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Mensaje por El Vengador Dom 7 Feb 2021 - 18:29

Yo probaría a deslizar con un destornillador la lengüeta señalada en el sentido de la flecha. Con cuidado, al fin y al cabo es plástico.

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Mensaje por Ale2220 Dom 7 Feb 2021 - 18:34

Gracias el vengador esta foto es más aclaratoria ya que estoy intentando cambiar la electrovalvula por arriba y es muy complicado. Gracias de nuevo.
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Mensaje por El Vengador Dom 7 Feb 2021 - 18:36

Si debe de ser muy complicado, hay poco espacio, pero alguien por aquí lo hizo.

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Mensaje por Ale2220 Dom 7 Feb 2021 - 18:39

Seguiré intentándolo muchas gracias 👍

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Mensaje por El Vengador Dom 7 Feb 2021 - 18:40

Si lo consigues nos cuentas como para alimentar este tema.
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Mensaje por Ale2220 Dom 7 Feb 2021 - 18:44

Ok 👍
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Mensaje por josem02 Jue 8 Abr 2021 - 0:33

Bueno comentar que la pedi en ebay tambien y la puse yo mismo subiendo el coche con el gato y dos borriquetas, ha sido dificil la verdad por que no podia usar las dos manos, mejor alquilar un box y se pone en 5 minutos,  el conector lo unico que tiene es que tiene que abrir un poco por abajo para liberarse apretando y tirando hacia arriba, contento por ahora....68 eurs con envio desde alemania

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Mensaje por vicgarhi Vie 28 Mayo 2021 - 11:13

Buenos días chicos,

Lo primero gracias a todos por la ayuda e información que dais en el foro! Tengo un Astra K de 2016 CDTI 1.6 de 110CV
Antes de nada aclarar que no tengo ni pajolera de mecánica ni nada del tema, pero he estado leyendo este post ya que anoche después de más de 2h de viaje, al incorporarme a la autovía después de una parada le pisé al coche para adelantar a un camión y así sin más noté que dejó de subir de vueltas (se mantenía en unas 2000) y se encendió el testigo del motor. Paré en la siguiente salida, apagué el motor y decidí continuar y el coche tiraba bien pero el testigo seguía ahí. 

Esta mañana en un taller me lo han diagnosticado y es el fallo intermitente P0299. Me ha dicho que puede haber diversas razones pero al fin y al cabo que no tendría porque volver a pasar ya que fue ese fallo puntual y me ha quitado el testigo diciéndome que si vuelve a pasar que lo revise más detenidamente.

He estado leyéndoos y me surge una duda. ¿Puede darse que se pueda dar este fallo de manera puntual por un error electrónico o de otro tipo que no requiera cambiar ninguna pieza? Porque acabo de estar "estrujando" un poco el coche en cuesta subiéndolo en 3ª y 4ª a 4000-4500 revoluciones y no ha pasado nada de nada. No se si debería de dejarlo estar por ahora y ver si vuelve a pasar o hacer algo en específico.

Muchas gracias de antemano

Saludos!
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Mensaje por Saxito@Tech Vie 28 Mayo 2021 - 14:05

vicgarhi escribió:Buenos días chicos,

Lo primero gracias a todos por la ayuda e información que dais en el foro! Tengo un Astra K de 2016 CDTI 1.6 de 110CV
Antes de nada aclarar que no tengo ni pajolera de mecánica ni nada del tema, pero he estado leyendo este post ya que anoche después de más de 2h de viaje, al incorporarme a la autovía después de una parada le pisé al coche para adelantar a un camión y así sin más noté que dejó de subir de vueltas (se mantenía en unas 2000) y se encendió el testigo del motor. Paré en la siguiente salida, apagué el motor y decidí continuar y el coche tiraba bien pero el testigo seguía ahí. 

Esta mañana en un taller me lo han diagnosticado y es el fallo intermitente P0299. Me ha dicho que puede haber diversas razones pero al fin y al cabo que no tendría porque volver a pasar ya que fue ese fallo puntual y me ha quitado el testigo diciéndome que si vuelve a pasar que lo revise más detenidamente.

He estado leyéndoos y me surge una duda. ¿Puede darse que se pueda dar este fallo de manera puntual por un error electrónico o de otro tipo que no requiera cambiar ninguna pieza? Porque acabo de estar "estrujando" un poco el coche en cuesta subiéndolo en 3ª y 4ª a 4000-4500 revoluciones y no ha pasado nada de nada. No se si debería de dejarlo estar por ahora y ver si vuelve a pasar o hacer algo en específico.

