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Sistema de recirculación de gases de aceite. Motor 1.6 cdti (B16DTL, B16DTH, B16DTE) + Instalación decantador externo

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Mensaje por opelpepe el Mar 31 Dic 2019 - 14:11

Muchas gracias tamhausser por este dato tan importante..
Acabo de ver la ficha del aceite que utilizó los últimos tres cambios el petronas SYNTIUM 5000 XS 5W30 DEXOS2 Y su punto de inflamación es de 230°c más alto que el GM de Opel lo que confirma mi sospecha de que el Aceite de GM original es de peor calidad, válido si, pero con peores componentes y grados cst, etc .
Siempre es un placer aprender de ti en este complejo mundo del lubricante del motor.
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Mensaje por Tanhausser el Mar 31 Dic 2019 - 18:18

Hola Opelpepe, también aprendemos mucho de tus aportes y además sabes de todo...
Ahora estoy de vacaciones y tengo más tiempo para bucear por internet.
A ver si podemos hacer un listado con los puntos de inflamación de los aceites más importantes 5w30 dexos2.  Hay que buscar las fichas técnicas y poner este dato.
Me pongo a ello pronto.
Feliz año y feliz década a todos!!!
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Mensaje por Tanhausser el Jue 2 Ene 2020 - 9:19

Hola.  Aquí os dejo los PUNTOS DE INFLAMACIÓN de algunos aceites 5w30 dexos2
   
                                                                   PUNTO DE INFLAMACIÓN
CASTROL EDGE TITANIUM FST 5W30 C3                   204ºC
CASTROL MAGNATEC STOP START 5W30 C3                207ºC
CEPSA XTAR 5W30 C3D2 DPF                                  224ºC
GM OPEL 5W30 DEXOS2                                        >200ºC ?
LIQUI MOLY TOP TEC 4600 5W30                              230ºC
MOBIL SUPER 3000 XE 5W30                                 230ºC
MOBIL 1 ESP 5W30                                                 239ºC
MOTUL SPECIFIC DEXOS2 5W30                                232ºC
MOTUL 8100 X-CLEAN EFE C2C3 5W30                         232ºC
PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W30                           230ºC
REPSOL ELITE EVOLUTION LONG LIFE 5W30                  210ºC
SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W30                             238ºC
TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30                               230ºC
-La prueba del PUNTO DE INFLAMACIÓN de los aceites nos puede orientar sobre la cantidad de vapores que desprende un aceite.  A mayor temperatura de PUNTO DE INFLAMACIÓN menor cantidad de vapores desprende un aceite.
-Con el decantador de aceite que nos propone Vegador y escogiendo un aceite con elevada temperatura de PUNTO DE INFLAMACIÓN, se podría minimizar la cantidad de aceite que entra por la admisión.
Saludos


Última edición por Tanhausser el Jue 2 Ene 2020 - 11:43, editado 1 vez
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Mensaje por opelpepe el Jue 2 Ene 2020 - 9:29

Muchas gracias TAMHAUSSER, una lista curiosa y me sorprende el CASTROL EDGE lo tenga en solo 204 GRADOS siendo uno de los TOP FiVE en marcas del mercado. No hay nada como estudiar las fichas técnicas y descubrir que no siempre el más anunciado o vendido es el mejor.
También se confirma mi sospecha de que el aceite GM original es un aceite mediocre en casi todos los valores respecto al resto de marcas.
Yo sigo con PETRONAS SYNTIUM. y en un futuro probaré el LIQUI MOLY.
Esta claro que hay muy pocos aceites que cumplan todas las características al máximo por encima del resto y lógicamente suele ser el más.caro por su calidad.
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Mensaje por Tanhausser el Jue 2 Ene 2020 - 12:13

opelpepe escribió:Muchas gracias TAMHAUSSER, una lista curiosa y me sorprende el CASTROL EDGE lo tenga en solo 204 GRADOS siendo uno de los TOP FiVE  en marcas del mercado. No hay nada como estudiar las fichas técnicas y descubrir que no siempre el más anunciado o vendido es el mejor.
También se confirma mi sospecha de que el aceite GM original es un aceite mediocre en casi todos los valores respecto al resto de marcas.
Yo sigo con PETRONAS SYNTIUM. y en un futuro probaré el  LIQUI MOLY.
Esta claro que hay muy pocos aceites que cumplan todas las características al máximo por encima del resto  y lógicamente suele ser el más.caro por su calidad.

