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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti

Saxito@Tech
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Operaciones a efectuar si el coche no enciende, está la bomba averiada?

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 3 Dic 2019 - 0:58

Hoy os cuento algunos pasos a seguir para el diagnóstico y reparación;  mecanica
Imaginaros que cogeis el coche y este no enciende; sorpresa
Pueden ser multitud de cosas,  desde un sensor averiado hasta la temida falla; bomba averiada.

En caso de algun sensor,  a través de la diagnosis se diagnostica y luego se obra en consecuencia.  jackson

Puede no haber fallo de diagnostico,  entonces,  lo primero que habria que ver son fallas típicas de descebado de la bomba (entrada de aire por el filtro del diesel,  tubos de retorno de inyectores en mal estado,  juntas selladoras de los inyectores dentro de la tapa balancines, aforador en mal estado, junta de cierre dañada en bomba.....). Comprobar los calentadores en invierno porque también puede ser causa de falta de arranque.  idea
Luego si no se encontrase nada, habría que comprobar la bomba,  eléctricamente y mecánicamente.  

En caso de un problema eléctrico en la bomba,  puede darse varios casos; informaticafull

1 en el primero apareceria un codigo de error que haría referencia a un fallo electrico de la misma (P1630 por ejemplo),  con ese dato habria que hacer unas comprobaciones rutinarias antes de meterse de lleno con la bomba: herramientas
-Comprobar en el conector de la bomba,  que hay 12V entre el pin 6 y 7. [si no hay, el problema es la alimentación eléctrica de la bomba,  mal menor] [si hay,  seria que esta correcta la alimentación de la bomba]
-Comprobar con el polimetro que entre los pines 6 y 7 de la bomba hay mas de 2500 homs. [Si diese menos; la bomba está averiada/en corto su electrónica]
-Comprobar con el polimetro que entre los pines 1 y 2 de la bomba hay 120 homs (pendiente confirmar [si no hay un valor cercano,  estaría la electrónica averiada]
-Comprobar sacando la tapa que cubre la electrónica, que entre  los dos pines mas cercanos al motor,  en los puntos de prueba que aparecen,  hay 5V (al retirar la tapa que cubre la electrónica de la bomba; aparecen estos pines de diagnóstico). [si no se visualizan los 5V, la bomba tiene averiada su electrónica]
Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Img_2109



-Cortar los cables que van a la electroválvula que hay entre los tubos de los inyectores y comprobar que mientras se da contacto+arranque,  nos da destellos en una lámpara que colocaremos a tal fin (lampara de 5 a 21w -  12V).  Se conectaría en los cables que conectan con el modulo electrónico. [si no destella la bombilla; habría que comprobar con osciloscopio,  pero sería posible sintoma,  de averiada la electrónica/el famoso transistor]

affraid
2 En el segundo caso,  no aparece código de error,  las pruebas anteriores sigien siendo validas,  pero antes de desmontar carcasas y cortar cables,  Es aconsejable revisar si existen descebados de bomba o que mecanicamente realiza su función; sería necesario aflojar los inyectores para cerciorarse de si la bomba esta inyectando o no cuando se intenta el arranque,  tambien habria que ver si hay presión de preinyección,  en un tornillo que trae a tal efecto en la parte trasera (debajo de los latiguillos que van a los inyectores (creo recordar que sobre 20bar seria la medida correcta).  
En caso de no dar codigos de fallo, sería necesario empezar por problemas que no sean eléctricos y luego hacer las mismas comprobaciones que se han citado en el parrafo anterior.
-Para descartar que el problema no viene de un descebado, lo correcto es intentar cebar el sistema con una garrafa llena de gasoil elevada por encima de la bomba y conectada esta a la entrada de la bomba (la entrada es la que se ve con dos tubos)  mientras se deja la salida de la bomba conectada tal como esta y los retornos de los inyectores chorreando hacia una tinaja,  por ejemplo.
Recordad de aflojar los latiguillos en los inyectores para cebar el circuito,  si no,  no sale el aire de dentro de los latiguillos y no se consigue cebar el sistema.
Si se consigue cebar de esta forma la bomba y los inyectores y nos arranca el coche; la avería está en algun punto de la alimentación de combustible,  la cual,  tiene una entrada de aire.  mecanica

Cuando se estropea el transistor,  lo que suele suceder es que vas conduciendo y de repente se para el motor como si quitaras contacto mientras conduces. Ten en cuenta que puede haber multitud de fallos que desencadenen el mismo síntoma.

Si es verdad que cuando un día llegas al coche y este no enciende,  puede deberse a un fallo eléctrico de la bomba, lo mas usual,  es que no tenga que ser esta.  Lo que ocurre con mas frecuencia, es que se desceba la bomba por alguna falta de sellado en cualquier tubería de gasoil.  lol!

Si ya llevamos tiempo que el coche enciende con dificultad,  podríamos pensar de forma coherente que el problema no deriva de un fallo eléctrico,  si no,  mas bien de un fallo mecanico o de entrada de aire en el sistema de gasoil.

Por último,  mucho ojo con los talleres de poca monta,  que lo primero que te dicen al ver que el coche no arranca es decirte que está la bomba averiada sin hacer ningun tipo de comprobación.  Basándose simplemente en la maxima de que: 
-  es un opel con VP44  -  es viejo y  -  no arranca.   boxing

Reitero,  la mayor parte de las averías cuando nuestro 2.0dti no arranca es problemas de entrada de aire en el circuito de gasoil.
 xuleando

Un saludo.


Última edición por Saxito@Tech el Jue 19 Dic 2019 - 20:38, editado 3 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Ejemplo de codigo de avería del desuelde del transistor p1630 P1631 P1651 / Avería en bomba de inyección Bosch VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 3 Dic 2019 - 23:47

Hoy os muestro un caso real de un G 2.0dti que con 290000km le ha sobrevenido la avería. Iba circulando por la carretera hasta que de pronto se calo y se apagó el coche fotografo
Los fallos que arroja son estos:
P1651 Can transmitter/receiver fault
P1630 Injection amount malfunction

Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Img_2110

El fallo comun es el P1630 que van acompañado del P1651.

