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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti

Saxito@Tech
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Operaciones a efectuar si el coche no enciende, está la bomba averiada?

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 3 Dic 2019 - 0:58

Hoy os cuento algunos pasos a seguir para el diagnóstico y reparación;  mecanica
Imaginaros que cogeis el coche y este no enciende; sorpresa
Pueden ser multitud de cosas,  desde un sensor averiado hasta la temida falla; bomba averiada.

En caso de algun sensor,  a través de la diagnosis se diagnostica y luego se obra en consecuencia.  jackson

Puede no haber fallo de diagnostico,  entonces,  lo primero que habria que ver son fallas típicas de descebado de la bomba (entrada de aire por el filtro del diesel,  tubos de retorno de inyectores en mal estado,  juntas selladoras de los inyectores dentro de la tapa balancines.....). Comprobar los calentadores en invierno porque también puede ser causa de falta de arranque.  idea
Luego si no se encontrase nada, habría que comprobar la bomba,  eléctricamente y mecánicamente.  

En caso de un problema eléctrico en la bomba,  puede darse varios casos; informaticafull

1 en el primero apareceria un codigo de error que haría referencia a un fallo electrico de la misma (P1630 por ejemplo),  con ese dato habria que hacer unas comprobaciones rutinarias antes de meterse de lleno con la bomba: herramientas
-Comprobar en el conector de la bomba,  que hay 12V entre el pin 6 y 7. [si no hay, el problema es la alimentación eléctrica de la bomba,  mal menor] [si hay,  seria que esta correcta la alimentación de la bomba]
-Comprobar con el polimetro que entre los pines 6 y 7 de la bomba hay mas de 2500 homs. [Si diese menos; la bomba está averiada/en corto su electrónica]
-Comprobar con el polimetro que entre los pines 1 y 2 de la bomba hay 120 homs (pendiente confirmar [si no hay un valor cercano,  estaría la electrónica averiada]
-Comprobar sacando la tapa que cubre la electrónica, que entre  los dos pines mas cercanos al motor,  en los puntos de prueba que aparecen,  hay 5V (al retirar la tapa que cubre la electrónica de la bomba; aparecen estos pines de diagnóstico). [si no se visualizan los 5V, la bomba tiene averiada su electrónica]
Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Img_2109



-Cortar los cables que van a la electroválvula que hay entre los tubos de los inyectores y comprobar que mientras se da contacto+arranque,  nos da destellos en una lámpara que colocaremos a tal fin (lampara de 5 a 21w -  12V).  Se conectaría en los cables que conectan con el modulo electrónico. [si no destella la bombilla; habría que comprobar con osciloscopio,  pero sería posible sintoma,  de averiada la electrónica/el famoso transistor]

affraid
2 En el segundo caso,  no aparece código de error,  las pruebas anteriores sigien siendo validas,  pero antes de desmontar carcasas y cortar cables,  Es aconsejable revisar si existen descebados de bomba o que mecanicamente realiza su función; sería necesario aflojar los inyectores para cerciorarse de si la bomba esta inyectando o no cuando se intenta el arranque,  tambien habria que ver si hay presión de preinyección,  en un tornillo que trae a tal efecto en la parte trasera (debajo de los latiguillos que van a los inyectores (creo recordar que sobre 20bar seria la medida correcta).  
En caso de no dar codigos de fallo, sería necesario empezar por problemas que no sean eléctricos y luego hacer las mismas comprobaciones que se han citado en el parrafo anterior.
-Para descartar que el problema no viene de un descebado, lo correcto es intentar cebar el sistema con una garrafa llena de gasoil elevada por encima de la bomba y conectada esta a la entrada de la bomba (la entrada es la que se ve con dos tubos)  mientras se deja la salida de la bomba conectada tal como esta y los retornos de los inyectores chorreando hacia una tinaja,  por ejemplo.
Recordad de aflojar los latiguillos en los inyectores para cebar el circuito,  si no,  no sale el aire de dentro de los latiguillos y no se consigue cebar el sistema.
Si se consigue cebar de esta forma la bomba y los inyectores y nos arranca el coche; la avería está en algun punto de la alimentación de combustible,  la cual,  tiene una entrada de aire.  mecanica

Cuando se estropea el transistor,  lo que suele suceder es que vas conduciendo y de repente se para el motor como si quitaras contacto mientras conduces. Ten en cuenta que puede haber multitud de fallos que desencadenen el mismo síntoma.

Si es verdad que cuando un día llegas al coche y este no enciende,  puede deberse a un fallo eléctrico de la bomba, lo mas usual,  es que no tenga que ser esta.  Lo que ocurre con mas frecuencia, es que se desceba la bomba por alguna falta de sellado en cualquier tubería de gasoil.  lol!

Si ya llevamos tiempo que el coche enciende con dificultad,  podríamos pensar de forma coherente que el problema no deriva de un fallo eléctrico,  si no,  mas bien de un fallo mecanico o de entrada de aire en el sistema de gasoil.

Por último,  mucho ojo con los talleres de poca monta,  que lo primero que te dicen al ver que el coche no arranca es decirte que está la bomba averiada sin hacer ningun tipo de comprobación.  Basándose simplemente en la maxima de que: 
-  es un opel con VP44  -  es viejo y  -  no arranca.   boxing

Reitero,  la mayor parte de las averías cuando nuestro 2.0dti no arranca es problemas de entrada de aire en el circuito de gasoil.
 xuleando

Un saludo.


Última edición por Saxito@Tech el Jue 5 Dic 2019 - 12:56, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Ejemplo de codigo de avería del desuelde del transistor p1630 P1631 P1651 / Avería en bomba de inyección Bosch VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 3 Dic 2019 - 23:47

Hoy os muestro un caso real de un G 2.0dti que con 290000km le ha sobrevenido la avería. Iba circulando por la carretera hasta que de pronto se calo y se apagó el coche fotografo
Los fallos que arroja son estos:
P1651 Can transmitter/receiver fault
P1630 Injection amount malfunction

Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Img_2110

Los fallos comunes son los P1630 &  P1631 que van acompañados del P1651.

La avería puede rondar desde los 700 hasta los 1200€ en un taller.

Cambiar el transistor no es para tanto, desmontas la admisión y los manguitos de los inyectores y se puede acceder al módulo,  luego,  se lleva el módulo a una tienda de reparación de electrónica y se le dice que transistor hay que poner. Montar de nuevo,  cebarlo,  y coche reparado sin haber sacado la bomba,  ahí os dejo la idea.  Por 150~200€ coche funcionando. Y hasta que la avería nos separe!!!!
cawboy
Saludos
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Re: Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti

Mensaje por Saxito@Tech el Jue 5 Dic 2019 - 19:57

En el video de hoy, ponen el transistor externamente...
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Re: Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti

Mensaje por Saxito@Tech el Jue 5 Dic 2019 - 20:55

Como desmonta la bomba un Boaxh Service

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