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[Brico J] cambio filtro glp de estado liquido

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Mensaje por Sounorro Jue 29 Abr 2021 - 11:10

Ah, pues casi que mejor esperar a los 100Mm para el evaporador y ya las cambiaré en ese momento, que parece que todavía aguanta y no aprecio pérdidas. Gracias!
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[Brico J] cambio filtro glp de estado liquido - Página 2 Empty Cambio fase Gaseosa y no va glp

Mensaje por Palla Mar 12 Oct 2021 - 12:48

Buenas  no sé si me podéis ayudar, tengo una Meriva  1.4 GLP según veo las fotos lleva el mismo equipo  landirezo he cambiado el filtro fase gaseosa  cerrando primero  en el depósito para que no se descargue. y ahora no entra  el GLP. O entra y se apaga a los 6 minutos.
Gracias
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Mensaje por batspilberg Mar 12 Oct 2021 - 13:56

Lo primero que deberías hacer es pasarte por presentaciones, es requisito del foro y evitarás un cierre de cuenta. También es bueno que lo hagas porque así conocemos un poco más de ti y de tu coche.

Presentaciones a parte, ¿cuando se apaga el GLP hay hielo en el evaporador?
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Mensaje por Palla Mar 12 Oct 2021 - 18:36

Hola de nuevo, acabo de hacer un viaje de 200km. Y al principio en GLP no me lo podía creer pero los 140km, oigo la electroválvula del evaporador luego la del tanque un tirón me pasa a gasolina Code 89 mi gozo en un pozo
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Mensaje por batspilberg Mar 12 Oct 2021 - 20:23

Necesitas un OBD o un OPcom para ver qué código te da, el Code 89 es "Visite a su taller".

¿Cuantos km tiene el coche?
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Mensaje por Palla Mar 12 Oct 2021 - 21:30

Bueno tiene unos 130000km si lo dejo parado un rato volvió a funcionar. Todo bien Incluso desapareció el Code 89.
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Mensaje por turbina Mar 12 Oct 2021 - 23:17

El fallo se queda guardado en la memoria del coche.
Por los km, que tienes a pesar que duran más, deberías de pensar en que te cambien la membrana de la evaporación del LT10.
Para próximos cambios os comento, que para cambiar los filtros tanto fase Líquida, como fase gaseosa, no hace falta cerrar el depósito del gas. Porque quitando la llave del contacto, el relé que habré paso estará cerrado. Y no sale nada más lo que hay en el conducto, poca cosa.
Pero si será necesario si éste relé no actúa bien.
Otra cosa, revisa que el filtro de gaseosa este bien colocado de dirección, para eso añado de las gomas tiene una muesca para el filtro.

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Mensaje por batspilberg Miér 13 Oct 2021 - 1:22

Cómo bien te comenta turbina, el testigo desaparece pero el error no, se queda almacenado.

Igualmente, tanto el depósito como el propio evaporador tienen una electroválvula de estado en reposo cerrado, con lo que la manipulación del evaporador es bastante fiable (eso si, yo también cierro la válvula jajaja).

Con los kilómetros que tienes deberás rehacer el evaporador ya que no es sólo cambiar la membrana, también se sustituye el obturador (que es de goma en la punta) que permite ajustar la presión del gas en ralentí.

Yo rehice el mío en invierno y tengo fotos de cómo hacerlo. Es fácil, aunque tengo pendiente hacer un mini/super post (según se complique la cosa) de como realizar el mantenimiento del mismo y el cambio de inyectores, ya que me tocó hacer ambos con los mismos km que tienes tú.

Por eso es importante el código, si tienes un P0300 será un indicativo de fallo temprano en la ignición, y si es un P0301, P0302, P0303 o P0304, te dirá que inyector se ha muerto del todo.

Si este es el caso, puedes cambiar el inyector verde en fallo, o cambiarlos todos por los naranjas ya que tienen mayor resistencia a la contaminación, pero nunca mezclarlos.

Si no es el caso, podría tener una leve fuga y al perder estanqueidad se bloquea el sistema. Podría venir de una junta mal puesta durante la instalación del filtro de fase líquida, por el uso de una brida normal (las de gas son tipo click y están diseñadas para aplicar una presión concreta), una fuga en el evaporador, o como bien apunta turbina, que el filtro de estado gaseoso, que es un filtro de coalescencia, este del revés y no retenga las gotitas y acaben en el inyector.

Lo primero que debes ver es el código registrado y después si el evaporador tiene hielo cuando falla, ya que eso significaría una fuga de gas líquido (que también ocurre con una falta de anticongelante, pero eso es otro cantar) y de ahí ir descartando.

Un saludo y ve contándonos como va la cosa.
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Mensaje por turbina Miér 13 Oct 2021 - 21:16

Pendiente de ese brico, quiero verlo...
Como sabes que te fallaba los o un injector del gas?
A mí en la avería me aseguraron que todo estaba bien era motor y sin marcar fallos, como bien dije se fueron con el coche a hacer una ruta de km, y con el ordenador conectado comprobando parámetros de los componentes pero todo estaba bien y no les marco ningún fallo. Y al abrir el motor un pistón undido unos milímetros y en otro había menos comprensión pero al mínimo del rango que marca Opel.
No hice ninguna explicación, pues no sé desmonto los pistones para ver que eran.
Se por lo que busque o encontré, que habían pistones que la parte del secmento se partían y había pérdida de potencia. Eso al menos eso que me esperaba en el que le fallaba la presión, y en el que estaba undido, sé que las bielas el brazo lleva unas láminas (no sé cómo se llaman) donde se asienta, y pudiera ser que se las ubieae comiso o desgastado.
Por eso como no lo sé no hice la explicación. Esto es a la conclusión que yo he llegado por lo que se de motores.
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Mensaje por batspilberg Jue 14 Oct 2021 - 17:25

Pues la verdad es que fué progresivo.