La avería puede rondar desde los 700 hasta los 1200€ en un taller.

Cambiar el transistor no es para tanto, desmontas la admisión y los manguitos de los inyectores y se puede acceder al módulo,  luego,  se lleva el módulo a una tienda de reparación de electrónica y se le dice que transistor hay que poner. Montar de nuevo,  cebarlo,  y coche reparado sin haber sacado la bomba,  ahí os dejo la idea.  Por 150~200€ coche funcionando. Y hasta que la avería nos separe!!!!
cawboy
Saludos


Última edición por Saxito@Tech el Lun 23 Dic 2019 - 17:49, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Colocar transistor averiado externamente (bomba VP44)

Mensaje por Saxito@Tech el Jue 5 Dic 2019 - 19:57

En el video de hoy,  ponen el transistor externamente...


Última edición por Saxito@Tech el Vie 27 Dic 2019 - 23:48, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Desmontaje bomba inyeccion VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Jue 5 Dic 2019 - 20:55

Como desmonta la bomba un Boaxh Service


Última edición por Saxito@Tech el Vie 27 Dic 2019 - 23:49, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Dos fallos en uno, avería bobina y transistor en la vp44

Mensaje por Saxito@Tech el Miér 18 Dic 2019 - 15:21

Como veis no es un fallo de los Opel,  es un fallo generalizado como en este audi.
Si al darle tensión 12v a la bobina hace ese ruido,  es sintoma de que pueda estar mal el inyector de descarga gasoil,l; el ruido que debe hacer es un simple "click"  al conectar esta a 12V.


Es mas pienso que el transistor estaba bien, pues hacia ponerse a rojo el filamento de la bombilla cuando le daba arranque; que es lo que debe hacer. Seguramente manipulando con la pinza él transistor acabó rompiendo la misma patilla de siempre (al principio se veía integra)

Un saludo
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Re: Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti

Mensaje por Saxito@Tech el Miér 18 Dic 2019 - 15:28

Ahora me falta que alguien me done una vp44, aunque sea averiada para hacer practicas en el destripaje... boxing Rolling Eyes informaticafull cochecito
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Humo blanco? - El ajuste del calado de la bomba VP44 - Ajuste punto de inyección en la bomba.

Mensaje por Saxito@Tech el Jue 19 Dic 2019 - 21:06

Pues bien,  algunas veces preguntan que puede estar pasando,  que acaban de reparar la bomba y se la montaron en el taller,  peeroo el coche sigue encendiendo mal y hecha humo blanco; eso es sintoma de que el calado del punto de inyección no esté bien ajustado,  entre otros posibles problemas...
Causas probables no las conozco,  pero si que; si la bomba quedase mal calada durante el proceso de montaje podría ser una causa de este problema.

Como se ajusta el calado de la bomba...

Edito 
No lo cojais como el valor correcto (lo de 45~50 centésimas) el valor del micrómetro,  he visto datos diversos como mas de 100 centesimas,  no encuentro un dato fiable,  .. 
Saludos.


Última edición por Saxito@Tech el Jue 26 Dic 2019 - 15:28, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Fallos mecanicos en la bomba vp44

Mensaje por Saxito@Tech el Vie 20 Dic 2019 - 20:30

Está en ingles... 
Resumen,  el regulador de presión se le rompe una presilla que retiene el piston del regulador. 
Las paletas se atascan y no presurizan la preinyección de la bomba. 


Edito,  en el despiece observo que no hay presilla en el regulador de presión,  existiendo una parecida a la que sale en el video en el sistema de avance de inyección.


Última edición por Saxito@Tech el Mar 24 Dic 2019 - 16:11, editado 1 vez
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Fallos en la bomba VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Vie 20 Dic 2019 - 23:46

Accediendo a la dirección: 
"http://www.dieseladdict.com/vp44-fuel-injection-pump-problem-solutions/"
y haciéndole la  traducción pertinente en el translate.google.com; obtenemos lo siguiente:



Problemas de la bomba de inyección VP44


Antes de profundizar en cómo encontrar y resolver los problemas de la bomba de inyección vp44, necesitamos aprender un poco más sobre la bomba VP44 misma. Lamentablemente, cada motor Dodge Cummins 98-02 está destinado a tener un problema con el vp44 en algún momento de su vida. ¡No te preocupes! Diesel Addict se armará con la mayor información posible para hacer que el problema sea pan comido. ¡Aprendamos más sobre las bombas VP44 a continuación!
¿Qué es una bomba de inyección VP44 ? bomba de combustible vp44


La bomba de inyección de combustible (VP44) es una bomba distribuidora rotativa electrónica. La bomba realiza cuatro funciones básicas. Primero produce la alta presión de combustible requerida para la inyección de combustible. La bomba también mide la cantidad exacta de combustible para cada ciclo de inyección. A medida que el combustible diesel se mueve a través del VP44, está distribuyendo el combustible medido a alta presión a cada cilindro en el momento preciso. La bomba de combustible luego varía el tiempo relativo a la velocidad de su motor Cummins.
¿Qué causó el fallo de mi bomba VP44? ¿Qué tan comunes son los problemas de la bomba de inyección VP44?


La causa más común de falla de VP44 es la falta de combustible. Los camiones Dodge 98.5 y superiores son conocidos por tener bombas de elevación débiles. A diferencia de la mayoría de las bombas de inyección, la VP44 está refrigerada por combustible y lubricada. Por lo tanto, si su suministro de combustible proviene de una bomba de elevación débil, es muy fácil que el VP44 se sobrecaliente y se dañe a sí mismo. Esta falta de combustible resulta en uno de los dos tipos de falla dentro del VP44. Una es que el diafragma dentro de la bomba está dañado y no permite que la bomba acumule la cantidad adecuada de presión. El segundo es que el sobrecalentamiento hace que la parte de la computadora de la bomba también se sobrecaliente y, por lo tanto, crea una falla de comunicación entre el ECM y la bomba de inyección.


