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Cigueñal a la porra. Presion aceite baja pare el motor

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Mensaje por chvrches el Sáb 13 Abr 2019 - 2:49

acabo de leer el post entero

si el problema es de la junta,yo,la tendria en mano y buscaria a un fabricante que la haga de otro material
nunca e visto una junta bañada en aceite qe provoqe tal cosa
por eso no la volveria a poner de serie,buscaria hacerla de otro material que me asegure su resistencia

de todos modos,si el motor llega a tener la chupona sin aceite en alguna curva o inclinacion,qiza tenga el fallo de diseño qe sufrio PSA,qe acabo dando una nueva cala de aceite a algunos motores con mas nivel de aceite para solucionarlo

aun asi,suponiendo que la junta sea defectuosa,abria que mirar temperatura de aceite en carter,y ver que tipo de aceite se esta echando para provocar tal corrosion en la junta
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Mensaje por apascual el Dom 14 Abr 2019 - 22:00

Tengo el GTC cdti 2.0 de 165 cv. Actualmente tengo 105000 km. Este motor está afectado? 

Veo que los que tenéis el a20dth ponéis 160 CV. Pero mi motor es de 165 y creo que es el a20dth también? Como es eso?
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Mensaje por Mr.Robot el Dom 14 Abr 2019 - 22:36

apascual escribió:Tengo el GTC cdti 2.0 de 165 cv. Actualmente tengo 105000 km. Este motor está afectado? 

Veo que los que tenéis el a20dth ponéis 160 CV. Pero mi motor es de 165 y creo que es el a20dth también? Como es eso?

Yo también tengo el de 165cv A20DTH y creo que sí está afectado...ojalá no lo estuviera...
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Mensaje por chvrches el Lun 15 Abr 2019 - 0:06

a un conocido con el mismo motor en un J 5p sport le paso en arbol de levas,aparco y al volver para casa clank clank clank y arboles a la porra
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Mensaje por Mr.Robot el Lun 15 Abr 2019 - 0:10

Yo lo que tengo actualmente es exactamente esto y no se qué es: https://www.youtube.com/watch?v=wRGL9bS-Kz4
Le ha pasado a bastante gente por lo visto y nadie sabe decir que es...solo pasa en frío y en cuanto calienta un poco se va.
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Mensaje por chvrches el Lun 15 Abr 2019 - 2:32

qe aceite usais vosotros?
hablo de marca,no me digais que el opel 5w30
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Mensaje por Mr.Robot el Lun 15 Abr 2019 - 2:52

chvrches escribió:qe aceite usais vosotros?
hablo de marca,no me digais que el opel 5w30
Tengo pensado usar el GM 5w30 dexos2. Es el que recomienda Opel...
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Mensaje por chvrches el Lun 15 Abr 2019 - 3:03

ese aceite es a3,b3,b4
no era en su dia nada del otro mundo y ahora es pis de alce
yo e pasado de el y e notado hasta otro olor en el escape de. dos coches,para bien.

si teneis problemas de engrase,yo usaria un a5b5,yo con motul veo un cambio muy grande,uso 0w30 en mis dos coches y no pienso echar otra cosa

pero bueno,es personal
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Mensaje por Mr.Robot el Lun 15 Abr 2019 - 11:30

chvrches escribió:ese aceite es a3,b3,b4
no era en su dia nada del otro mundo y ahora es pis de alce
yo e pasado de el y e notado hasta otro olor en el escape de. dos coches,para bien.

si teneis problemas de engrase,yo usaria un a5b5,yo con motul veo un cambio muy grande,uso 0w30 en mis dos coches y no pienso echar otra cosa

pero bueno,es personal

Gracias por la info, pero, el 0W30 ese no cumple con la especificación dexos2 verdad?

