[b]NUEVO OPEL ASTRA GTC: LOOK PENETRANTE, CONDUCCIÓN PRECISA[/b]
Opel tendrá un otoño
muy intenso este año con la introducción de tres modelos icónicos: El
revolucionario coche eléctrico Opel Ampera con capacidad de extender su
autonomía, la nueva generación del maestro de la flexibilidad, el Zafira
Tourer, y el compacto deportivo 3 puertas Astra GTC. El Astra GTC
celebrará su presentación mundial en la 64 edición del Salón
Internacional del Automóvil de Frankfurt, entre el 15 y el 25 de
septiembre de 2011.
El nuevo Astra GTC se presenta con un diseño afilado y
grandes aptitudes en la conducción: en el exterior, las formas
esculpidas con precisos acentos añaden tensión a las limpias y fluidas
líneas coupé. Y, en la carretera, todas las versiones del Astra GTC se
benefician del eje delantero de diseño Premium con HiPerStruts –
Torretas de Altas Prestaciones – que combinan de forma ideal con el
inteligente diseño patentado por Opel de eje trasero con timonería de
Watt, para ofrecer una estabilidad sin rival y la mayor precisión de
conducción. Pocos de entre los coches deportivos más radicales en este
segmento ofrecen una arquitectura del tren delantero tan sofisticada.
“El Astra GTC es el miembro deportivo de la familia
Opel”, dice Karl-Friedrich Strake, Consejero Delegado de Opel/Vauxhall.
“Ha sido diseñado y desarrollado en nuestras instalaciones de
Rüsselsheim para ser un coupé deportivo muy deseable con estimulantes
prestaciones y al mismo tiempo asequible, amplio y flexible. Estamos
convencidos de que aportará un soplo de aire fresco al segmento de los
deportivos compactos”.
El GTC es la quintaesencia en diseño y dinamismo de
conducción del Astra. Representando entre el 15 y el 20% de las ventas
totales de Astra, reforzará aún más la gama compacta de Opel de gran
éxito, que ha aumentado su cuota de mercado en Europa desde el 8,3% en
2009, hasta el 11,4% en 2010.
El diseño musculoso de la carrocería está estructurado por afiladas líneas
El nuevo Astra GTC se inspira en gran medida en el
Concepto Opel GTC Paris presentado en el pasado Salón Internacional del
Automóvil de París. Un compacto deportivo de cinco plazas con muy
atractivas e impresionantes proporciones, el Astra GTC tiene un diseño
único: No comparte ninguno de los elementos exteriores con los demás
miembros de la familia Astra, excepto las carcasas de los retrovisores
exteriores y la varilla de la antena de radio. Seis de los siete diseños
de llantas entre las 17 y las 20 pulgadas de diámetro que se ofrecen
son también exclusivas del GTC.
“Queríamos que el GTC fuera la máxima expresión del
lenguaje de diseño de Opel - el arte escultural unido a la precisión
alemana - y que aglutinara nuestra pasión por el automóvil”, dice Mark
Adams, Vicepresidente de Diseño de Opel/Vauxhall. “Sin embargo, no
queríamos que la emoción ensombreciera la funcionalidad: El Astra GTC es
un inteligente y asequible coche de ensueño”.
En su perfil, los diseñadores han maximizado la
tensión limitando el número de líneas: Una fina y marcada línea que se
curva hacia abajo desde la puerta delantera y a lo largo del estribo
lateral que proporciona energía al lateral de la carrocería, y la forma
de álabe característica de Opel que se introduce en la misma dirección
en la que apareció por primera vez en el Insignia. Una segunda línea
recorre desde la manilla de la puerta hasta la parte trasera, resaltando
la silueta deportiva del vehículo al diseminar las superficies hacia un
fino corte en la marcada línea de cintura. La tercera línea que sigue
la silueta del techo está acabada en aluminio pulido marcando la línea
de las ventanillas, lo que guía la vista hacia el acentuado spoiler
integrado.
El limpio frontal incorpora el típico pliegue central
de Opel y está acentuado por unos intensos faros delanteros muy finos
en forma de ojo de águila que incorporan las luces diurnas en forma de
“ala”. Estas actúan como un paréntesis entre la refinada barra cromada
con el logo y la dramática parrilla delantera trapezoidal, que está
colocada más baja para dar sensación de coche de carreras y destacar su
carácter deportivo.
La cintura es la zona más impresionante del Astra
GTC. Su poderoso diseño le da al coche unas proporciones imponentes y
una presencia en la carretera muy poderosa, destacando su silueta ancha y
baja. La línea del pilar C se lleva hasta la parte trasera y se ondula
hacia el spoiler trasero, que está ingeniosamente integrado en la línea
del techo. Esto destaca aún más por los pilotos traseros LED opcionales
incorporando los alargados grafismos en forma de “ala” en los pilotos.