Esté atento a los signos de una bomba VP 44 defectuosa:


¿Qué hay de malo con mi bomba de combustible VP44? Código de problema P0216


La falla mecánica más común de la bomba VP44 es la ruptura del diafragma en la parte delantera de la bomba de inyección. El diafragma se rompe permitiendo que el pistón de sincronización vibre y dañe la cubierta frontal hasta que el combustible pase por alto. Esto provocará el temido código de problema del motor de verificación P0216. Cuando esto ocurre, su bomba de inyección Bosch VP44 debe ser reemplazada. La ruptura del diafragma es causada por una bomba de elevación mal diseñada. Cuando la bomba de elevación no suministra a la bomba de inyección la cantidad correcta de presión de combustible (un mínimo de 5 psi bajo carga con el acelerador abierto), el diafragma no tiene suficiente presión positiva y rupturas. Dodge ha reconocido este problema, ya que ni siquiera venderán la bomba de elevación que se encuentra al costado del bloque; lo reemplazan con una unidad que ahora está montada en el tanque. El costo promedio de colocar la bomba de elevación en el tanque es de aproximadamente $ 800.
¿Qué tiene de malo mi VP44, el camión no arranca o tiene humo blanco? Pedal muerto


Un rotor incautado es un problema común con 98-99 camiones o con una bomba reconstruida sin un rotor, revestimiento y distribuidor mejorados. Esta falla mecánica del VP44 se encuentra en el cabezal de la bomba y es un problema comunitario que ha afectado a los motores Cummins durante mucho tiempo. Según Bosch, esta falla es un rotor mal "desbarbado". Este es un problema en el mecanizado, pero se ha eliminado en los últimos años de producción. Un rotor incautado puede contribuir a que la bomba de elevación no proporcione suficiente combustible a la bomba de inyección. El combustible diesel se usa como lubricante, por lo que cuando hay una cantidad insuficiente de combustible, el rotor no se lubrica adecuadamente. Si está alcanzando altas RPM en el camino y esto está sucediendo, no está obteniendo la lubricación que necesita su bomba y también tendrá problemas. Si el rotor se detiene, el camión no arrancará y la bomba de inyección VP44 debe reemplazarse.


La última razón de la falla de la bomba VP44 son los problemas eléctricos con la computadora en la parte superior de la bomba. El calor es la razón principal asociada con este problema, lo que hace que los componentes soldados se cristalicen con el tiempo y hagan malas conexiones. La falta de combustible es nuevamente parte del problema, porque el VP44 se enfría con combustible en lugar de aceite (como las viejas bombas P7100 de 12 válvulas). Cuando se produce este problema, generalmente experimentará arranques intermitentes, humo blanco y lo que generalmente se conoce como "El pedal muerto".
¿Cuál es la causa de un comienzo difícil?


Los arranques difíciles, en relación con los problemas de la bomba de inyección VP44, son causados ​​por la falta de combustible o por la presurización excesiva de la bomba de elevación. Si una bomba de elevación falla y no suministra la cantidad adecuada de combustible a la bomba de inyección, entonces el camión arrancará debido a la falta de combustible. Sin embargo, si se instaló una nueva bomba de elevación y está empujando más de 15 PSI a la inyección VP44, también puede comenzar con dificultad. El VP 44 es una bomba muy sensible y necesita aprox. 12 PSI para funcionar correctamente. Una vez que comienza a recibir aproximadamente 15 PSI de la inyección, en realidad comienza a presurizar demasiado la bomba y hace que actúe como si hubiera inundado el motor.


La pregunta anterior " ¿Qué tiene de malo mi VP44, el camión no arranca o tiene humo blanco? Dead Pedal ”también puede ayudar a resolver arranques difíciles.
¿Qué anulará mi garantía en mi bomba VP44?


Las bombas VP44 no estarán garantizadas si un usuario golpea o empalma el cable de la bomba y no usa una cubierta oculta. Aquí es donde entra en juego tener una placa de sigilo BD Diesel . La Stealth Cover para el Dodge 24V de 1998.5 a 2002 se ajusta a la bomba de inyección VP44, proporcionando una conexión segura y sellada en lugar de cortar el cable de la bomba para modificaciones de potencia. Si los cables se cortan de alguna manera, la bomba ya no está en garantía, y cualquier reparación que deba realizarse en la bomba de inyección será responsabilidad del comprador.


Tampoco se recomienda hacer funcionar el combustible biodiésel en el tanque de combustible porque llena las partes internas de la bomba y oxida el diafragma. Ejecutar biodiesel a través de su motor también anulará la garantía de una bomba. Las bombas de inyección de combustible VP44 son una bomba excelente y funcionan muy bien solo si le das el combustible correcto. También se recomienda no usar filtros baratos o combustible diluido para mejorar la calidad de vida de su VP44.
¿Dónde puedo comprar una bomba VP44?


¿Tiene problemas con la bomba VP44? Thoroughbred Diesel ofrece bombas de inyección de combustible Bosch Vp44 de repuesto que han sido reconstruidas por un técnico certificado de Bosch y han sido probadas en un banco de pruebas durante 4 horas antes de enviar la bomba a un cliente. Las bombas diesel Bosch VP 44 también se actualizan con todas las últimas actualizaciones requeridas por Bosch. Las bombas de inyección VP44 vienen con una garantía de kilometraje ilimitado de 1 año. Si no está seguro o simplemente desea recibir asesoramiento gratuito sobre su bomba, puede comunicarse con ellos llamando al (866) 737-4966 . Los problemas de la bomba de inyección VP44 van a suceder, pero estamos aquí para ayudarlo.


Thoroughbred Diesel también ofrece varias bombas de elevación de reemplazo, que son de mejor calidad que las que vienen de fábrica. Si está colocando piezas de alto rendimiento en su camión, se recomienda encarecidamente que utilice una bomba de elevación de alto rendimiento como Airdog o Fass Fuel Systems. Un sistema de combustible Airdog o Fass suministrará a la bomba de inyección la presión de combustible que necesita, sin importar las mejoras de rendimiento que tenga en su camión.