Muchas gracias de antemano

Saludos!
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Mensaje por vicgarhi Lun 31 Mayo 2021 - 9:01

Buenos días,

Actualizo mi info. El viernes y el sábado probé el coche apretándolo y sin problema. Pero ayer tras 1h de viaje volvió a pasar lo mismo. Así que mañana lo llevo al taller y que sea lo que dios quiera.
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Mensaje por Saxito@Tech Lun 31 Mayo 2021 - 10:00

Ahora que ya sabes que no es puntual.
Toca revisar rajas o fugas en las tuberías/sistema de admisión o cambiar electrovalvula del turbo, que es lo que le suele pasar.
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Mensaje por vicgarhi Lun 31 Mayo 2021 - 10:05

Pues si.......el miedo que yo tengo es el taller. Que crean que es una cosa, pague por ello y no lo solucionen y al final sea un goteo de dinero hasta que suela estar totalmente solucionado.

Se ofenderán si voy con la info del foro?? xD
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Mensaje por Saxito@Tech Lun 31 Mayo 2021 - 16:20

Deja que trabajen....
Claro que ofende...
Es una avería sencilla no te rayes que enseguida la solucionan.
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Mensaje por vicgarhi Mar 1 Jun 2021 - 11:24

Buenas! Pues confirmo que me han llamado del taller y me han dicho que tienen que cambiar la electroválvula. La pieza, reprogramación de no se que y la mano de obra..........200€ o así me ha dicho.
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Mensaje por lnegrol Mar 1 Jun 2021 - 14:48

Asegúrate que te pongan la que y no tiene defecto de fábrica. Por el foro está el número de referencia. A mi me llegaron a poner hasta 3. Cada 20k km se rompía

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Mensaje por vicgarhi Mar 1 Jun 2021 - 14:55

lnegrol escribió:Asegúrate que te pongan la que y no tiene defecto de fábrica.  Por el foro está el número de referencia. A mi me llegaron a poner hasta 3. Cada 20k km se rompía
Les llamo y les paso el número de referencia? O directamente mañana cuando vaya a por el coche se lo pregunto? Gracias!
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Mensaje por vicgarhi Mar 1 Jun 2021 - 15:22

vicgarhi escribió:
lnegrol escribió:Asegúrate que te pongan la que y no tiene defecto de fábrica.  Por el foro está el número de referencia. A mi me llegaron a poner hasta 3. Cada 20k km se rompía
Les llamo y les paso el número de referencia? O directamente mañana cuando vaya a por el coche se lo pregunto? Gracias!
He hablado con un chico del taller y no ha sabido decirme el número de la pieza que me van a poner, de todas maneras me ha dicho que sea lo que sea tendría 2 años de garantía de la pieza y en caso de que haya que volver a cambiarla en el futuro porque vuelva a fallar que estaría cubierto. Así que creo que no queda otra que cruzar los dedos para que quede bien arreglado y no vuelva a pasar.

Gracias!
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Mensaje por lnegrol Mar 1 Jun 2021 - 22:40

En la página 3 de este hilo tienes las referencias de la válvula mala y la buena. Tienes garantía de pieza pero no de mano de obra (son muy inteligentes).
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Mensaje por elgafitas Dom 6 Jun 2021 - 18:30

Yo tengo el mismo error en una zafira tourer 1.4 T con GLP del año 2015.
Solo me sucede en verano cuando hace mucho calor exterior asi que este año volverá a pasarme cuando baje al Sur.

Me quedo por aquí a leeros para darle pistas a mi mecanico de confianza (Pepe) que seguro os entenderá mejor que yo que soy nulo en estos temas.
A ver si de una puñetera vez acabo con este fallo qué lleva apareciendo 3 años y me quita el sueño.
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Mensaje por batspilberg Lun 7 Jun 2021 - 16:45

elgafitas escribió:Yo tengo el mismo error en una zafira tourer 1.4 T con GLP del año 2015.
Solo me sucede en verano cuando hace mucho calor exterior asi que este año volverá a pasarme cuando baje al Sur.

...

A ver si de una puñetera vez acabo con este fallo qué lleva apareciendo 3 años y me quita el sueño.

Buenas elgafitas.

Yo tengo esa misma motorización y he experimentado el mismo fallo. Leí y me documenté sobre todo tipo de origenes para el fallo hay muchas cosas por revisar ya que en nuestro caso, el código indica tanto el problema de presión como un problema para mantener la mezcla estable, por eso de adaptar los códigos al sistema de combustible dual.

Tenemos para el 1.4T como fallos reconocidos:


  • Problemas con el vacío: Tienes que revisar la válvula PCV por si ha empezado a soplar y el conducto que va hasta el turbo, que tiene su propia antirretorno.