La exclusiva suspensión delantera de alta tecnología agudiza el tacto de la dirección
El chasis electromecánico del Astra GTC equipa una
exclusiva arquitectura de suspensión delantera de alta tecnología,
similar a la utilizada en el Insignia OPC, que mejora las
características de comportamiento y ofrece al conductor la más ágil
respuesta de dirección que se espera de un coche de aspecto deportivo.
Comparado con el Astra cinco puertas, la altura de la
carrocería del Astra GTC es 15 mm más baja, mientras que la base de
sustentación se incrementa ligeramente. Debido a los brazos de control
más largos en el eje trasero, la distancia entre ejes se incrementa en
10 mm, desde los 2.685 mm hasta los 2.695 mm. Ambas vías son más anchas,
con 1.584 mm (+ 40 mm) en el eje delantero y 1.588 mm (+ 30mm) en el
trasero. Esto permite la instalación de llantas deportivas con mayores
diámetros de ruedas, lo que beneficia tanto la estabilidad, como la
presencia bien adaptada a la carretera y el impacto visual.
Sin embargo, el mayor cambio no es visible a simple
vista. Todas las versiones del Astra GTC, independientemente de la
motorización que equipen y su nivel de acabado, están equipadas con un
elemento adicional, normalmente solo disponible en los deportivos más
radicales: La suspensión delantera con Torretas de Altas Prestaciones
(HiPerStruts). Comparadas con las torretas McPherson convencionales del
Astra, las HiPerStruts reducen el ángulo de inclinación del pivote de la
dirección, la geometría y la longitud de los ejes. La reducción del
ángulo de inclinación del pivote de la dirección se traduce en un mejor
agarre y guiado de las ruedas, reduce significativamente las reacciones
de la dirección e incrementa la capacidad de giro, ofreciendo al
conductor del Astra GTC el tacto deportivo y la respuesta más ágil de
dirección que se espera de un coche deportivo, con mayor precisión y
tacto.
Además, las HiPerStruts reducen las sacudidas de las
ruedas, lo que permite montar diámetros de llantas más grandes. Este
elaborado diseño que literalmente pega el coche a la carretera asegura
la diversión de conducción a todos los conductores de GTC incluso antes
de que las versiones más deportivas previstas para más adelante estén
disponibles.
El diseño del eje trasero combina un eje compuesto
con timonería de Watt. Esta inteligente construcción, que es exclusiva
de Opel, ya ha demostrado sus múltiples beneficios en el Astra. Al mismo
tiempo que es más ligero y compacto que un eje multibrazo, ofrece gran
confort, un excelente aislamiento frente al ruido y una sorprendente
estabilidad y confort.
El chasis del Astra GTC ha sido diseñado para
integrar perfectamente el inteligente sistema de suspensión
completamente adaptativa FlexRide. Este mejora la estabilidad de
conducción aportando un mejor comportamiento en curvas y respuesta de la
dirección al adaptarse automáticamente a las condiciones de la
carretera, la velocidad de paso por curva, los movimientos del vehículo y
el estilo de conducción de cada uno. El mejor comportamiento en
carretera y el equilibrio del vehículo también mejoran la seguridad en
situaciones de emergencia. El sistema FlexRide ofrece tres ajustes
diferentes, permitiendo cambiar el carácter del coche según se desee,
simplemente pulsando un botón: El conductor puede elegir entre el
equilibrado modo “Normal”, que es completamente adaptativo, el modo
“Tour” más cómodo o el deportivo modo “Sport”.
Tres motores para empezar – las versiones más deportivas llegarán pronto
El Astra GTC se puede pedir ya en España con una oferta de tres motorizaciones – un diesel y dos motores de gasolina.
El mejorado motor turbodiésel common-rail 2.0 CDTI
con la potencia elevada hasta los 165 CV/121 kW está equipado con un
filtro de partículas diesel y caja de cambios manual de seis
velocidades. La nueva tecnología Start/Stop de Opel que reduce el
consumo en tráfico urbano se instala de serie. El 2.0 CDTI combina unas
excelentes prestaciones con una gran eficiencia. Entrega un par máximo
de hasta 380 Nm gracias a la función overboost y permite al Astra GTC
acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima es de 210
km/h. El consumo combinado de combustible no pasa de los 4,9 litros cada
100 km y las emisiones de CO2 son de 129 gr/km. Con el depósito de 56
litros, el Astra GTC 2.0 CDTI puede recorrer más de 1.100 km.