Ya sea que esté buscando una bomba VP44 estándar o una de alto rendimiento para esos días en la pista, Thoroughbred Diesel tiene la bomba para usted. También ofrecemos paquetes VP44 que nadie más ofrece


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 28 Dic 2019 - 13:31, editado 2 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Fallos de la bomba VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 21 Dic 2019 - 0:18

Otra dirección donde nos habla de que por desgaste se avería el sistema de avance de inyección. 

"https://www.baileysdiesel.com/on-highway/common-bosch-vp44-fuel-pump-failures-fixes/"



Fallos y soluciones comunes de la bomba de combustible Bosch VP44


  


En una publicación anterior, cubrimos los inyectores common rail, por qué fallan y qué se está haciendo para corregir algunas de las fallas que todos vemos cuando estos inyectores vienen de fábrica. A través de nuestro departamento interno de Investigación y Desarrollo en BDG, también hemos estado investigando las causas principales de las fallas de la bomba de combustible Vp44, y qué se puede hacer para que la bomba dure más tiempo, funcione de manera más eficiente y gane algo de confiabilidad. A continuación se describe el resultado de esta investigación, cómo funciona el VP44, por qué falla y cómo estamos mejorando el diseño.
¿Cómo funciona la bomba de combustible VP44?


La bomba de combustible VP44 es una bomba rotativa electrónica que suministra combustible a presiones extremadamente altas y, además, controla el caudal de combustible y la sincronización del motor. La responsabilidad adicional de controlar la velocidad de flujo y el tiempo significa electrónica adicional, y también significa que el VP44 tiene, además de fallas en las partes físicas debido a la alta presión constante y el desgaste dentro de la carcasa, la oportunidad de fallas eléctricas a través del tablero. PSG o ECU. Estas dos fallas representan la gran mayoría de las fallas de la bomba de combustible VP44.
Falla de desgaste interno de la carcasa.


Como se indicó anteriormente, el VP44 no solo proporciona presión, sino que también controla la sincronización del motor y la entrega de combustible. Como el tiempo cambia constantemente, el componente interno que se mueve para crear este movimiento de tiempo, el pistón del temporizador, está en constante movimiento y bajo una presión constante. Con el tiempo, la fricción de este movimiento crea desgaste y ranuras en la carcasa de la bomba. Dado que el pistón temporizador funciona bajo un principio de presión, necesita mantener la presión en un lado para causar movimiento. Una vez que se crean desgaste y surcos en la carcasa de la bomba, el combustible se escapa por ambos lados, equilibrando la presión, y el pistón deja de moverse. Una vez que esto comienza a suceder, la bomba pierde el avance de tiempo, el motor pierde potencia y usted consume más y más combustible. La reparación de esta condición es el reemplazo de la carcasa de la bomba y las partes internas.
PSG o falla de la ECU.


Cada bomba de combustible VP44 tiene una computadora separada conectada a dos sensores internos. La principal causa de falla que vemos aquí es con los cables que conectan los dos sensores internos al PSG. La bomba en sí misma genera un calor considerable, y después de suficientes ciclos de calor, los cables y conectores se vuelven frágiles, se parten, se agrietan y fallan. Además, hemos visto fallas en el PSG y los sensores, aunque esto es menos común. La solución aquí es reemplazar todo el PSG.
¿Qué hace Baileys?


Con la adición de la bomba de combustible VP44 remanufacturada a las piezas Common Rail que ofrecemos, reemplazamos TODAS las causas comunes de falla, independientemente del costo.


Cada bomba de combustible BDG VP44 viene con un reemplazo completo y 100% de:


    ECU / PSG
    Carcasa de bomba completa
    Todas las juntas tóricas, sellos y juntas
    Todos los rodillos, rodamientos y bujes. 





Saludos.


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 28 Dic 2019 - 13:29, editado 4 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Fallas electrónicas y códigos en la Vp44

Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 21 Dic 2019 - 0:27

Ahora un poco sobre las fallas electrónicas y códigos de error que pueden aparecer 

"http://vp44.co.uk/"

Traduciendolo en google :


Ayuda para diagnosticar y reparar fallas
con bombas de combustible Bosch VP44 o VP30.
Ya sea que esté en el negocio o reparando el suyo,
Le mostramos cómo y le ofrecemos soluciones económicas.


VP44 EDU
El problema habitual
Tu auto no arranca.


El escenario habitual es que el motor gira bien, pero no arranca.
Has probado Easystart o similar, pero el motor todavía no funciona, excepto por unos segundos.
Tal vez se haya cortado y no se reinicie, o simplemente no se iniciará cuando intente arrancar.
Típicamente, esto será causado por una falla del transistor principal en la unidad de control (la EDU / EDC).
Los códigos de falla P1551, P1561, P1360, P1361, P1651, P1661 serán una confirmación más de que la falla está en el sistema eléctrico.


Con esta falla, generalmente es "todo o nada": generalmente no hay ninguna advertencia, aunque se conoce la recuperación durante unos días después de desconectarse o no iniciarse.
Si ha tenido problemas recientes con mal funcionamiento, pérdida de potencia, humo negro o blanco, etc., esto generalmente indica una causa completamente diferente, y es probable que nuestro servicio no lo ayude.
(Tenga en cuenta que si tiene el código P0216, tiene un diafragma roto, no podemos ayudarlo con esto)
Reserve el servicio
ahora


¿Por qué falla el
transistor?


El transistor casi siempre falla de la misma manera: es negro y se quema por sobrecalentamiento.
El diseño del VP44 se basa en el combustible que fluye a través de él para mantenerlo fresco, y si las condiciones son tales que fluye muy poco combustible, el sobrecalentamiento puede causar daños.
El remedio -
Reemplace el transistor
EDU.


