Observó que el 1.7cdti al estar en la línea del escape el FAP,debajo del coche, le costará mucho mas estar en condiciones de autolimpieza y más si cojemos el coche trayectos cortos...
Saludos
Pues con ese indicador se podría hacer la vida mucho mas facil..... Porque te indicaria que esta a punto para realizarse, y conservando un margen de maniobra para realizarla sin estar apurado..... Pero con tanto secretismo lo hacen peor....opelpepe escribió:Tan fácil como un testigo que se encendiera al 80% de saturación FAP, hubiese sido suficiente para que uno se de una vuelta a limpiarlo.... Que ilusos somos con Opel..
Saxito@Tech escribió:Trucos para mejorar el proceso de limpieza FAP:
Si te pasa como a mí, que usas comunmente el coche para trayectos cortos, en los que el coche no consigue una temperatura buena durante mas de 10 minutos interrumpidos, tienes todas las papeletas de que vayas a tener muuchos problemas con el FAP.
Yo mantendré el coche 2 añitos y lo venderé, aunque de momento no me ha dado problemas, lo único que estoy haciendo extra es (sólo algunos) seguir los consejos que os muestro. (edito; el FAP no es la causa de la venta....)
La EGR es a tu coche lo que el tabaco es a tus pulmones
Realizar el brico que reduce la degradacion de tu motor, la EGR, al hacer esto la temperatura de los gases de escape aumentan y favorecen que se alcance la temperatura de regeneración pasiva más fácilmente. Nuestro astra J ya la deja cerrada hasta que no alcanza temperatura el motor, o cuando realiza la regeneración (activa) para conseguir mas calor de salida de gases; pero si está cegada parcialmente; mejorará la regeneración pasiva.
(yo aún no lo hice, pero en breve) Brico para el J [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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Predice lo que va a suceder y anticípate.
Si andas normalmente por ciudad el coche limpia el filtro cuando calcula que esta 100% saturado mientras que se realizas autovía lo hace cuando calcula un 80%.
Esto sucede porque para valores superiores al 80% el coche decidirá realizar la limpieza una vez que se suba de 100km/h. (yo pienso que es una medida de aprovechamiento, el coche sabe que anda por ciudad, así que cuando ve la luz (>100) decide que hay que aprovechar a hacer una limpieza, es decir aprovecha que piensa que esta fuera de ciudad. Esto puede valernos para anticipar la regeneración y que no nos toque justo cuando no podemos (por tiempo) realizarla y sin embargo le apetezca a el, es lo más parecido a tener el boton de iniciar regeneración. Lo malo es llegar a saber cuando supera ese 80% pero si mas o menos conducis por ciudad y observais un patron de tiempo entre las regeneraciones, os serviría para obligar a regenerar cuando está proximo a eso. (no se si me explico..)
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Hazte un brico, lo pasaras bien haciendolo.
Colocar testigo de indicación de regeneración FAP; andando por autovía a un regimen de 2500 se limpia el filtro, pero para los que no hacemos autovía, lo mejor para limpiarlo, es aprovechar que el coche esté en fase de regeneracion y subirlo a 2500 vueltas sobre 70km/h o mayor, esto favorece la generacion de calor suficiente para regenerar bien el filtro. Así que cuando se ilumine y tengamos oportunidad, podemos limpiar profundamente el FAP, esto no es obligatorio pero si recomendable. Brico led: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
(Recordad las mejores premisas para realizar una buena limpieza del filtro es por autovia a mas de 100km/h y preferiblemente por pendiente ascendente, ya que las cuestas abajo no suponen carga para el motor y no se genera el calor necesario para la regeneración del filtro)
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No regeneres con el coche en ralentí, muévete.
Cuando se inicia el proceso de limpieza y el coche está al ralentí, el coche no consigue la temperatura necesaria en el FAP; incluso aunque esté realizando postinyección, el proceso de regeneración se interrumpe (y queda registrado como no completado) automáticamente entre 5 y 10 minutos de estar al ralentí; por eso es conveniente como mínimo, que se haga circulando. Parado al ralentí no lo aconsejo.
(realizado, nunca regenero a ralentí)
OJO¡¡¡ NO REGENEREIS EN GARAJES O SITIOS CERRADOS, ES PELIGROSISIMO¡¡¡ [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
No cortes regeneraciones
Intentar en la medida de lo posible no cortar una regeneración una vez empezada, es mejor darse una vuelta más con el coche si es posible que apagar el coche. Aprovecha al máximo el led de indicación FAP.
