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    Rodaje del motor.

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    3jose3
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    Rodaje del motor.

    Mensaje por 3jose3 el Lun 28 Nov 2011 - 21:15


    ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

    ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

    ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

    El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

    ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

    ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

    ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

    Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

    Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

    ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

    Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

    A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

    ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

    Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

    ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

    Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

    También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.


    creo que es una información muy util para todos aquellos que estamos esperando nuestro cochecito, o los que están echando "sangre todavía", asique ya sabeís, a cuidar nuestros astritas, que mucho dinero,sudor y quebraderos de cabeza nos ha dado ahorrar como para no cuidarlo.

    un saludo y espero haberos ayudado.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por 3jose3 el Lun 28 Nov 2011 - 21:19

    Y aquí mas detallado, lo he encontrado en otro foro.


    En contra de la creencia popular, y avivado muchas veces por los consejos de los vendedores en su afán de ensalzar las virtudes de la marca-coche,
    los coches no vienen con el rodaje hecho.
    Cuando fabrican tu coche, nadie se pone a dar vueltas con el, nadie hace un "road-test" personalizado a cada coche. Los motores se prueban con los mismos trayectos de salida de fabrica al almacén-aparcamiento, y al montar y desmontar del camión. Esos trayectos determinan que el motor a priori funciona, pero nada mas. Quizás ciertas marcas elitistas prueben personalizadamente algún modelo, afinándolo y ajustándolo en circuito, pero esto se podría decir que son modelos que podemos contar con los dedos de una mano....
    Si bien es cierto que las marcas cojen motores aleatoriamente para probarlos de una manera mas intensiva, esto representa un porcentaje infimo de la producción y para nada esta claro el uso que se le va a dar luego a ese motor porque... alguien querria que el motor de su coche nuevo hubiera sido utilizado para hacer controles de fiabilidad aleatorios? Alguien querria que le dieran el coche con 3000 kms? No, verdad?
    A pesar de la evolución de la tecnología, donde las piezas cada vez se ensamblan de una manera mas precisa, son muy aconsejables unos Km. de rodaje para que todo el conjunto se asiente, tanto de motor como de chasis, frenos, suspensiones....y pueda ofrecer sus máximas prestaciones. Hay que tener en cuenta también que todos los componentes son nuevos y que especialmente los del motor, tienen unos limites de tolerancia a la torsión y a la dilatación-contracción mientras trabajan, que hace conveniente un periodo de rodadura practicando una conducción moderada.
    No hay una norma general en cuanto a los Km. pero como suele decirse, "cuantos mas mejor".
    Todo esto sirve para garantizar que nuestro coche nos ofrecerá todas sus prestaciones y fiabilidad desde sus primeros momentos de vida.
    Así pues, las ventajas de un buen rodaje son, como punto principal, una mayor fiabilidad y durabilidad del motor. También veremos conservada la potencia de nuestro vehículo con el paso de los años ya que con el tiempo (no nos alarmemos, mucho tiempo) los coches tienden a perder prestaciones. También contribuiremos con esto, junto con unos buenos habitos posteriores, a tener menores consumos y a reducir las emisiones.
    En definitiva, debemos ser pacientes antes de explorar los límites de nuestros coches, porque a la larga el haber sido pacientes al princpio influirá positivamente evitando posibles averias y faltas de rendimiento.

    Duración del rodaje. Recomendaciones:
    --------------------------------------------------------
    El rodaje aconsejado tiene una duracion aproximada entre los 2500 km. y los 5000 Km., pero si alguno es tan sumamente impaciente que no puede esperar, lo mínimo exigible serian 1000km o 1500 Km..
    Como ya hemos dicho, cuanto mas tiempo mejor. ¿ Cuanto más mejor ? Se podría decir que si, ya que el rodaje no es más que practicar una conducción moderada, sin realizar esfuerzos ni maniobras agresivas, lo cual reporta siempre beneficios para el motor y el consumo ya sea en el periodo de rodaje o cuando llevamos 100 000 Km. Sin embargo, todos queremos disfrutar de nuestro vehículo lo antes posible, así que este tipo de conducción solo será "obligatoria" en el periodo de rodaje. Luego cada cual es libre de hacer lo que quiera con su coche, pero siempre respetando a los demas.
    Las recomendaciones para un buen rodaje son pocas, pero importantes:




    El aceite: Es muy importante revisar el nivel de aceite cada 500 o 1000 Km. como mucho durante el rodaje, ya que hasta aproximadamente pasados los 10 000 km., todos los coches tienen un consumo de aceite superior al consumo que posteriormente ira adquiriendo , y que se estabilizará con el paso del tiempo hasta poder llegar a hacerse casi inapreciable. Los cambios de aceite con un buen sintético siempre ayudaran a tener el motor protegido y reducirán el consumo, tanto de gasolina como de aceite. Los marcas con mas popularidad en el foro son Castrol y Mobil 1, aunque evidentemente existen aceites de infinidad de marcas que cada cual podrá elegir a tenor de sus criterios propios.
    La temperatura: Es muy importante controlar la temperatura tanto antes de la marcha como después de grandes viajes o esfuerzos para el motor. Al coche nunca se le debe dar acelerones en vacío en frío ( ni antes de apagarlo ), y siempre hemos de esperar a que el motor llegue a la temperatura de servicio para poder exigirle la máxima potencia. La temperatura de servicio suele estar en la mitad del indicador. En los coches con turbo, es especialmente importante los momentos posteriores a detenernos tras un viaje largo por carretera o unos tramos de conducción deportiva, dejar el coche al ralentí aproximadamente 1 o 2 minutos ( con 1 puede ser suficiente), para que el aceite recircule por el turbo y lo enfrie, ademas de que se evita que se formen acumulaciones excesivas de calor en otras partes del motor.Todos estos consejos son validos tanto en rodaje como una vez superado este, y debería ser un habito a asimilar como pauta de conducta, si queremos conservar la mecánica lo mas posible.
    El consumo de combustible: El consumo de combustible tiene un comportamiento similar al del aceite. Durante los primeros Km. el coche mostrará un consumo de combustible superior al declarado por el fabricante, incluso muy superior a otros modelos idénticos pero con mas kms. Este consumo se estabilizará con el tiempo en cifras que ronden las declaradas oficialmente.
    El uso de la potencia: Es aconsejable no apretar el acelerador mas de 3/4 de su recorrido hasta no haber alcanzado la temperatura de servicio. Esto, al igual que los consejos sobre la temperatura, también son válidos durante toda la vida del coche. En lo referente al régimen de giro ( las revoluciones ), en un gasolina no deberíamos superar las 4500 rpm como regla general, tanto en frío como en caliente, y utilizar solo la parte alta del cuenta vueltas para salir airosos de situaciones comprometidas que requieran de toda la potencia del vehículo. Evidentemente, la seguridad esta por encima del rodaje. En un diesel no deberíamos superar las 2500-3000 rpm como mucho, pero aquí también prima la norma de la seguridad ante todo. Eso si, recordemos que en el 99% de los coches diesel pasar de las 4000 rpm es una perdida de tiempo y un esfuerzo muy grande para el motor. Es una perdida de tiempo, ya que en torno a esta cifra, la potencia decae bruscamente con lo cual nuestra conducción sera mucho mas eficaz y conservadora para el motor si por norma no pasamos nunca de este "punto limite" aun practicando una conducción agresiva. Tambien deberemos usar el cambio de marchas frecuentemente para que la caja de cambios vaya haciendo su rodaje particular (al principio podremos notarla un poco brusca).
    Espero que todo esto ayude a la gente con dudas respecto a los primeros cuidados con su nuevo vehículo. Podéis usar este post de recurso para dar una explicación a una pregunta para el rodaje siempre que queráis, y también podéis ir añadiendo vuestros propios consejos, ya que no soy perfecto y siempre podemos ir puliendo el texto para que quede lo mejor posible.

    dreoyo
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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por dreoyo el Lun 28 Nov 2011 - 21:25

    Muy bien detallado
    Gracias amigo

    Greemar
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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Greemar el Lun 28 Nov 2011 - 21:59

    Buen aporte +1 por mi parte.