No recomendamos que intente reemplazar el transistor usted mismo; es una operación muy delicada hacerlo.
Afortunadamente, ofrecemos un servicio económico de reemplazo de transistores de precio fijo.
Utilizamos transistores de alta especificación con baja resistencia y altas especificaciones de corriente, que se mantendrán lo más frescos posible y serán capaces de soportar cargas pesadas.
Además, utilizamos compuestos para garantizar que el calor se aleje del transistor en el mayor grado posible.
Estas precauciones ayudan a garantizar que el transistor funcione lo más frío posible y continuará funcionando durante el resto de la vida útil del vehículo.
¿Podría reemplazar la EDU por una
usada?


No recomendamos esta opción porque hay docenas de variaciones diferentes de VP44, y cada una tiene su propia versión de EDU, y no son intercambiables.
Incluso si encontrara uno idéntico, aún necesitaría codificarlo en su vehículo y, por supuesto, podría ser defectuoso de todos modos.
Nuestro servicio de reemplazo de transistores de precio

-------------------------------------------------------------------------------------------
Edito: Donde pone "Los códigos de falla P1551, P1561, P1360, P1361, P1651, P1661"  me parece una trola monumental.... 
Menos el 1651,  no me suenan de nada a averia en la bomba.


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 28 Dic 2019 - 13:26, editado 2 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Lista de fallos en la bomba de inyección VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Dom 22 Dic 2019 - 13:09

Lista de fallos sobre la VP44:

P1630 (suele salir acompañado del P1651)  - - > transistor de inyección combustible averiado. 
Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Img_2114


P1345 - - > Sensor de rotación de la bomba averiado. 
https://www.opelastraclub.com/t23327-solucionado-astra-g-2-0-dti-dichosa-vp44-arreglada-da-fallo#346164   
Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 12-54-10

P1220 - - > Fallo de avance,  posible avería en electroválvula (inyector)  del avance de inyección  (la mas baja en la bomba)
https://www.opelastraclub.com/t22555-fallo-p1220-tiempo-inyeccion-flujo-alto-bajo#338379

P0149 - - > Problemas en el tiempo de inyección, fallo del calado de la bomba,  fuera de punto la cadena de distribución....  (no tengo mucha fiabilidad en la  información de este fallo). Posibilidad que falle la electroválvula de tiempo de avance. 

P0216 - - > Desviación del tiempo de inyección,  problemas entre señales psg y ecm,  avería mecanica por suciefdades en la bomba, desgaste mecánico en el pistón de avance (nada que hacerle) ; si es este último bye bye bombita... 
https://zinref.ru/avtomobili/Isuzu/001_00_Isuzu%20D-Max_Rodeo_TFR_TFS_1997-2003_english/132.htm


y un poquito más....
codigos de error, descripcion del fallo, coche y bomba que instala.

P0149Fuel timing error-Problemas en el tiempo de inyección, fallo del calado de la bomba,  fuera de punto la cadena de distribución... Posibilidad que falle la electroválvula de tiempo de avanceLa señal del pms del motor esta desincronizada respecto de la señal de pms de rotación de la bomba >30° 
P0216-4Fuel injection timing control solenoid - circuit malfunctionOpel astra 1.78971891360
P0230Relé de la bomba de combustible - circuito defectuosoOpel Meriva 0312214830
P0251-8Spill Valve Malfunction (Injection Pump)Corsa 2003 1.7,  Astra 028971891360
P0252Injection Pump Fuel Metering Control A, Implausible Signal  
P0340Sensor de posición del árbol de levas A, bloque 1 - circuito defectuoso????????????????PSG 16
P0611Módulo de control del inyector de combustible - problema de funcionamientoSaab 9-3 04470504211
P0725Señal de entrada del régimen del motor - circuito defectuosoOpel Astra 19990 281 001 827
P1220Critical system malfunction 1, cause? Injection Timing ControlVectra 2.0DTH, Astra Y20DTL 2001, Zafira 2000, X17DTL0 281 001 740
P1222Injector Control Circuit IntermittentZafira 20020 281 010 717
P1335Módulo de control de la bomba de inyección - señal ausente del sensor de posición del cigüeñal. (Cableado, módulo de control del motor, sensor de posición del cigüeñal) Opel Astra 2.0 2001 
P1345injection pump position sensor - malfunctioningZafira 2000, Astra G 01,       *Opel Frontera0 281 001 740
* 0 281 001 827
P1503Theft Deterrent Fuel Enable Signal Not CorrectVectra 0 281 001 740
P1563Injection Pump Control Module Requesting Engine Stop -cámara de presión entranteY22DTR 
P1564Unidad de control para combustible limitadoY22DTR 
P1590NPIOpel Zafira 20010281010478
047504016
P1613Loss of DIM Serial DataOpel Astra 20010 281 001 740
P1630 Injection control circuit malfunctionOpel vectra 98, *Zafira 01
Y20DTH
* 0 281 010 479
P1631Sistema inmovilizador - contraseña/código incorrecto (Módulo de control del inmovilizador, llave incorrecta, avería mecánica, módulo de control del motor) Opel Astra 1998,             *Vectra 20DTH,  Zafira0 281 001 827
 * 0 281 001 740
P1632Theft Deterrent Fuel Disable Signal Receivedsaab 9.3 2200 2003(psg16)0 281 011 055
¿P1634? Ignition 1 Switch CircuitVectra 2004 (psg16)0470504209
0 281 010 717
P1644Fuel Pump Speed Control Circuit MalfunctionAstra 2000470504011
P1650can bus psg - circuit malfunctionOpel Vectra 20DTH0 281 001 740
P1651Fuel injection pump module, CAN data bus malfunction Opel Vectra 20DTH .         *Vectra 1997 0 281 001 740 ,
* 0 281 001 257
P1660Fuel Cutoff Solenoid Valve mailfunction  
P1664Injection Pump Control Module MalfunctionY22DTR, X17DTL 
 
Saludos.