La tecnología Start/Stop es también de serie en el
motor de gasolina 1.4 Turbo con 140 CV/103 kW. Este motor viene asociado
a una caja de cambios manual de seis velocidades, entregando un par
motor de 200 Nm y consumiendo 5,9 litros cada 100 km (emisiones de 139
gr/km de CO2). La oferta de gasolina se redondea con el 1.6 Turbo de 180
CV/132 kW con caja de cambios manual de seis velocidades, que alcanza
una velocidad máxima de 220 km/h.
Cuando se presente en el próximo Salón Internacional
del Automóvil de Frankfurt se ofrecerán más motorizaciones. Las
versiones más deportivas, incluyendo la futura versión OPC de altas
prestaciones llegarán en 2012. A estas versiones más deportivas se unirá
una nueva versión del motor 1.4 Turbo de gasolina de 120 CV/88 kW y al
igual que la versión más potente, equipada con tecnología Start/Stop.
Las innovadoras tecnologías mejoran la diversión de conducción y la seguridad.
Sea cual sea el motor, conducir el Astra GTC es una
experiencia única gracias a su impresionante chasis. La diversión – al
igual que la seguridad – se pueden mejorar con una gran cantidad de
sistemas innovadores.
La segunda generación del sistema de cámara frontal
Opel Eye se beneficia de mejoras y mayores funcionalidades. El sistema
de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR) puede identificar mayor
número de señales que antes y la información suministrada puede ser
ampliada por el sistema de navegación. Además del conocido Aviso de
Abandono Involuntario de Carril (LDW), la cámara también soporta una
nueva función de Indicación de la Distancia de Seguimiento (FDI) que
visualmente informa al conductor sobre la distancia con el vehículo
precedente.
La nueva, cuarta generación del Sistema de
Iluminación Adaptativa (AFL+) con faros bixenón hará su debut en el
Astra GTC. Además de las nueve funciones del AFL - que incluye el
Asistente de Luces Largas que conecta y desconecta las luces largas
dependiendo de la presencia de otros vehículos – se puede mejorar con el
sistema de Regulación Inteligente de la Iluminación (ILR) que utiliza
la cámara del Opel Eye para medir la distancia con el vehículo
precedente y adapta continuamente el haz de luz corta. Esto permite
optimizar continuamente la iluminación de la carretera evitando
deslumbramientos. Con estas diez funciones de iluminación, el Astra GTC
equipa el mejor sistema de iluminación del segmento.
Con mucho estilo y diseño decidido
Comparado con sus competidores, el Astra GTC no
compromete la funcionalidad a pesar de su diseño coupé. No sólo ofrece
espacio para cinco ocupantes en su habitáculo, sino que su flexible
maletero ofrece también entre 370 y 1.235 litros de capacidad – más de
200 litros más que sus competidores. El volumen de huecos para dejar
objetos dentro del habitáculo se ha incrementado en un 50% sobre la
anterior generación de GTC, también en parte gracias al freno de
estacionamiento eléctrico opcional que libera espacio en la consola
central – exactamente donde los huecos para dejar objetos son más
accesibles.
El diseño del habitáculo de gran calidad del Astra
GTC combina las formas esculpidas y las líneas dinámicas, y su
distintivo carácter deportivo se destaca con nuevas tapicerías, colores y
decoraciones, tanto en la versión Enjoy, como en el Sport. En las
versiones más deportivas estarán disponibles nuevos acabados Premium en
cuero mezclando aplicaciones en Alcántara y Nappa. El volante deportivo
de serie con mejor “grip” también destaca el carácter fascinante del
GTC.
Para ajustarse a todo tipo de conductores, los
asientos delanteros del Astra GTC ofrecen la gama de ajustes más amplia
de todo el segmento. Los asientos ergonómicamente mejorados con ocho
posibilidades de ajuste, cuatro ajustes de apoyo lumbar y banqueta
extensible, han sido certificados por la organización independiente de
médicos y expertos en ergonomía AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. -
Acción para Espaldas Saludables) están disponibles opcionalmente con
precios que comienzan en los 600 Euros.
El Astra GTC ha sido diseñado y desarrollado en el
Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel en Rüsselsheim y será
fabricado en Gliwice, Polonia.
A partir de hoy, 7 de junio se pueden realizar
pedidos del Astra GTC con tres motores y dos niveles de equipamiento.
Los precios en Península y Baleares comienzan en los 22.370 Euros (Astra
GTC Enjoy 1.4 Turbo 140 CV/103 kW), hasta los 25.475 Euros (Astra GTC
Sport 2.0 CDTI de 165 CV/121 kW).
Los precios en las Islas Canarias comienzan en los
20.598 Euros (Astra GTC Enjoy 1.4 Turbo 140 CV/103 kW), hasta los 24.280
Euros (Astra GTC Sport 2.0 CDTI de 165 CV/121 kW).
Fuente: GM Communications