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    Mensaje por adalkader el Lun 28 Nov 2011 - 23:15

    esto que pones esta muy bien saberlo la mayoria de conductores no lo saben y es un buen habito

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por aquilex el Lun 28 Nov 2011 - 23:20

    Muy buena explicación compañero, te has ganado un puntito...

    makeao85
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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por makeao85 el Mar 29 Nov 2011 - 21:00

    Pues anda que si tienes que ir pensando en hacer todo eso....no cogerias el coche. Se recomienda no hacer recorridos cortos, claro yo son los unicos que hago, entonces no lo cojo o me voy un dia a hacer un viaje de 500km por las carreteras de Dios?xd no poner el aire acondicionado los 500km primeros, te pilla en julio o agosto y ya me diras. Cada X km hacer el cambio 500rpm mas....vamos necesitas llenarte la cabina de postitt para acordarte de todo xd

    Yo creo que con tratarlo bien sin pegarle estrujones en frio es suficiente.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Uriol el Mar 29 Nov 2011 - 23:08

    makeao85 escribió:Pues anda que si tienes que ir pensando en hacer todo eso....no cogerias el coche. Se recomienda no hacer recorridos cortos, claro yo son los unicos que hago, entonces no lo cojo o me voy un dia a hacer un viaje de 500km por las carreteras de Dios?xd no poner el aire acondicionado los 500km primeros, te pilla en julio o agosto y ya me diras. Cada X km hacer el cambio 500rpm mas....vamos necesitas llenarte la cabina de postitt para acordarte de todo xd

    Yo creo que con tratarlo bien sin pegarle estrujones en frio es suficiente.
    Desde luego. Para poder hacerlo asía necesario un medio de transporte alternativo, y no todo el mundo lo tiene, y no me refiero al público. Yo hasta los 2000 km no pase de 2500 rpm y después del primer cambio de aceite a los 15000 empece a llegar a las 3000 rpm y el motor esta de lujo. Una vez tiene la temperatura no suena, como si estuviera parado.

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    adalkader

    Mensaje por adalkader el Mar 29 Nov 2011 - 23:13

    hombre yo tal y como saque del conce el coche le llene el tanque y me fui a cadiz y mi motor gracias a dios va de lujo

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Uriol el Mar 29 Nov 2011 - 23:21

    Hombre, tampoco es mu recomendable eso pero bueno jejej si va bien no le sentaría mal

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por damarplus el Miér 30 Nov 2011 - 15:14

    Y cuando decis de no pasar de 2000 revoluciones los primeros kms en un diesel, eso como se hace?. pues metes 1ª y aceleras, y la aguja se te va a 3000 aunque no quieras, si, es solo un segundo hasta que metes 2ª, pero luego te vuelve a pasar lo mismo en 2ª y tercera, que la aguja sube a 2500-3000, luego ya en 4 y 5 pues si que es mucho mas facil controlar las revoluciones, pero en 1 y 2ª pasa de 2000 revoluciones seguro, y sin acelerar fuerte ni salir como un formula 1, una salida despacito o normal. saludos