Última edición por Saxito@Tech el Vie 27 Dic 2019 - 23:52, editado 36 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Fallo P0149 vp44

Mensaje por Saxito@Tech el Dom 22 Dic 2019 - 13:41

Segun lo encontrado en internet sobre el fallo P0149 

"https://www.troublecodes.net/pcodes/p0149/"
Tras traducir aprendo:



P0149 - Error de sincronización de combustible - Causa probable: Bomba de combustible / bomba de inyección de combustible.


Qué significa el código P0149


Algunos motores diésel utilizan una bomba de combustible mecánica de inyección distribuidora para generar las altas presiones requeridas para inyectar combustible directamente en el cilindro bajo compresión y generalmente son accionados directamente por la cadena de distribución. Cada pulso de la bomba de combustible se sincroniza para coincidir con un pulso de inyección, y puede proporcionar hasta 300 MPa (3,000 bar o 44,000 psi) a los inyectores de combustible. Este tipo de bomba de combustible es muy compacta, incluidas las bombas de baja y alta presión y el dispositivo de regulación de la presión del combustible.



Bomba de inyección de distribuidor Bosch VP30
La sincronización y la presión de la bomba de inyección están directamente relacionadas con la velocidad del motor porque es impulsada por la cadena de distribución, por lo que debe haber una forma de avanzar en la sincronización de la inyección. Esto se logra mediante el dispositivo de sincronización de combustible, que cambia la rotación de las salidas de la bomba en relación con el accionamiento de entrada. En la mayoría de los vehículos modernos, el avance del inyector, es decir, la sincronización del combustible, está controlado por la válvula solenoide de sincronización del combustible, que está controlada por el ECM (módulo de control del motor), según la velocidad y la carga del motor. La sincronización del combustible puede avanzar hasta 25 ° BTDC (antes del punto muerto superior), cuando se mide desde el cigüeñal.


Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Sin_tz11
Acción del solenoide de sincronización del combustible
El ECM utiliza lecturas de presión de combustible para modular la presión de combustible, a través del regulador de presión de combustible, así como para controlar la función de la bomba de combustible. Si el ECM detecta un problema en el tiempo de los pulsos, lo interpreta como una falla, configurando un DTC (código de diagnóstico de falla). DTC P0149 se define como "Error de sincronización de combustible".


Cuáles son las causas comunes del código P0149


Según el año, la marca y el modelo, el DTC P0149 puede tener varias causas. Aquí hay algunos de los más comunes.


  • Solenoide de sincronización del combustible: la falla del solenoide es el problema más común experimentado por los conductores. Por lo general, se sujeta con 2 o 3 pernos y se sella con un par de juntas tóricas. La parte puede estar disponible por separado del conjunto de la bomba de combustible, aunque puede requerir un nuevo cableado desde el controlador o ECM al nuevo solenoide.
  • Momento incorrecto: si la correlación del cigüeñal / bomba de combustible está apagada por un solo diente, esto causará problemas de sincronización de combustible que el ECM no puede compensar.



Cuáles son los síntomas del código P0149


Dependiendo del modo de falla y del vehículo, el ECM puede iluminar la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) y puede poner el vehículo en el modo de "hogar inerte". Si puede arrancar el vehículo, al menos, notará una disminución en la economía de combustible y el rendimiento del motor, particularmente a alta velocidad o alta carga.Por otro lado, es posible que no pueda arrancar el motor, ya que el ECM intenta protegerse a sí mismo y a la bomba de combustible de alta presión contra daños.


Cómo se soluciona el código P0149


Este problema puede ser causado por dos fallas principales: sincronización mecánica o falla eléctrica. Debido a que la falla eléctrica es más fácil de verificar, definitivamente debe hacer eso primero. Una excepción a esto podría ser si recientemente se realizó un trabajo en el motor que requirió la eliminación de la cadena de distribución.Diagnostique y repare cualquier otro DTC del sistema de combustible antes de abordar este problema.


  • Verificación general: verifique que no haya fugas de combustible o componentes dañados del sistema de combustible, repare según sea necesario.
  • Solenoide de sincronización de combustible: el solenoide de sincronización de combustible se encuentra en la parte inferior del conjunto de la bomba de combustible y puede conectarse directamente al ECM o a un subcontrolador. Si hay códigos de comunicación para el subcontrolador, diagnostíquelos y repárelos primero.

    • Verifique si hay daños obvios en el mazo de cables entre el ECM y el solenoide de sincronización del combustible. Repare según sea necesario.
    • Si puede desconectar el solenoide de sincronización de combustible, use un DMM (Multímetro digital) para medir la resistencia en los terminales. La resistencia debe medir entre 10 Ω y 20 Ω a través de la bobina y más de 10 kΩ a tierra. Reemplace si la resistencia no es la especificada.
    • NOTA: Si no puede desconectar el solenoide de sincronización del combustible, no intente verificar la resistencia; puede freír el subcontrolador. Una herramienta de escaneo de fábrica puede darle acceso a capacidades de prueba activas, como la activación manual del solenoide de sincronización de combustible.




  • Comprobación mecánica: es muy poco probable que una cadena de distribución pueda "saltarse el tiempo" o estirarse lo suficiente como para causar un problema de sincronización del combustible; una cadena estirada podría causar una falla de correlación del cigüeñal-árbol de levas. Es más probable que haya un problema durante cualquier operación reciente que requiera la eliminación de la cadena de distribución. La comprobación del tiempo entre el cigüeñal y la bomba de combustible requerirá la eliminación de varias partes. Asegúrese de que todas las marcas de sincronización, en la cadena, las ruedas dentadas, el bloque del motor y la culata, estén alineadas perfectamente. Repare según sea necesario.



Saludos.