(En principio si acaba de empezar la regeneración si es mas conveniente apagar el coche y listo, pues segun información que me ha llegado reciente cuando la regeneración no llega a la mitad del proceso, debe parpadear durante un segundo el testigo de calentadores y el coche empezará la regeneración nuevamente una vez haya alcanzado la temperatura apropiada para ello 70º) si alguien me puede corroborar que ha visto lo del parpadeo del chivato, se lo agradezco)
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Viaja mucho.
Si es de los que haces mucha ciudad pero aún así puedes una vez cada semana , o cada dos, mandarte un viaje por autovía o buena carretera, intenta poner el coche a 2500 rpm mientras vayas por una subida,conectais la luneta y el copito (A/C), circulando así durante 5-10 minutos dependiendo de la cuesta; ya has realizado una regeneración pasiva de calidad. Recuerda no pasarte de la velocidad legal, siempre puedes bajar una marcha para conseguir los 2500rpm.
(opino que; esto es lo que me ha salvado de no ir aún al taller)
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Ya tienes escusa para tus hobbies.
Conduccion eficiente vs conducción preventiva.
Mientras el coche no consigue temperatura no se puede eliminar Hollín, por eso lo único que podemos aprovechar en esta fase (es válido aunque el coche ya esté en Tª normal) es no generar tanto; ¿como? """Conducción Eficiente""" Acelerar de forma suave e intentar no mover el acelerador, cada vez que aceleramos generamos hollin y si aceleramos agresivamente, mucho más. (lo sigo a rajatabla)
Luego al revés una vez consigamos pasar los 70º es mejor para el FAP conducir cerca de las 2000 vueltas."""Conducción preventiva"""
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Usar gasoleo aditivado y cada 10.000km realizar un preventivo de aditivo extra junto al gasoil.
(yo suelo usar gasoleo aditivado, normalmente de Repsol, pero a mi el que me mola; es Shell)
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Usar aceites buenos y que sean aceptados por la marca, tambíen no estirar mas del año el aceite.
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--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Que pasa si aún así tengo problemas y tengo que acudir al taller continuamente:
Vender el coche y comprarlo de Gasolina o eléctrico, o comprate un Astra G que no lleva FAP y es hermoso.
(Esto es una opción desesperada, pero recuerda, que cambiar el FAP no te soluciona el problema ya que vas a realizar el mismo tipo de desplazamientos una vez cambiado.
Recuerda que yo te planteo el peor de los panoramas, pero, depende del coche y de como sea tu modelo de conducción, que vayas a tener problemas o ni te enteres de que tienes el sistema.
Saludotes.
Un Saudo compi... se che fai falta.... por aqui andamos....quemasteda escribió:Saxito@Tech escribió:Trucos para mejorar el proceso de limpieza FAP:
Si te pasa como a mí, que usas comunmente el coche para trayectos cortos, en los que el coche no consigue una temperatura buena durante mas de 10 minutos interrumpidos, tienes todas las papeletas de que vayas a tener muuchos problemas con el FAP.
Yo mantendré el coche 2 añitos y lo venderé, aunque de momento no me ha dado problemas, lo único que estoy haciendo extra es (sólo algunos) seguir los consejos que os muestro. (edito; el FAP no es la causa de la venta....)
La EGR es a tu coche lo que el tabaco es a tus pulmones
Realizar el brico que reduce la degradacion de tu motor, la EGR, al hacer esto la temperatura de los gases de escape aumentan y favorecen que se alcance la temperatura de regeneración pasiva más fácilmente. Nuestro astra J ya la deja cerrada hasta que no alcanza temperatura el motor, o cuando realiza la regeneración (activa) para conseguir mas calor de salida de gases; pero si está cegada parcialmente; mejorará la regeneración pasiva.
(yo aún no lo hice, pero en breve) Brico para el J [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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Predice lo que va a suceder y anticípate.
Si andas normalmente por ciudad el coche limpia el filtro cuando calcula que esta 100% saturado mientras que se realizas autovía lo hace cuando calcula un 80%.