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por coyote el Miér 30 Nov 2011 - 15:29

    damarplus escribió:Y cuando decis de no pasar de 2000 revoluciones los primeros kms en un diesel, eso como se hace?. pues metes 1ª y aceleras, y la aguja se te va a 3000 aunque no quieras, si, es solo un segundo hasta que metes 2ª, pero luego te vuelve a pasar lo mismo en 2ª y tercera, que la aguja sube a 2500-3000, luego ya en 4 y 5 pues si que es mucho mas facil controlar las revoluciones, pero en 1 y 2ª pasa de 2000 revoluciones seguro, y sin acelerar fuerte ni salir como un formula 1, una salida despacito o normal. saludos

    mientras no le des pisotón no pasa nada por llegar a 2500 casi 3.000

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por damarplus el Miér 30 Nov 2011 - 15:51

    coyote escribió:
    damarplus escribió:Y cuando decis de no pasar de 2000 revoluciones los primeros kms en un diesel, eso como se hace?. pues metes 1ª y aceleras, y la aguja se te va a 3000 aunque no quieras, si, es solo un segundo hasta que metes 2ª, pero luego te vuelve a pasar lo mismo en 2ª y tercera, que la aguja sube a 2500-3000, luego ya en 4 y 5 pues si que es mucho mas facil controlar las revoluciones, pero en 1 y 2ª pasa de 2000 revoluciones seguro, y sin acelerar fuerte ni salir como un formula 1, una salida despacito o normal. saludos

    mientras no le des pisotón no pasa nada por llegar a 2500 casi 3.000

    Gracias x contestar. Espero hayais entendido a lo que me referia. lo de no forzar el acelerador, supongo que eso es muy facil hacerlo, pero no se puede estar continuamente viendo las revoluciones en velocidades cortas, y al salir de cualquier semaforo, sobre todo en ciudad. yo creo que con una conduccion tranquila y sin piques jeje los primeros 2000 o 3000 kms es suficiente. saludos

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Alyvreth el Vie 3 Feb 2012 - 12:33

    Refloto el post para consultaros una duda. Como sabéis, tengo un Astra 1.4T que solo tiene 300 km. por el momento, así que está en pleno rodaje. Os voy a plantear un ejemplo para que me digáis si puedo hacerle esto al coche sin que sufra el turbo o el motor en este período de rodaje. Imaginad que arranco el coche en casa, espero 1 minuto al ralentí para que se lubriquen bien todas las piezas (consejo del taller), salgo, llego en 20 minutos a mi destino para recoger a una persona, con lo cual el coche ya ha cogido la temperatura ideal. Esa persona tarda unos minutos en aparecer, por lo cual a los dos minutos al ralentí (ya se ha refrigerado el turbo de sobra) decido apagar el motor, que vuelvo a encender cuando aparece la persona a la que espero. Espero 30 segundos para que se lubrique todo, aunque no haga demasiada falta, y salgo. La duda es la siguiente: ¿es malo durante el rodaje apagar y encender el motor en tan poco intervalo de tiempo, sin dejar enfriar el coche? Un saludo.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Taby el Vie 3 Feb 2012 - 12:45

    Alyvreth escribió:Refloto el post para consultaros una duda. Como sabéis, tengo un Astra 1.4T que solo tiene 300 km. por el momento, así que está en pleno rodaje. Os voy a plantear un ejemplo para que me digáis si puedo hacerle esto al coche sin que sufra el turbo o el motor en este período de rodaje. Imaginad que arranco el coche en casa, espero 1 minuto al ralentí para que se lubriquen bien todas las piezas (consejo del taller), salgo, llego en 20 minutos a mi destino para recoger a una persona, con lo cual el coche ya ha cogido la temperatura ideal. Esa persona tarda unos minutos en aparecer, por lo cual a los dos minutos al ralentí (ya se ha refrigerado el turbo de sobra) decido apagar el motor, que vuelvo a encender cuando aparece la persona a la que espero. Espero 30 segundos para que se lubrique todo, aunque no haga demasiada falta, y salgo. La duda es la siguiente: ¿es malo durante el rodaje apagar y encender el motor en tan poco intervalo de tiempo, sin dejar enfriar el coche? Un saludo.



    Hola.

