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Os presento el turbocompresor Garrett del motor 1.6 cdti

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Mensaje por Willwollf el Vie 11 Sep 2015 - 13:48

Uf, no puedo esperar tanto,  5 minutos arrancado para coger temperatura y asfixio a los vecinos en el garage. Jejeje.

Gracias por la recomendación, iré sin apurar mucho las marchas en frío y listo.
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Mensaje por Mc_Cain el Vie 11 Sep 2015 - 14:05

Yo vivo en el campo y dejo el coche en una cochera. Antes de salir y al volver, además de la cochera tengo que abrir previamente y después cerrar una verja metálica a unos 15 m. Esta doble operación me viene ni pintada para que el coche esté unos minutos al ralentí o a muy bajo régimen antes de salir y, al volver, para no parar el motor bruscamente, refrigerándose el turbo.

En cualquier caso, no creo indispensable lo de calentar el motor durante cinco minutos. Se puede salir y vigilar el régimen de r.p.m. durante ese tiempo. Lo de dejar que el eje del turbo baje de temperatura después de exigirle sí que es importante.

Saludos.
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Mensaje por opelpepe el Vie 11 Sep 2015 - 14:06

Wilwof....los 5 minutos ,no es al arrancar,era un tiempo que empleaban las locomotoras ,por un accesorio, donde trabajaba VENGADOR,
Cuando arranques en frío o invierno, 1minuto al ralentí es suficiente y sales progresivo y sin subir de r.p.m. bruscamente, y cuando lo pares, siempre dejarle dos minutos sin acelerar, en trayectos normales, ysi vienés de viaje ,circulando muchos km , hay si es conveniente 4 minutos generosos para enfriarlo, siguiendo estas recomendaciónes del amigo Vengador, el turbo puede durar 300.000 km al menos, y esto depende siempre de llevar el aceite óptimo y de calidad
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Mensaje por Willwollf el Vie 11 Sep 2015 - 14:55

Oído cocina.

Entre ayer y hoy me he enterado de cosas interesantes, yo de mecánica 0 idea. Y eso que trabajo en el sector del transporte, pero como ratón de oficina, jeje.

Gracias a todos !
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Mensaje por Taby el Vie 11 Sep 2015 - 15:25

Hola.
Me interesa saber, si estos cuidados se deben a la modernidad de los nuevos turbos, con geometría variable y regulados electrónicamente...
Mi anterior coche un Peugeot 1.9 turbodiésel, apenas tenia cuidado, solo respetaba los tiempos de temperatura del motor en general, utilizaba aceite mineral de la marca Esso que era la que me recomendaba el fabricante... lo vendi con mas de 400.000 km y jamas tuve ningún problema ni con el motor ni con el turbo.
Son ahora las mecánicas mas delicadas que antes? evidentemente son mas prestacionales, dan mas  por menos y energéticamente mas eficientes... pero parece que esto también afecta a la fiabilidad?
Saludos.
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Mensaje por opelpepe el Vie 11 Sep 2015 - 16:21

Hola taby, antes los turbos, al igual que ahora si no respetabas o lo cuidabas un poco, se les iba los casquillos ,porque ,no llevan rodamientos, piensa que giran a casi 100.000rpm en muchas ocasiones, por lo que vpy por hoy salvo los álabes o "aspas" que mueven el aire hacia la admisión ,que son rwgulbles, y la incorporación del agua ala refrigeración,son casi idénticos, tu lo cuidarías tu turbo, un buen aceite y cambiarlo a sus km, ayuda a prolongar el motor y el turbo,y has escrito,que RESPETABAS,los tiempos de temperatura, esa es la CLAVE, para que te durará tanto km, yo conozco gente con coches de antes y a los 1O0/000 km rotura turbo influyen muchos factores..un saludo
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Mensaje por Mc_Cain el Vie 11 Sep 2015 - 18:58

No soy ningún entendido de mecánica pero llevo muchos años leyendo publicaciones serias sobre automóviles y lo de cuidar la refrigeración del turbo después de un uso exigente se ha dicho siempre, desde las primeras mecánicas turbo. No es, por tanto, una exigencia de los turbos actuales sino de su propia manera de funcionar, sean antiguos o modernos.