Hola
Yo quisiera decir que la prueba del Punto de inflamación, por sí sola, no es suficiente para determinar la calidad de un aceite, puede ser orientativa.  Un aceite que contiene aceite mineral en su composición puede ser compensado al mezclarse con una importante cifra de aceites sintéticos tradicionales (grupos IV y V del API), dando como resultado final un aceite de buena calidad y desempeño. Incluso podría ser "mejor" que un aceite que básicamente contenga del grupo III del API. 
Pero una cosa que en la práctica puede ser relevante es que los aceites que tienen tendencia a producir más vapores se consumen en mayor proporción, eso sí.  La temperatura media de los aceites cuando el motor está caliente es en torno 80-90ºC, pero hay zonas del motor donde el aceite coge más temperatura.  Entre las paredes del cilindro y el pistón el aceite alcanza los 150ºC, y en el cojinete del turbo puede alcanzar hasta los 200ºC, y a estas temperaturas se desprenden vapores y se consume aceite.
Saludos
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Mensaje por mcanosag el Jue 2 Ene 2020 - 19:23

Yo llevo unos 15 días y 1000km con el aceite MOBIL 1 ESP 5W30. Siempre me ha parecido uno de los mejores aceites del mercado. El motor se nota mas fino. De todas forma me gusta probar distintas marcas para ver como se comporta en un mismo motor, ya porbé: GM OPEL 5W30 DEXOS2, MOTUL SPECIFIC DEXOS2 5W30, PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W30 y esta último MOBIL 1 ESP 5W30.
El próximo posiblemente sea el LIQUI MOLY TOP TEC 4600 5W30 o SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W30.
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Mensaje por Tanhausser el Vie 3 Ene 2020 - 10:37

mcanosag escribió:Yo llevo unos 15 días y 1000km con el aceite MOBIL 1 ESP 5W30. Siempre me ha parecido uno de los mejores aceites del mercado. El motor se nota mas fino. De todas forma me gusta probar distintas marcas para ver como se comporta en un mismo motor, ya porbé: GM OPEL 5W30 DEXOS2, MOTUL SPECIFIC DEXOS2 5W30, PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W30 y esta último MOBIL 1 ESP 5W30.
El próximo posiblemente sea el LIQUI MOLY TOP TEC 4600 5W30 o SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W30.

Hola
-Los mejores valores de la prueba del "Punto de inflamación", arriba mencionada, son para el SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W30 y MOBIL 1 ESP 5W30.  Además coincide que son de los aceites más caros que hay en 5w30 dexos2, y eso no es casualidad.
-Shell ha desarrollado los aceites GTL (Pureplus), obtenidos a partir de gas natural, no del petróleo.  De esta manera dicen que se obtiene un aceite sin impurezas, con moléculas muy estables y alta resistencia a la volatilidad, etc. La gama Shell Hélix contienen aceites GTL.  Más info en:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
y
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
-De manera no oficial he encontrado que el MOBIL 1 ESP 5W30 también contiene GTL con PAO y ésteres.  De ser cierto, este aceite estaría a la cabeza de todos los dexos2 5w30.
-Te pido disculpas Vengador por pisarte un poco el post del decantador, pero me parecía importante saber la volatilidad de nuestros aceites.
Saludos
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Mensaje por El Vengador el Vie 3 Ene 2020 - 20:23

Nada Tanhausser, se agradece aprender de Aceites. 

Cuando puedas nos dices que tal va este. Yo lo llevo puesto y se nota mucho en suavidad y menos ruido.

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Mensaje por Tanhausser el Sáb 4 Ene 2020 - 9:52