    Yo creo en mi opinion, que resulta peor encender y apagar repetidas veces el coche en frio ya que el aceite se encuentra en el carter y lo que queda en el motor es una finisima capa adosada a las piezas, con el motor en caliente y en tu caso concreto que comentas, el aceite ya tiene buena temperatura y las piezas estan lubricadas y el aceite ya ha bañado perfectamente todo el motor.

    A priori de lo que diga alguien con mas entendimiento del tema, yo considero que no es malo. Saludos.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por LetiAstra el Vie 3 Feb 2012 - 13:48

    Me parece super interesante ya que yo no tenía ni idea de lo que tenía que hacer cuando llegara mi coche. Un +1 por mi parte.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por obinter el Vie 3 Feb 2012 - 16:01

    Una vez sales del garaje, lo que hay que hacer hasta que coge temperatura, es no apurarlo mucho. Antes de pararlo solo has de esperar a que se refrigere el turbo si le has dado mucha caña. Encender y apagar el motor si ya esta caliente o medianamente caliente no importa. En 250000 km no me cargue el turbo. Y lo encendia y apagaba muchas veces al dia.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Alyvreth el Vie 3 Feb 2012 - 16:04

    Desde luego, cuando el motor está frío y salgo jamás lo "aprieto" y procuro cambiar a bajas revoluciones, además de ir a punta de gas. Y ahora que está en rodaje, con más razón. Muchas gracias por vuestras respuestas, chicos.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por kines el Lun 27 Feb 2012 - 19:21

    yo el rodaje lo veo esencial, aunque dicen que el motor ya sale rodado de fabrica.

    acabo de comprarme un astra y desde luego que le haré un rodaje a conciencia, cuando mi novia se compro su coche nuevo asi lo hicimos y seguro que en parte gracias a ello va de maravilla y con unos consumo espectacularmente bajos

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por 3jose3 el Lun 27 Feb 2012 - 19:48

    el mio es un 1.4 sport de 140 cv y tiene ahora mismito 480 km.

    En frio voy muy suave.. y en caliente no paso de las 2000 2500 revoluciones.

    Me parece una apsada este motor, sia esa velocidad se siente empuje.. a 3.500 deve de ser una bombita jeje.

    Un consejo chic@s... aunque parezca un poco idiota el consejo...


    "Tratadlo como si fuera vuestro"

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Invitado el Mar 28 Feb 2012 - 15:30

    hola viene rodado de fabrica pero siempre es aconsejable,no pasarle de 120 y suavecito durante los primeros 10000 kilometros.

    saludos!

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por 3jose3 el Miér 29 Feb 2012 - 9:57

    joder cada vez oigo mas kilometraje.... 1º 3000, luego 4000..y ahoa 10.000.. quien da mas?? jajaja

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por Alyvreth el Miér 29 Feb 2012 - 10:09

    cantabria sport escribió:hola viene rodado de fabrica pero siempre es aconsejable,no pasarle de 120 y suavecito durante los primeros 10000 kilometros.

    saludos!

    Hombre, 10.000 km. me parece exagerado. Yo creo que lo ideal en el caso del 1.4T es empezar el rodaje cambiando a 2500 vueltas, y cada 700 o 1000 km más o menos ir subiendo un poco las revoluciones, hasta que tenga unos 3000 km.

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por makeao85 el Miér 29 Feb 2012 - 19:50

    3jose3 escribió:joder cada vez oigo mas kilometraje.... 1º 3000, luego 4000..y ahoa 10.000.. quien da mas?? jajaja



    cierto, y el no pasarlo de 120 tb es nuevo [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

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    Re: Rodaje del motor.

    Mensaje por ertwin el Miér 29 Feb 2012 - 19:56

    Con más de 42.000 Km no creo ya que me efecte nada sobre el rodaje no?........ Estos consejos son siempre buenos pero que el mejor rodaje es cuidarlo mucho y darle mucho cariño

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