[Brico J] cambio filtro glp de estado liquido

buenas,
ya hace unos 2 meses que lo hice pero lo subo ahora al tema.




con el contacto quitado ( o sea llave en el bolsillo)

Aflojamos los 3 tornillos, llave del 8 (Creo recordar), correctamente el primero lo hacemos poco a poco, ya que veremos que sale el gas. ( No asustarse, y dejar salir todo e ir aflojando).
Después ya es solo quitar los otros 2 tornillos.


sacamos el filtro y la junta si la tenemos nueva, yo la pedí el recambio original en opel este venia sin la junta verde!!!




Ponemos el nuevo en su lugar.






y tapamos



Viendo que el original e pagado 6,17€ y viendo que es como los de ebay el proximo sera de ebay que trae la junta



Bueno decir que el tiempo que tarde en cambiarlo fueron unos 25 minutos y al arrancar el coche y poner el glp en marcha no hubo ningun tiron o paro del motor, como si no lo hubiera cambiado.

saludos.

Muy interesante y buen aporte, muchas gracias.

Buenas tardes a todos.

Me he leído el tema y me he atado la manta a la cabeza, así que siguiendo el ejemplo de turbina, he cambiado el filtro de fase liquida.

Lo primero de todo es confirmar que el repuesto en Opel (GM9255474 ) es difícil de conseguir en el acto, porque en taller simplemente "no lo usan", y eso me llevo a mosquearme, ya que adquirí el coche con casi 60.000 km, e imaginaba que no lo habrían tocado. Tras desmontar pude confirmar la suciedad, a parte de la decoloración de las juntas tóricas, y observar que en realidad utiliza 3 juntas de diferentes tamaños:

batspilberg escribió:Buenas tardes a todos.

Me he leído el tema y me he atado la manta a la cabeza, así que siguiendo el ejemplo de turbina, he cambiado el filtro de fase liquida.

Lo primero de todo es confirmar que el repuesto en Opel (GM9255474 ) es difícil de conseguir en el acto, porque en taller simplemente "no lo usan", y eso me llevo a mosquearme, ya que adquirí el coche con casi 60.000 km, e imaginaba que no lo habrían tocado. Tras desmontar pude confirmar la suciedad, a parte de la decoloración de las juntas tóricas, y observar que en realidad utiliza 3 juntas de diferentes tamaños:

Detrás del encapsulado negro existe otra junta mas pequeña que permanecía en muy buen estado. En la exterior se aprecia perfectamente la linea de decoloración entre la parte expuesta y la no expuesta al GLP:

Y aquí se ve la junta que sella el filtro contra el encapsulado de plástico:

No hace falta decir que la diferencia entre el filtro sucio y el nuevo es notable, y que, además, tras el cambio el coche tiene un consumo normal (rondaba los 11l sin condución brusca):

Es por eso que me puse a investigar y por lo que dejo lo descubierto aquí. Estos son los códigos del filtro original del fabricante (Landirenzo):

• Filtro: 620200321
  
• Filtro y encapsulado: 620000280
  
• Equivalencia Renaut: 169198413R
  

La equivalencia en Renault es muy importante, porque en todas las imágenes aparece con las juntas. Esto tendré que confirmarlo en un concesionario, pero os mantendré al tanto.

Un saludo

Buenas tardes,
Me alegro por la aportación que haz hecho.
Yo de hecho cuando lo he pedido en DRO ( distribuidor recambios originales). Me he tenido que esperar uno o dos dias a que me traigan la pieza, solo el filtro, ya que las juntas no las he cambiado.
En tu caso lo veo normal ya que nunca lo hab cambiado.
Para el próximo o siguiente lo haré. Te recomiendo que lo sustituyas cada 25000 km como yo es lo mejor.

Por cierto tu ya haz cambiado las bujias?

Las bujías me llegan mañana mismo, desmonté una y apunté el número de fabricante y el de GM. Las he comparado directamente NGK y el ahorro es bárbaro, 88€  con el sello GM, 48€ sin él.

Para el intervalo de cambio, no se si seguir directamente las pautas de Landirenzo y cambiar el de alta presion casa 20.000. En cuanto al de fase liquida hay discrepancia según la pagina, en unas dice 10.000, en otras 15.000 y en otras 25.000, asi que ando buscando información fiable.

Veremos que averiguo, pero por lo que cuesta creo que no está de mas cambiar los dos a la vez.

Un saludo

batspilberg escribió:Las bujías me llegan mañana mismo, desmonté una y apunté el número de fabricante y el de GM. Las he comparado directamente NGK y el ahorro es bárbaro, 88€  con el sello GM, 48€ sin él.

Para el intervalo de cambio, no se si seguir directamente las pautas de Landirenzo y cambiar el de alta presion casa 20.000. En cuanto al de fase liquida hay discrepancia según la pagina, en unas dice 10.000, en otras 15.000 y en otras 25.000, asi que ando buscando información fiable.

Veremos que averiguo, pero por lo que cuesta creo que no está de mas cambiar los dos a la vez.

Un saludo

yo he visto estas en amazon, misma referencia que llevo FR7X7G, por lo que leido opel monta NGK

https://www.amazon.es/dp/B00D3DEFAM/?coliid=I3OCEG49UJFNTH&colid=2LUONP4CP53E8&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it

Cual son las que tu has visto y de donde son esos dos precio? uno me coicide 4x12€=48€

Por cierto mañana lo dejo para revisión, les llevo yo el aceite GM 5-30w dexos1 gen2.

