y Egr (del fap, ya se ha comentado bastante en este foro), pero desconozco todavia datos de la "dichosa egr".
Vamos a ver, he oido a muchos amigos que le han dado problemas la dichosa valvula, (en distintas marcas), por temas de que la palomilla que posee la egr se les atasca (la egr al parecer se abre y se cierra) todos coinciden que lo peor para la EGR es circular por debajo de las 1500 rpm, ya que es cuando recicla los gases ya quemados, que son inutiles porque no aportan oxigeno a la combustion y lo unico que hacen es ensuciar el motor y ensuciarse a si misma la EGR, que de ahi es donde vienen los problemas, por exceso de suciedad.
Queria que me pudieses aconsejar, cual es la mejor forma de evitar problemas, llevar siempre el coche alto de rpm?, darle "cera" de vez en cuando para que se limpie? Hay algun aditivo para su limpieza sin tener que desmontarla?
En un foro de fiat, he oido incluso gente que de vez en cuando le daba golpecitos, para que soltase la suciedad ¿¿¿¿????, en fin....
Gracias y un saludo.

Efectivamente la única manera de que no te den problemas ni la EGR ni el FAP es llevando el coche no alto de vueltas (que también puedes) sino en el régimen adecuado de revoluciones. Es decir, no llevar contínuamente el coche a bajas rpm. Luego, según tengo entendido desde hace unos años la válvula EGR ya no puede desconectarse.

+1
Eso me han confirmado, al parecer hay erg mecanicas y electronicas, en nuestro caso por ser un coche de ultima hornada la lleva electronica (gestinonada por la propia centralita del coche), en caso de anular me comentaron que me marcaria error grave del motor.
salu2