Subiendo una pendiente bastante pronunciada el coche empezó a vibrar y dar sacudidas, y acabó saltando el gas. Como no me había fijado en lo que me quedaba en el depósito pensé que me había despistado y que lo había gastado en un descuido, ya me hizo lo mismo que si apuras el final y se ve obligado a cambiar a gasolina de golpe.

Me dí cuenta de que no tenía nada que ver cuando fuí a repostar y ví que aún tenía unos 10l de gas, aunque después de apagar el motor me permitió nuevamente circular con GLP y me quedé con la mosca detrás de la oreja. Como no me fiaba, hice nuevamente el recorrido del fallo y noté como sacudía un poco, así que lo repetí en 5ª y después 6ª nuevamente, pero esta vez a 100km/h y volvió pasar, sólo que esta vez me mostro el Code 89 y me pegó un buen susto.

Al conectar el OP-com vi que el código era un P0300, aunque no se notaba fallo en circulación normal ni  limitación de potencia. Lo borré y seguí circulando normal los siguientes días, quitando el GLP en esa cuesta para descartar y ni rastro del fallo, así que, confirmado el fallo en el gas, limpié los inyectores.

He de decir que quedaron bastante limpios y salió mucha suciedad marrón de la contaminación por el aditivo (el que da olor al gas), pero también aparecieron motas negras, como de goma o una capa fina de pintura algo blanda. En este punto sólo puedo conjeturar, pero creo que eran restos de un esmalte gomoso para reducir los impactos del inyector, que es realmente una electroválvula, porque desde la limpieza empezaron a sonar muchísimo más, pese a solucionar el problema.

Estuve funcionando con los inyectores limpios un par de meses sin problema, hasta que tuve parado el coche un par de semanas. Al cambiar a gas parecía que iba a tres cilindros, el motor vibraba muchísimo y a ralentí se paraba, pero sólo en gas, así que lo saque en gasolina a carretera y en una bajada, casi sin carga motor, encendí el GLP y funcionó, pero no iba fino, fallaba si pedía mucho al coche. Aquí es donde, tras meter pedal a fondo, volvi a tener el Code 89, y al escanear me dio P0301 (Cilindro 1 - Inyector A), así que cambie el inyector A por el C y repetí, y me di P0303 como era de esperar.

Así que mandé a la mierda el inyector y lo cambié, pero aproveché y puse todos naranjas, porque son más resistentes a la contaminación. Tengo foto de toda la peripecia, tengo que organizarme un poco y subirlo todo. También debo decir que estoy intentando sacar conexión de la centralita de GLP para ver los tiempo de inyección, ya que, en teoría y según las tablas de Landi Renzo, para la cilindrada 1.4 y los 140CV, el inyector correcto debería ser el azul, pero eso solo se puede saber si la apertura del mismo dura mas de 6ms (indica que es más pequeño de la cuenta y debe abrir más tiempo del debido).

En fin, voy a ponerme a organizar fotos y a ver si puedo sacar estas cosillas y la juntamos con todo lo que ya hay aquí
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[Brico J] cambio filtro glp de estado liquido - Página 2 Empty Re: [Brico J] cambio filtro glp de estado liquido

Mensaje por Palla Jue 14 Oct 2021 - 18:18

Hola otra vez , estoy a la espera que me llegue el OBD Que he comprado a ver si me da algún fallo, y dándole vueltas a la cabeza podría ser el sensor  que lleva junto a los inyectores el que me está volviendo loco. Ya que el GLP funciona cuando quiere.
Por otro lado que líquido asustes para limpiar dicho inyectores.
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Mensaje por Palla Hoy a las 14:10

Buenas. Acabo de cambiar el filtro de fase líquida a la Meriva ( por las fotos es el mismo que el Astra )  y la pinta que tenía no se la habían cambiado nunca. Ahora no entra el GLP  nada de nada
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Mensaje por batspilberg Hoy a las 16:57

El sensor junto a los inyectores es el sensor de presión del rail y, efectivamente, puede contar el sistema porque es el que detectaría una hipotética fuga.

Para limpiar los inyectores usé WD, y después de dejar escurrir, lo limpiaba de residuos con Lubrilimp-0, aunque si no dispones de esto último, puedes usar alcohol isopropílico, pero como dije antes, creo que es un parche nada más.

Es posible que si que estes experimentando un fuga en uno de los manguitos de gas. Tienes que tener dos tubos, uno del evaporador al filtro, y otro del filtro al raíl de inyectores. Estos a su vez deben tener sus propias fijaciones en cada extremos, siendo lo correcto el uso de abrazaderas Clic-R, pero puede pasar (como en mi caso) que tengas abrazaderas normales a la salida del evaporador y la entrada del raíl, y Clic-R sólo en el filtro.

Si es tu caso, comprueba el ajuste de las abrazaderas normales, sin pasarte para no dañar la goma, y vuelve a probar. También puedes limpiar el sensor de presión con algún líquido que no deje residuos.

Un saludo.

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