Hola Vengador
-Desde que me apunté a este foro y abrimos el post del aceite para tu motor, hace ya casi 5 años, los aceites Motul siempre habían sido nuestros preferidos en dexos2, con el SPECIFIC DEXOS2 5w30 y el 8100 X-CLEAN FE 5w30 (que posteriormente fue sustituido por el EFE).  Muchos foreros los han utilizado con experiencias muy positivas y satisfactorias.
-También recuerdo experiencias satisfactorias con el aceite de SHELL de entonces y con el PETRONAS.  Hasta hace poco no había ningún MOBIL 1 (los pata negra de Mobil) con la especificación dexos2.
-Pero los tiempos van cambiando.  Todos los fabricantes se apuntaron a la moda de los sintéticos de HC (hicrocracking), más económicos, y MOTUL no fue la excepción.  Con ello, MOTUL empezó a bajar precios, antes eran muy caros, y eso nos hizo sospechar.  A pesar de ello, los MOTUL siguen siendo muy buenos aceites, comparados con el resto (que también hicieron lo mismo), siendo muy buena opción cualquiera de los dos actualmente, con unas prestaciones sobradas para un uso cotidiano.
-MOTUL era nuestra marca preferida porque también era y es un ejemplo de transparencia para encontrar fichas técnicas y de seguridad (msds), mientras que otros fabricantes parece que esconden estos importantes datos. Cada vez cuesta más encontrar estos datos técnicos.
-Pero hay que reconocer que con la incorporación a la especificación dexos2 del MOBIL 1 ESP 5W30 y los nuevos aceites GTL de Shell, con el SHELL HELIX ULTRA ECT C3 5W30, posiblemente estos dos aceites están, a fecha de hoy, en un nivel superior. Pero también son más caros.
-Y aquí es donde cada uno debe valorar sus necesidades, y su poder adquisitivo, para hacer la elección que más se adapte a cada uno.  Si hablamos de calidad y precio, posiblemente el PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W30 puede que sea el aceite que mejor relación precio/calidad tiene ahora mismo en dexos2, ya que es buen aceite y en España Petronas suele ofrecer muy buenos precios.
Saludos
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Mensaje por El Vengador el Jue 23 Ene 2020 - 20:23

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Mensaje por El Vengador el Dom 5 Abr 2020 - 18:45

¿Todavía no lo habéis puesto?

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Mensaje por opelpepe el Dom 5 Abr 2020 - 20:53

Buenas vengador, yo estoy subscrito al canal del chico este turco que tiene un taller especializado en OPEL. estoy aprendiendo mucho por las imágenes claro je je je. Todavía hay gente que por miedo a tocar el coche o por no gastarse unos EUROS ,lo llevan de serie hasta que el motor les diga....averiado .llévame a
Al taller! ,😆😆😆
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Mensaje por josem02 el Lun 13 Abr 2020 - 12:01

hola yo lo voy a poner con la informacion que aportais me basta, pero necesito saber como quitar la tapa protectora del motor la que va a arriba. Si no es mucha molestia sabeis el par  de apriete del tapon del carter y alojamiento del filtro de aceite? Voy a meterle el motul specific dexos 2 viendo que hablais tan bien de el, muchas gracias por todo.
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Mensaje por opelpepe el Lun 13 Abr 2020 - 12:20

La tapa del motor ( 1.6 CDTI) que pone ECOTEC sencillamente tirando de ella hacía arriba, lleva 4 tetones de goma donde encaja a presión. Así de simple.
La tapa soporte del filtro aceite se aprieta a 25 Newton.Metro / 2,5 KG con llave vaso 24. mm
El mismo PAR para el filtro gasoil ,aunque para este necesitaras una llave de vaso de 36 mm.
Yo la compré en Norauto, 3€. También la hay el amazon, etc
El tapón del aceite de cárter no lo he encontrado su PAR, pero yo lo aprieto con la mano y cuando llega al final le doy un pequeño apriete con mucho tiento y siempre con vaso de carraca, no utilices llaves fijas ni inglesa porque puedes deteriorar el tornillo tapon y ponle la Junta nueva para evitar que el aceite rezume después al tiempo.
En el concesionario Opel la junta vale 2€ Unidad.
Pero en Amazon hay ofertas de esas arandelas en bolsas de 5 o 10 unidades más económicas.
Un saludo


Última edición por opelpepe el Vie 17 Abr 2020 - 12:40, editado 7 veces
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Mensaje por josem02 el Vie 17 Abr 2020 - 11:54

opelpepe escribió:La tapa del motor ( 1.6 CDTI) que pone ECOTEC sencillamente tirando de ella hacía arriba, lleva 4 tetones de goma donde encaja a presión. Así  de simple.
El soporte del  filtro aceite se aprieta a 25 Nw.Metro / 2,5 KG con llave vaso 24.mm
Lo mismo para el filtro gasoil.
El tapón del aceite de  cárter no lo he encontrado su PAR,  pero yo lo aprieto con la mano  y cuando llega al final le doy un pequeño apriete con mucho tiento y le pongo la. Junta nueva .  
En el concesionario Opel vale 2€Unidad.
Pero en Amazon hay ofertas de esas arandelas en bolsas de 5 o 10 unidades más económicas.
Un saludo
Gracias de nuevo Opelpepe , muy amable.
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Mensaje por Josesanse el Vie 17 Abr 2020 - 19:30