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 28 Dic 2019 - 13:24, editado 2 veces
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty La válvula de gestión de avance en la VP44

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 24 Dic 2019 - 16:02

La válvula de avance (fuel timing solenoid) ;

La válvula de avance es la que esta situada en la parte mas baja de la bomba,  es la encargada de ajustar el avance de inyección cuando el motor sube de revoluciones. 
Es una válvula normalmente cerrada, por lo que si falla la electrónica,  o la propia válvula; permanece cerrada.  Que quede cerrada significa,  que no alivia presión en el piston de avance,   por lo que este se mueve y el tiempo de inyección se adelanta quedando alejado del punto muerto superior de los cilindros (situación ideal a altas revoluciones),  por lo que en caso de avería de la valvula o su electrónica; el coche arranca con dificultad le falta potencia y consume mas,  además de formar humo blanco; mejorando la situación según suben las revoluciones (bueno esto en teoría, porque lo mas probable que el motor detecte la avería y se quede  en modo protección). 
Así que en bajas revoluciones la válvula debe ser comandada por la centralita de la bomba para su buen funcionamiento (seguramente con tension pulsante pwm)  
Las fallas en este sistema son:
1 La electrónica no responde y no activa la electroválvula. 
2 La electroválvula se avería y no funciona. 
3 Obstrucción del sistema hidráulico de maniobra del avance del piston (suciedad por ejemplo). 
4 Desgaste escesivo de la cámara del pistón,  haciendo que fugue la hidráulica (gasoil) hacia el lado de avance del pistón  y este retrase en exceso la inyección aunque la centralita no se lo ordene. 

P0149
P0216
P1220
Son codigos que nos puede arrojar el coche cuando este sistema se avería. 

Felices Fiestas.
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Curiosidad - Montar una bomba mecanica VE en lugar de una VP30

Mensaje por Saxito@Tech el Miér 25 Dic 2019 - 20:39

No lo veo claro,  el cambio en nuestro pais; puesto que la VP conecta a canbus y nos aparecerán miles de fallos por la ausencia del can bus de la bomba. 
Como pasatiempo  para hoy; os dejo el "como lo hizo". 



cine cine cine cine cine cine
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Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti - Página 2 Empty Alargar la vida de la bomba (articulo cumins) vp44

Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 28 Dic 2019 - 12:34

Tras encontrarme la dirección "https://www.drivingline.com/articles/how-to-keep-the-vp44-in-your-985-02-cummins-alive/"
Y tras pasar el traductor,  nos cuenta :

Cómo mantener la VP44 en su '98 .5-'02 Cummins viva. 


El pedal muerto, el arranque caliente de arranque largo, el motor se apaga repentinamente mientras conduce por la carretera, para no volver a arrancar nunca más. Sí, suena como un '98 .5-'02 5.9L Cummins . Esta versión del 359 ci en línea seis de Cummins, el ISB de 24 válvulas, viene equipado con la bomba de inyección Bosch VP44, una bomba rotativa electrónica que se caracteriza por fallar inesperadamente. Siguió un período de tiempo en el que el Bosch P7100 completamente mecánico a bordo del 5.9L de 12 válvulas ofrecido en Dodge Ram 2500 '94 -'98 y 3500s no moriría incluso si estuviera tratando de matarlo. Huelga decir que el VP44 tuvo una mala envoltura desde el primer momento, convirtiéndose efectivamente en el hijastro pelirrojo del mundo de las bombas de inyección.


Pero a pesar de la naturaleza impredecible del VP44 y del hecho de que muchos posibles propietarios de Cummins los evitan como la peste, todavía goza de un público fiel. Con expertos mecánicos en diesel, expertos en sistemas de inyección y entusiastas en lo siguiente, todas las debilidades del VP44 han sido expuestas, bien documentadas y algunas incluso han sido reparadas por el fabricante a lo largo de los años. Sin duda, el VP44 sigue siendo uno de los componentes más voluminosos que jamás haya adornado el legendario linaje Cummins, pero ahora hay un protocolo no oficial que se debe seguir para mantenerlo vivo. A continuación, destacaremos las causas clave de la falla de VP44 y qué se puede hacer para evitar que suceda.


Para obtener una lectura más clara sobre el diagnóstico y la funcionalidad del VP44 de una fuente de gran reputación, visite Blue Chip Diesel . Es una compañía que se ha especializado en el '98 .5-'02 VP44 Cummins desde su lanzamiento.
El VP44 de Bosch


Bomba de inyección Cummins Bosch VP44


Para cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos en las camionetas, Cummins introdujo una culata de 24 válvulas y un tiempo de inyección electrónicamente variable a mitad del año modelo Dodge '98. El '98 .5 5.9L ISB Cummins estaba equipado con la bomba de inyección rotativa estilo distribuidor VP44 de Bosch. Una bomba de pistón radial accionada por levas, presenta tres émbolos de bombeo internos, un solenoide de medición de combustible, un solenoide de avance de tiempo y una computadora incorporada llamada PSG (o EDC) que monitorea y controla el abastecimiento de combustible. El VP44 es capaz de soportar 1600 bar. 
Fracaso más común


Computadora PSG de bomba de inyección Cummins Bosch VP44


La mayoría de las fallas de VP44 se remontan a la PSG, la computadora que está casada con la parte superior de la bomba. El calor excesivo y miles de ciclos de calor hacen mella en la soldadura sin plomo que se utilizó en la placa de circuito interno del PSG, interrumpiendo periódicamente la señal eléctrica. Durante la falla de PSG, surgen varios síntomas diferentes, siendo el más frecuente el arranque prolongado al intentar reiniciar un motor caliente. En los últimos años, una mejor soldadura se ha convertido en parte del proceso de remanufactura en VP44, lo que ha llevado a una mayor confiabilidad.
Asimiento del rotor


Bomba de inyección diesel Bosch VP44 ISB Cummins


La incautación del rotor en la parte del distribuidor del VP44 es otro problema que era especialmente común en las primeras bombas debido a un proceso de desbarbado inferior por parte del fabricante. En esencia, el borde afilado del rotor hace contacto con el distribuidor, excavando en ambas superficies de acoplamiento. Después de suficiente contacto (y daño), el rotor se detiene, rompiendo la placa de transmisión. En ese punto, solo el eje de entrada del VP44 queda girando, pero el combustible presurizado ya no llega a los inyectores. Esta falla repentina detendrá su camión en seco.
Falla del diafragma