Yo miedo me da que pase algo por usar otro...más que nada porque lo recomiendan en todos lados y aquí en el foro...
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Mensaje por chvrches el Lun 15 Abr 2019 - 13:58

de todos mldos motul tiene un dexos 2 dedicado a opel
que sea dexos 2 no qiere decir que sea el mejor
porque marcas como renault recomiendan elf y ahora total,eso va en quien ponga el dinero

yo como personal,castrol mobil 1 y motul,y como peores elf y. repsol

pero por echar una marca diferente no te va a pasar nada,lo que no debes es jugar con la densidad,hoy echo 20w50 mañana 0w30 pasado 10w40
las densidades no se toleran y el aceite puede descomponerse
yo tengo 275K sin usar el aceite de opel,y no tengo ningun problema
cierto es que si tiene FAP el xoxhe un A5B5 no es el mas recomendado por residuos
pero mejor que el aceite opel,el TOTAL le mete un repaso

basicamente por un motivo,OPEL no produce aceite
yo no hago iphones y no te puedo decir que es lo mejor del mundo
total,motul,elf,repsol,producen aceite motor,digo yo que algo mas de idea tendran,de unos alemanes que hablan frances,que comen queso,que compran aceite y lo venden como suyo,que compran motores a isuzu,culatas alemanas,y montan el motor unos polacos,y despues se lo suben ellos al coche

la opel ya no es lo que era hace 30 años,y es lo que hay
OPEL,alemana para el marketing,FRANCES para todo lo demas
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Mensaje por davidso3 el Miér 17 Abr 2019 - 16:24

Buenas tardes chicos.

He visto que alguno lo ha preguntado, yo cambie la junta hace 4.000km y por el moomento el fallo no a vuelto a salir y esta todo en orden. Cuando le haga mas kilometros lo iré comentando.

Tambien he visto algun comentario sobre los motroes de 165cv. Realmente el motor afectado es el A20DTH y el A20 DTJ. Son los motores afectados. Aunque vuestro coches tengas 160 o 165 cv, el motor es el mismo por lo que yo diria que si, estais en la lista negra. Lo bueno es que ya conoceis el fallo y la solucion es simple, es un mantenimiento mas que debeis hacer al coche igual que la sustitucion de la correa de distribucion, de servicio, aceite, filtros, etc.

Un saludo.
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Mensaje por GTI_NYL el Jue 30 Mayo 2019 - 8:46

Bueno... pues mi coche en el taller. Sí, motor a la porra. El mecánico me ha dicho que no lo vamos ni a abrir. Que solo al arrancarlo un poco y escuchar... es más que evidente lo que hay.

Así que en lugar de lamentarme, he buscado un motor de desguace con pocos kilómetros, en concreto de un insignia y se lo vamos a cambiar. Me voy a gastar una pasta, pero ahora mismo es lo que me puedo permitir. Arreglarlo y venderlo supondría poca ganancia, y necesito un coche como este mínimo. Al motor de desguace, le haremos la junta antes de montarlo, y supongo que le pondré la distribución de mi motor si está bien, que se la hice hace relativamente poco.

Opel si no has seguido al pie de la letra su mantenimiento después de la garantía, se desentiende por completo, ya he leido muchos casos. Os recomiendo leeros esto:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Y ya está. Nos ha tocado este motor, y no hay más vuelta de hoja. A todos aquellos que os sale el mensaje de aceite pero no hay ruido, si no quereis desembolsar mínimo 2500€, acudir a vuestro taller, o si sois tan manitas como @davidso3 pues mejor que mejor. Pero hacerlo a la primera de cambio, no deis oportunidades porque esto no avisa, puede que en el siguiente aviso, los casquillos no funcionen correctamente, y entonces el daño será irreparable. Ya os contaré como termino, que aun no tengo ni el motor de desguace.

Saludos.
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Mensaje por davidso3 el Jue 30 Mayo 2019 - 9:57

GTI_NYL escribió:Bueno... pues mi coche en el taller. Sí, motor a la porra. El mecánico me ha dicho que no lo vamos ni a abrir. Que solo al arrancarlo un poco y escuchar... es más que evidente lo que hay.

Así que en lugar de lamentarme, he buscado un motor de desguace con pocos kilómetros, en concreto de un insignia y se lo vamos a cambiar. Me voy a gastar una pasta, pero ahora mismo es lo que me puedo permitir. Arreglarlo y venderlo supondría poca ganancia, y necesito un coche como este mínimo. Al motor de desguace, le haremos la junta antes de montarlo, y supongo que le pondré la distribución de mi motor si está bien, que se la hice hace relativamente poco.

Opel si no has seguido al pie de la letra su mantenimiento después de la garantía, se desentiende por completo, ya he leido muchos casos. Os recomiendo leeros esto:

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Saludos.

Buenos días.