Maravilla de amazon (para algunas cosas). También he comprado unos alicates para arandelas clic y clic-R, y he cambiado el filtro de fase gaseosa.

Yo hice cambio de aceite y filtro nada mas recogerlo (Motul y Mann). Me dijeron que estaba todo revisado, pero menos mal que no me lo creí, porque el líquido de frenos era color oliva en vez de transparente y el aceite era rojizo...


Cuando tenga todo listo veré si mejora consumo o sonoridad.

Un saludo

Confirmado: La referencia de Renault viene con juntas.

El gran inconveniente es que, donde he preguntado, me han presupuestado por el filtro con juntas 22€ + IVA, y desde luego las juntas no valen eso ni de broma.

Seguiré informando si encuentro un conce que no sea pura usura. Un saludo

Bueno, después de preguntar un un par de concesionarios, los precios son similares en todos ellos, así que comprarlo por Renault no sale a cuenta.

Lo que si he encontrado son los periodos de mantenimiento del filtro, dentro de la documentación de landirenzo en su web: https://landirenzo.com/sites/default/files/upload/components/rid-li10-en.pdf

En la primera pagina indica: 

• Revision of the pressure regulator (replacement of membranes and gaskets) at 80.000 km 
  
• Gas filter (high pressure) at 80.000 km
  

Ciertamente explicaría por qué los kits del evoporador (que incluye el filtro) son más fáciles de encontrar, aunque quizá es un poco excesivo cambiar las membranas. Seguiré investigando un poco más.

Un saludo.

Este es el hilo que me ha hecho registrarme en el foro, más que nada porque en el concesionario no me han comentado nada del filtro y no me cambiaron nada en la primera revisión. La segunda parece que la voy a tener que hacer yo con lo que pueda aprender. 

Veamos si lo entiendo. El filtro de fase líquida va a ser el filtro de alta presión. Más que nada porque si estamos en fase gaseosa estamos a menor presión a temperatura ambiente. Por lo tanto, queda el filtro de fase gaseosa. He estado buscando el susodicho en mi coche y no he sido capaz de encontrarlo, pero por lo que voy viendo en las webs de recambios, realemente son pequeñitos (14mmx14mm? 12mmx12mm...). Dónde lo podemos encontrar y cada cuánto habría que cambiarlo?

Por otro lado, el filtro del que hablamos y según datasheet del fabricante aportado por batspielberg, hay que cambiarlo cada 80.000km, pero veo por todos lados que allá por los 15.000-20.000km, y además se confirma que a los 60000km el filtro está hecho mierda. ¿Cada cuánto hay que cambiarlo? Tampoco he sido capaz de encontrar ningún kit con las 3 juntas que se comentan, solo con la gorda. Por cierto, por membranas entiendo que hablan del papelote que no deja pasar las impurezas. 

Saludos.

Sounorro, hola
El filtro gaseoso está justo al lado
Verás que sale sale el tubo gordo, sigue lo y deberás encontrarlo.
Ese está por 37/39€ en la Opel más IVA.

Yo como verás en mis comentarios, el de estado liguido lo cambio cada 25000km y el de gaseoso cada año, independientemente de los km que haga.
Mis razones;
El de estado líquido por la razón de que es el primero en filtrar el gas, y el segundo el gaseoso cada año, este al hacer el líquido a estado gaseoso, coge aire de la caja del filtro de aire del motor. Así que filtra el gas + el aire que va finalmente a los inyectores de gas.

Buenos días.

Como ya le he calzado otros 30.000km al coche he vuelto a darle una vuelta al tema de filtros para localizar proveedores y opciones. También he hablado con el proveedor de Landi Renzo en españa (LR Sistemas Autogas) que están en Mallorca, y me ha confirmado que ellos no pueden tocar parámetros de esta centralita porque es una variante de la OMEGAS.

Lo que si me ha confirmado son los intervalos de sustitución y también he investigado el porqué de cada elemento:

• 20.000km Filtro de alta presión:  GM9255074 / UFI Filters 4Q.46.002.20 - 46.002.00
  
• 60.000km Filtro de estado liquido:  Filtro y juntas 620200321 / Filtro, juntas y carcasa 620000280 
  
• 100.000km Revision de evaporador: Kit 674224000 (Incluye filtro de estado liquido)
  
• 100.000km Revisión de inyectores: Los inyectores verdes se pueden cambiar por los naranjas (nuevos) si se cambian todos
  

El filtro de alta presión es el filtro de coalescencia, cuyo único fin es separar partículas de agua emulsionadas, parafina y el aditivo que da olor al gas (el liquido residual marrón), por lo que hay que tener especial atención a este para mantener lo menos contaminados posible los inyectores, ya que variaría el tiempo de apertura, grado, etc. y habría que sustituirlos

El filtro de estado líquido filtra las pequeñas partículas que no retiene el filtro de nylon del deposito, y su fin es evitar que se perfore la membrana del evaporador, de ahí su intervalo extendido, aunque si dudáis de la estación de servicio no está de más cambiarlo con frecuencia (también hay prefiltros universales que se acoplan en el boquerel de entrada)

El periodo de revisión es para comprobar la vida útil de los elementos de desgaste, como son los inyectores y la membrana. Lo que no sé es como podría comprobarse en nuestros coches siendo una variante para OPEL del sistema OMEGAS.

Si alguien tiene más info que añada lo que crea conveniente. Además, no se si sería interesante abrir un hilo para los mantenimientos de nuestra variante GLP.

Un saludo a todos