Bosch VP44 Diafragma


El diafragma, que se encuentra en la entrada del cabezal del distribuidor de la bomba y suministra combustible a los orificios del eje del distribuidor, también es conocido por fallas en los primeros VP44. Gracias a estar hecho de un material que no estaba a la altura de los pulsos de derrame de combustible a alta presión, era propenso a agrietarse con el tiempo. La vida útil del diafragma se acorta aún más cuando se expone a períodos prolongados con poca o ninguna presión de suministro de combustible desde la bomba de elevación. Un arranque en frío intenso es el mayor indicador de falla del diafragma. El modelo VP44 revisado posterior vino con un respaldo de acero sólido detrás del diafragma, lo que eliminó la flexión que resultó en fallas.
Distribuidor desgastado


Bomba de inyección de distribuidor Bosch VP44


Varios componentes internos en el VP44 tienden a desgastarse con el tiempo, siendo el rotor y el distribuidor un par de ellos. El trabajo del distribuidor es dirigir el combustible desde la cámara de bombeo presurizada a través de las válvulas de suministro, hacia los inyectores. Cuando la sección del distribuidor de la bomba está saliendo, habrá problemas de reinicio en caliente, y muchas veces la falla del rotor y el distribuidor van de la mano.
Falta de suministro de combustible


Bomba de elevación Carter de 24 válvulas Cummins


Dado que el VP44 se basa en la presión y el volumen de suministro de combustible adecuados para operar, lubricar y mantenerlo fresco, una bomba de elevación defectuosa puede significar un desastre. Desafortunadamente, la falla de la bomba de elevación funciona desenfrenadamente en los Dodges. Una bomba de elevación Carter eléctrica autocebante viene de serie en el 5.9L ISB Cummins en Rams, pero debido a que está montado en el bloque del motor, está constantemente expuesto a vibraciones, lo que no ayuda a la longevidad. La solución de fábrica fue reemplazar la bomba de elevación con una unidad en el tanque, y aunque eso ayudó, no proporcionó el tipo de confiabilidad que la mayoría de los clientes esperaban. En pocas palabras: si el VP44 no ve al menos 0.35 bar de suministro de combustible de la bomba de elevación, no estará contento.
El calor es un asesino importante


Extracción de la bomba Cummins VP44


La falta de suministro de combustible hace que se envíe combustible más caliente a través del VP44, y como ya hemos mencionado, al VP44 no le gusta el calor excesivo. ¿Sabía que lo más caliente que obtiene el VP44 es de 15 a 20 minutos después de que se apagó el motor? Esto se debe al calor en remojo. Entonces, si conduce un camión que hace viajes cortos frecuentes y está sujeto a muchos reinicios en caliente, la esperanza de vida de su VP44 se puede reducir a la mitad. Nueve de cada 10 veces, tener problemas para reiniciar un motor caliente significa que el VP44 está en camino. La única forma de garantizar que el VP44 se mantenga lo más fresco posible es alimentarlo con buena presión y volumen de suministro.
0.8 a 1 bar es ideal


Presión de suministro de combustible Bosch VP44


Para evitar que el notorio evento de reacción en cadena de una bomba de elevación fallida se muera de hambre (y luego mate) el VP44, 0.35 bar de presión de suministro es lo mínimo que debe ver durante el ralentí, la conducción y / o el acelerador completamente abierto. Siempre que sea posible, su presión debe ser de 0.8 a 1 bar de presión de combustible. En la imagen de arriba, el medidor de presión de combustible ilustra el hecho de que una bomba de elevación de fábrica Dodge Ram 3500 '01 que no funciona está suministrando presión positiva cero al VP44. Conectar un medidor mecánico de presión de combustible a un camión '98 .5-'02 es uno de los primeros pasos para diagnosticar fallas relacionadas con VP44.
Instale una bomba de elevación de buena reputación


Reemplazo directo de Cummins Fass


Las bombas eléctricas del mercado de accesorios de Fuelab , FASS y AirDog han demostrado ser más que capaces de entregar una presión adecuada (nuevamente, de 0.8 a 1 bar)  al VP44 de manera consistente. Para aplicaciones de rendimiento, ambas compañías también ofrecen sistemas integrales de combustible de tanque a motor, completos con una bomba de elevación eléctrica de alto flujo, filtración adicional y líneas de combustible de mayor diámetro. Con un buen suministro de combustible, no hay razón para que un VP44 no pueda recorrer 240000 kilómetros, si no 320000 o más. Solo recuerde ejecutar un medidor de presión de combustible en caso de que alguna vez tenga un problema con su bomba de elevación.
Bomba mecánica de elevación del mercado de accesorios


Bomba de elevación depredadora diesel accionada por energía


La bomba de elevación Predator de Power Driven Diesel para Dodges '.5-'02 '98 es relativamente nueva en el mercado posventa de Cummins, pero es muy prometedora. En primer lugar, la bomba funciona con correa y es completamente mecánica, lo que significa que cuanto más rápido hace girar el motor, más combustible bombea. En segundo lugar, cuenta con una válvula reguladora de presión interna que está configurada para funcionar con la válvula de desbordamiento de fábrica en el VP44, lo que elimina cualquier posible escenario de sobrepresión. Por último, pero no menos importante, su diseño de 600000, significa que probablemente sobrevivirá a cualquier camión en el que esté instalado.
Obtenga un medidor de presión de combustible


Medidor de presión de combustible del medidor automático


Para controlar la salud de su bomba de elevación (incluso si ha instalado una de repuesto), hágase un favor e instale un medidor de presión de combustible. Confíe en nosotros, cuanto antes note que su bomba de elevación ya no funciona, más dinero ahorrará a largo plazo al no tener que desembolsar más de..... o más para un VP44 remanufacturado. Algunos medidores de mercado secundario incluso ofrecen una luz de advertencia de baja presión de combustible que puede configurar para que se encienda a cualquier umbral de presión que considere demasiado bajo.

Saludos Astrales.

    Fecha y hora actual: Lun 25 Mayo 2020 - 10:58