En cambio lo de calentar el motor antes de empezar a rodar pocas veces lo he leído. Al contrario, recuerdo en concreto el Manual de usuario de un R-11 que tuve (no turbo) que indicaba que dejar el motor al ralentí en frío sólo aportaba contaminación y que era mejor calentarlo arrancando normalmente y conduciendo con suavidad durante los primeros Km.

Saludos.
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Mensaje por opelpepe el Vie 11 Sep 2015 - 19:44

Mac_Caín, en los motores atmosfericos diésel o gasolina,(sin turbo) arrancas y sales,efectivamente ,pero un turbo en frío, si al eje, le exijes ,que gire 60.000 r.p.m. en una aceleracion fuerte ,nada mas circular,sin estar dilatado a su temperatura de funcionamiento, creamos una fricción en los casquillos de bronce,de lo que están hechos,y un desgaste prematuro por estar el aceite frio, y no poder lubricar correctamente, y no enfriar en este caso, NO es necesario arrancar 5 minutos el motor antes de irnos,basta con 1 minuto y circular despacio a bajas revoluciones.Si creamos ese desgaste veremos consumo de.aceite y humo blanco en las aceleraciones rápidas,síntoma de u. Gurboa punto de.romperse. Esperó que así lo comprendas un poco mejor.un saludo
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Mensaje por Taby el Vie 11 Sep 2015 - 20:11

Hola.
Gracias por las aclaraciones.
Saludos.
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Mensaje por Mc_Cain el Sáb 12 Sep 2015 - 0:32

opelpepe, muy lógico lo que dices del arranque en frío.

Saludos.
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Mensaje por Tanhausser el Sáb 12 Sep 2015 - 8:35

Hola.
En los arranques en frío por las mañanas, la cuestión principal es no mover el coche hasta que el aceite haya alcanzado todas las piezas del motor.
Con los modernos aceites de menor viscosidad en frío, como los 5w30, esta operación puede durar entre 20-30 segundos, dependiendo de la temperatura exterior que haga.
Si arrancamos el coche, nos ponemos el cinturón, comprobamos retrovisores, radio, etc. es un tiempo suficiente de espera y ya podemos mover el coche. Los primeros kilómetros de manera suave.
Los mayores desgastes de los motores se producen en frío. Recorrer unos 10 kilómetros en frío puede equivaler en desgaste a recorrer 1.000 kms con el motor caliente.
Saludos.
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Mensaje por sepul270 el Sáb 12 Sep 2015 - 13:55

hola a todos,muchas gracias por las aportaciones mecánicas sobre nuestros turbos.
mi opinión esque los coches de hoy en dia traen muchas tonterías,yo llamo tonterías a todos los sensores y ayudas a la conducción,pero señores donde están esos cuadros de los 90 que te indicaban hasta los voltímetros de la batería.
Los coches de hoy en dia te indican la gasolina que te queda y poco mas,como mucho la temperatura del agua.
Pero que la temperatura del agua llegue a su temperatura optima no quiere decir que el aceite lo este,al ser mas denso tarda el doble en llegar a esa temperatura.
Nose pero los coches vienen con mucha tecnología para contaminar menos para consumir menos,pero para cosas como la comprobación del estado de nuetro motor no viene nada de nada.
Los fabricantes podían vover a poner esos relojes que te indicaban todo,aunque fuese digitalmente en la pantalla de ordenador del coche,pero que lo pongan.
Un saludo
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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 12 Sep 2015 - 15:02

Y que presión de aceite tenemos al ralentí y que presión a 1200 rpm...
A lo mejor llega el aceite antes a todos los lados si hacemos caso a las viejas prácticas que apuntaban en el manual del R11. 
Yo arranco y salgo muy suave (cuando no tengo prisa) .... Y cuando el coche pasa de 200000 no me preocupo de la holgura del turbo, básicamente si puedo trato de comprarme otro....

Se ve que trae mucha polémica... Lo de la utilización y cuidados del coche y el motor...

Mi opinión.
Un Saludo.
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Mensaje por El Vengador el Jue 17 Sep 2015 - 8:14

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