Esto sucede porque para valores superiores al 80% el coche decidirá realizar la limpieza una vez que se suba de 100km/h. (yo pienso que es una medida de aprovechamiento, el coche sabe que anda por ciudad, así que cuando ve la luz (>100) decide que hay que aprovechar a hacer una limpieza, es decir aprovecha que piensa que esta fuera de ciudad. Esto puede valernos para anticipar la regeneración y que no nos toque justo cuando no podemos (por tiempo) realizarla y sin embargo le apetezca a el, es lo más parecido a tener el boton de iniciar regeneración. Lo malo es llegar a saber cuando supera ese 80% pero si mas o menos conducis por ciudad y observais un patron de tiempo entre las regeneraciones, os serviría para obligar a regenerar cuando está proximo a eso. (no se si me explico..)
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Hazte un brico, lo pasaras bien haciendolo.
Colocar testigo de indicación de regeneración FAP; andando por autovía a un regimen de 2500 se limpia el filtro, pero para los que no hacemos autovía, lo mejor para limpiarlo, es aprovechar que el coche esté en fase de regeneracion y subirlo a 2500 vueltas sobre 70km/h o mayor, esto favorece la generacion de calor suficiente para regenerar bien el filtro. Así que cuando se ilumine y tengamos oportunidad, podemos limpiar profundamente el FAP, esto no es obligatorio pero si recomendable. Brico led: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
(Recordad las mejores premisas para realizar una buena limpieza del filtro es por autovia a mas de 100km/h y preferiblemente por pendiente ascendente, ya que las cuestas abajo no suponen carga para el motor y no se genera el calor necesario para la regeneración del filtro)
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No regeneres con el coche en ralentí, muévete.
Cuando se inicia el proceso de limpieza y el coche está al ralentí, el coche no consigue la temperatura necesaria en el FAP; incluso aunque esté realizando postinyección, el proceso de regeneración se interrumpe (y queda registrado como no completado) automáticamente entre 5 y 10 minutos de estar al ralentí; por eso es conveniente como mínimo, que se haga circulando. Parado al ralentí no lo aconsejo.
(realizado, nunca regenero a ralentí)
OJO¡¡¡ NO REGENEREIS EN GARAJES O SITIOS CERRADOS, ES PELIGROSISIMO¡¡¡ [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
No cortes regeneraciones
Intentar en la medida de lo posible no cortar una regeneración una vez empezada, es mejor darse una vuelta más con el coche si es posible que apagar el coche. Aprovecha al máximo el led de indicación FAP.
(En principio si acaba de empezar la regeneración si es mas conveniente apagar el coche y listo, pues segun información que me ha llegado reciente cuando la regeneración no llega a la mitad del proceso, debe parpadear durante un segundo el testigo de calentadores y el coche empezará la regeneración nuevamente una vez haya alcanzado la temperatura apropiada para ello 70º) si alguien me puede corroborar que ha visto lo del parpadeo del chivato, se lo agradezco)
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Viaja mucho.
Si es de los que haces mucha ciudad pero aún así puedes una vez cada semana , o cada dos, mandarte un viaje por autovía o buena carretera, intenta poner el coche a 2500 rpm mientras vayas por una subida,conectais la luneta y el copito (A/C), circulando así durante 5-10 minutos dependiendo de la cuesta; ya has realizado una regeneración pasiva de calidad. Recuerda no pasarte de la velocidad legal, siempre puedes bajar una marcha para conseguir los 2500rpm.
(opino que; esto es lo que me ha salvado de no ir aún al taller)
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Ya tienes escusa para tus hobbies.
Conduccion eficiente vs conducción preventiva.
Mientras el coche no consigue temperatura no se puede eliminar Hollín, por eso lo único que podemos aprovechar en esta fase (es válido aunque el coche ya esté en Tª normal) es no generar tanto; ¿como? """Conducción Eficiente""" Acelerar de forma suave e intentar no mover el acelerador, cada vez que aceleramos generamos hollin y si aceleramos agresivamente, mucho más. (lo sigo a rajatabla)
Luego al revés una vez consigamos pasar los 70º es mejor para el FAP conducir cerca de las 2000 vueltas."""Conducción preventiva"""
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Usar gasoleo aditivado y cada 10.000km realizar un preventivo de aditivo extra junto al gasoil.
(yo suelo usar gasoleo aditivado, normalmente de Repsol, pero a mi el que me mola; es Shell)
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Usar aceites buenos y que sean aceptados por la marca, tambíen no estirar mas del año el aceite.
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Que pasa si aún así tengo problemas y tengo que acudir al taller continuamente:
Vender el coche y comprarlo de Gasolina o eléctrico, o comprate un Astra G que no lleva FAP y es hermoso.
(Esto es una opción desesperada, pero recuerda, que cambiar el FAP no te soluciona el problema ya que vas a realizar el mismo tipo de desplazamientos una vez cambiado.