Mucho animo y a ver si el motor que has comprado te sale bien. Cada 100.000 km cambia la junta y apañado. Por curiosidad, ¿con cuantos kilometros te ha pasado?

Un saludo.
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Mensaje por GTI_NYL el Jue 30 Mayo 2019 - 11:14

davidso3 escribió:
GTI_NYL escribió:Bueno... pues mi coche en el taller. Sí, motor a la porra. El mecánico me ha dicho que no lo vamos ni a abrir. Que solo al arrancarlo un poco y escuchar... es más que evidente lo que hay.

Así que en lugar de lamentarme, he buscado un motor de desguace con pocos kilómetros, en concreto de un insignia y se lo vamos a cambiar. Me voy a gastar una pasta, pero ahora mismo es lo que me puedo permitir. Arreglarlo y venderlo supondría poca ganancia, y necesito un coche como este mínimo. Al motor de desguace, le haremos la junta antes de montarlo, y supongo que le pondré la distribución de mi motor si está bien, que se la hice hace relativamente poco.

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Saludos.

Buenos días.

Mucho animo y a ver si el motor que has comprado te sale bien. Cada 100.000 km cambia la junta y apañado. Por curiosidad, ¿con cuantos kilometros te ha pasado?

Un saludo.
Buenas David!

Sí, eso lo tengo claro, de entrada junta nueva antes de montar el motor. y cada 100.000 mil, se vuelve a cambiar. Os digo a todos los que tengais este motor, que si tiene más de 120.000 km o 5 años, le hagais este mantenimiento. Porque el riesgo es enorme, y cuando pasa, ya no hay marcha atrás.

El mío 184.000 km, vamos, el rango literalmente. A ver que tal me sale el nuevo motor.

Saludos.
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Mensaje por davidso3 el Jue 30 Mayo 2019 - 12:07

GTI_NYL escribió:
davidso3 escribió:
GTI_NYL escribió:Bueno... pues mi coche en el taller. Sí, motor a la porra. El mecánico me ha dicho que no lo vamos ni a abrir. Que solo al arrancarlo un poco y escuchar... es más que evidente lo que hay.

Así que en lugar de lamentarme, he buscado un motor de desguace con pocos kilómetros, en concreto de un insignia y se lo vamos a cambiar. Me voy a gastar una pasta, pero ahora mismo es lo que me puedo permitir. Arreglarlo y venderlo supondría poca ganancia, y necesito un coche como este mínimo. Al motor de desguace, le haremos la junta antes de montarlo, y supongo que le pondré la distribución de mi motor si está bien, que se la hice hace relativamente poco.

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Saludos.

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Mucho animo y a ver si el motor que has comprado te sale bien. Cada 100.000 km cambia la junta y apañado. Por curiosidad, ¿con cuantos kilometros te ha pasado?

Un saludo.
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Sí, eso lo tengo claro, de entrada junta nueva antes de montar el motor. y cada 100.000 mil, se vuelve a cambiar. Os digo a todos los que tengais este motor, que si tiene más de 120.000 km o 5 años, le hagais este mantenimiento. Porque el riesgo es enorme, y cuando pasa, ya no hay marcha atrás.

El mío 184.000 km, vamos, el rango literalmente. A ver que tal me sale el nuevo motor.

Saludos.
184, te a salido el fallo bastante tarde. Normalmente, vamos la media don 130.000 140.000 km. Mucha suerte tío con el motor nuevo, que vaya todo bien .
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Mensaje por GTI_NYL el Jue 30 Mayo 2019 - 12:23

De momento, el casque suele ser entre 170 u 200 mil, si os avisa antes... a mi nunca lo hizo. El enlace que os pongo, supongo que lo habreis visto es bastante interesante.

Ya os contaré como va la cosa.

Saludos.
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Mensaje por davidso3 el Jue 30 Mayo 2019 - 13:04

GTI_NYL escribió:De momento, el casque suele ser entre 170 u 200 mil, si os avisa antes... a mi nunca lo hizo. El enlace que os pongo, supongo que lo habreis visto es bastante interesante.

Ya os contaré como va la cosa.

Saludos.
Si, yo es lo primero que vi cuando me salió el aviso, es la primera noticia que encontré y a partir de ahí ya investigue. He hablado con muchísima gente con este problema y la mayoría es a los 140.000 km aprox

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