El tapón del aceite para el 1.6 CDTI se aprieta a 23 Nm. Creo recordar de todos modos que lo pone en el carter inferior si la memoria no me falla. Lo que si es seguro que el par de apriete del filtro es de 25 Nm como dijo el compañero y ese si lo pone en la tapa del filtro, que por cierto es de la marca HERTH+BUSS JAKOPARTS y de esa misma marca era el filtro que llevaba de fábrica el vehículo.
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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 18 Abr 2020 - 1:14

En el 1.7 el tapon del carter va a 20N/m. Me extraña que sea distinto en el 1.6.
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Mensaje por josem02 el Vie 24 Abr 2020 - 13:38

Bueno pues gracias por la ayuda como siempre. Esta mañana le he tirado el aceite y mi sorpresa ha sido que estos tornillos de carter llevan un o ring de goma no la tipica arandela de aluminio o cobre, ahora me encuentro que no la hay por internet y el concesionario esta cerrado hasta dios sabe cuando, asi que voy a tener que usar la misma , el tornillo lleva un rebaje donde encastra el oring la duda es si podria insertar ahi una de cobre o reusar el mismo oring que parece que esta bien  a ver que pasa...
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Mensaje por Saxito@Tech el Vie 24 Abr 2020 - 15:30

Usa el mismo tapón... 
Para repuestos....  - - > #Aliexpress € 0,94 | 1 Uds., aceite de motor, tapón de drenaje, tuerca de perno para OPEL ASTRA Chevrolet Cruze Regal Epica Aveo Excelle 90502556
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Mensaje por opelpepe el Vie 24 Abr 2020 - 16:08


Aquí tienes donde comprar juntas y tapones para el motor 1.6 cdti .
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Mensaje por josem02 el Vie 24 Abr 2020 - 17:56

joder demasiado tarde ya me he liao y le he puesto la misma junta a ver si no me pierde, de todas formas como tengo que pedir el filtro de aire y habitaculo lo comprare en esa tiend y ya puesto pido 5 o 6, muchas gracias. Comentaros que el filtro de aceite venia  con dos juntas la grande que se donde  va,  pero la pequeña por lo que veo no sirve en este motor? , tras ver el video del Turco que es muy bueno veo que solo le pone la grande , la chica creo que es para otro motor? , el filtro que le he puesto es el Mann HU 6019 Z muchas gracias por todo menuda lata os estoy dando
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Mensaje por opelpepe el Vie 24 Abr 2020 - 18:39

Josem02 , tranquilo, yo la pongo nueva cada dos cambios de aceite en mi 1.6 cdti .y nunca me ha goteado. No te preocupes. Asegurate siempre de limpiar bien la base del cárter donde apoya la junta del tapón y asiente bien. Con respecto al filtro aceite , si te fijas cuando estés debajo del coche, el portafitro lleva un tornillo Allen de drenaje, así vacías el filtro de aceite y no te pones perdido. Ese tornillo Allen lleva una junta torica (redonda) pues para ese tornillo trae tu recambio dos juntas . La grande es para el portafiltro. Necesitas un vaso de carraca de 24 mm. Es plástico por lo que ni se te ocurra usar llave fija o inglesa. La junta torica grande con un destornillador plano la sacas fácilmente del cajeado y poner la nueva. El filtro lo pones primero en su soporte, verás que hay 4 pestañas , va a presión. Luego ya lo enroscas en el cárter. Y lo aprietas a 25 Newton aunque yo le doy luego un pequeño apriete más pero muy leve.
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¿Estará de paso?
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Mensaje por josem02 el Sáb 25 Abr 2020 - 5:15

Ahh vale, por eso en el porta filtro venian dos medidas de apriete una de 10 nm y otra de 25 nm era por eso el de 10 nm para ese allen y el de 25 para el porta filtro no lo entendia, como hecho de menos un libro de taller para este coche, menos mal que me habeis ayudado, nuevamente gracias
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Mensaje por opelpepe el Sáb 25 Abr 2020 - 10:36

De nada hombre. Je je aquí hay un libro de taller en el foro. Yo me lo descargué. Te vale para todo excepto para el 1.6 cdti que no viene. , Ni nuestra caja cambios tampoco pues llevamos otra distinta y mejor , aunque se llame también M32 , es un manual de 2009-2013 . Eso sí para desmontar el resto del coche es válido. No sé si seguirá ese post. Echa un vistazo en
sección General Astra j .
Aquí lo tienes lo encontré
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Mensaje por El Vengador el Vie 19 Jun 2020 - 22:07



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