Recuerda que yo te planteo el peor de los panoramas, pero, depende del coche y de como sea tu modelo de conducción, que vayas a tener problemas o ni te enteres de que tienes el sistema.
Saludotes.
Yes un fenomeno guaje...
salute
El coche funciona solo, salvo que hagas recorridos cortos, no tienes por que tener ningun cuidado especial, otra cosa es que hagas recorridos de solo 20 min o menos continuadamente...Sergillox escribió:Muchas gracias por toda la currada de información sobre el FAP!!!
Yo tengo un Vectra-C DTI 125 cv del 2003 que no lo tiene y de hecho desconocía por completo que fuese un tema tan complejo. He encargado un Astra Biturbo y me "asusta" todos los cuidados que deberé tener al conducir. Por lo pronto tendré que cambiar mis hábitos y llevar el coche en marchas cortas sobre las 2000-2500 rpm. También hago bastante ciudad así que ese será otro hándicap que tendré. También veo que aquí sí influye el ponerle diésel bueno o del normal. Así que supongo que llevaré una rutina de ponerle diésel bueno cada 2 normales.
Saludos!!!
Muy razonable todo lo que se dice sobre la conducción con FAP.Saxito@Tech escribió:Os dejo otra publicacion sobre el tema...
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a17dts escribió:Hola.
Yo no me preocuparia tanto, el sistema funciona bastante bien por si solo.
Os cuento mi experiencia con los 3 astra que tenemos en casa. los tres llevan el 1.7 isuzu, dos de ellos son modelo H de 110cv ecoflex y el otro modelo J de 130cv.
El más viejo, es de 2010, es un sedan ecoflex 110 fap y tiene 90.000 km. Se usa en viajes cortos de unos 15 o 20 minutos la mayoría del tiempo, eso si, por carretera. de vez en cuando se usa para algún viaje algo más largo.
En los casi 7 años que tiene jamás se ha encendido el aviso del fap lleno.
El coche lo conducen mis padres y no saben ni en que consiste el sistema con lo cual, supongo que lo paren sin atender a si está o no regenerando. Usan gasoil siempre Repsol pero el normal, no el e10+.
El siguiente, es de 2011, es un sedan ecoflex 110 fap y tiene 180.000 km. Se usa en viajes de unos 30 minutos la mayoría del tiempo, eso si, por carretera. de vez en cuando se usa para algún viaje algo más largo y ocasionalmente ciudad.
En los casi 6 años que tiene jamás se ha encendido el aviso del fap lleno.
El coche lo conduce mi hermana y no sabe ni en que consiste el sistema con lo cual, supongo que lo pare sin atender a si está o no regenerando. Usa la mayoría de veces gasoil Repsol pero el normal, no el e10+.
Por último el mio, es un J sedan de 2013 130cv fap y tiene 76.000 km. Se usa en viajes de unos 15 minutos 2 veces al día durante 2 semanas al mes y durante las otras 2 semanas, viajes de 35 minutos (mitad autovía/carretera). Muy de vez en cuando se usa para algún viaje algo más largo y ocasionalmente ciudad.
En este tiempo se me ha encendido el aviso de fap lleno en 3 ocasiones, una al día siguiente de estrenarlo, mientras se estabiliza consume más y generas más residuo (es normal). Otra vez estuve parado con el coche en marcha durante 40 minutos (para usar la calefacción), con lo cual considero que es normal que se llenase y por último me apareció el aviso después de usar el coche mucho tiempo en trayectos muy cortos. también lo considero normal.
Este lo conduzco yo, siempre uso Repsol e10+, desde que lo estrené, suelo intentar no pararlo en las regeneraciones, pero cuando llego al curro o veo que acaba de empezar y necesito pararlo, lo paro y de momento no ha pasado nada. Supongo que en el momento en que el coche me pida que siga conduciendo, lo haré caso y no pararé.
En conclusión, mi consejo es que no os obsesioneís demasiado, conducir con normalidad, si notáis que se está regenerando subir un poco más de vueltas el motor y si se enciende el aviso de que no pareis (Se suele encender cuando ha intentado varias veces realizar la regeneración y las circunstancias no lo han permitido) hacedle caso. Pero como veis, sin saber de que va el sistema y usando el coche de forma normal en el caso del de mis padres y mi hermana jamás se ha encendido el aviso y no han tenido problema y eso que el de mi hermana ya tiene 180.000km.
Un saludo.