  • Perdida de presión: Hay que presurizar el colector desde el turbo, con poco más de 1.2bar es suficiente, y buscar fugas. Esto tengo que realizarlo nuevamente para ver si todo se ha mantenido estanco.



  • Problemas en el actuador del turbo: Según un fallo reconocido, el muelle del actuador se deteriora e impide que regresa a su posición original. Si se acciona manualmente debe moverse (haciendo bastante fuerza) con libertad y al liberarlo debe volver a su posición sin saltos o bloqueos.


Problemas inherentes a circular con gas:


  • Vida de los inyectores: Los inyectores hay que cambiarlos cada 100.000km aunque en Opel no tengan ni puta idea. Esto es algo que me confirmaron desde Landi Renzo y he dado buena fe de ello, con 110.000km empezé a recibir el error 301 por la obstrucción de uno de ellos, pero los demás no andaban muy allá, así que los cambié por los mejorados (los naranjas).



  • Evaporador: Al igual que los inyectores, requiere un mantenimiento ya que se encarga de suministrar un flujo constante de gas. Según Landi Renzo, es un intervalo abierto entre los 100.000km y los 120.000km, así que es algo a tener en cuenta, aunque no determinante, eso si, al realizar el mantenimiento he ganado en suavidad y mejorado el consumo.



  • Carga del motor: Para compensar el menor poder calorífico del GLP, el sistema engaña al motor y le hace creer que la carga es mayor. Esto hace que el coche alcance el 100% de carga en situaciones en las que no lo haría con gasolina(y no lo hace, he podido comprobarlo con un OBD). Al llegar al 100% no añade mas combustible y el calor no beneficia en nada ya que el aire caliente empeora el rendimiento.


Este es el último punto que debo comprobar aún, ya que he revisado todo lo demás y aún no ha hecho suficiente calor para comprobar si vuelve a suceder.

Espero que te sirva de referencia y si encuentras algo más, no dudes en compartirlo.

Un saludo.

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Mensaje por elgafitas Miér 9 Jun 2021 - 12:31

 En el taller lo he dejado. A ver si hay suerte y me lo dejan listo y no vuelve a fallar. Por supuesto que pongo por aquí las novedades. Muchas gracias por la ayuda!! escribió:batspilberg
elgafitas escribió:Yo tengo el mismo error en una zafira tourer 1.4 T con GLP del año 2015.
Solo me sucede en verano cuando hace mucho calor exterior asi que este año volverá a pasarme cuando baje al Sur.

...

A ver si de una puñetera vez acabo con este fallo qué lleva apareciendo 3 años y me quita el sueño.

Buenas elgafitas.

Yo tengo esa misma motorización y he experimentado el mismo fallo. Leí y me documenté sobre todo tipo de origenes para el fallo hay muchas cosas por revisar ya que en nuestro caso, el código indica tanto el problema de presión como un problema para mantener la mezcla estable, por eso de adaptar los códigos al sistema de combustible dual.

Tenemos para el 1.4T como fallos reconocidos:


  • Problemas con el vacío: Tienes que revisar la válvula PCV por si ha empezado a soplar y el conducto que va hasta el turbo, que tiene su propia antirretorno.



  • Perdida de presión: Hay que presurizar el colector desde el turbo, con poco más de 1.2bar es suficiente, y buscar fugas. Esto tengo que realizarlo nuevamente para ver si todo se ha mantenido estanco.



  • Problemas en el actuador del turbo: Según un fallo reconocido, el muelle del actuador se deteriora e impide que regresa a su posición original. Si se acciona manualmente debe moverse (haciendo bastante fuerza) con libertad y al liberarlo debe volver a su posición sin saltos o bloqueos.


Problemas inherentes a circular con gas:


  • Vida de los inyectores: Los inyectores hay que cambiarlos cada 100.000km aunque en Opel no tengan ni puta idea. Esto es algo que me confirmaron desde Landi Renzo y he dado buena fe de ello, con 110.000km empezé a recibir el error 301 por la obstrucción de uno de ellos, pero los demás no andaban muy allá, así que los cambié por los mejorados (los naranjas).



  • Evaporador: Al igual que los inyectores, requiere un mantenimiento ya que se encarga de suministrar un flujo constante de gas. Según Landi Renzo, es un intervalo abierto entre los 100.000km y los 120.000km, así que es algo a tener en cuenta, aunque no determinante, eso si, al realizar el mantenimiento he ganado en suavidad y mejorado el consumo.



  • Carga del motor: Para compensar el menor poder calorífico del GLP, el sistema engaña al motor y le hace creer que la carga es mayor. Esto hace que el coche alcance el 100% de carga en situaciones en las que no lo haría con gasolina(y no lo hace, he podido comprobarlo con un OBD). Al llegar al 100% no añade mas combustible y el calor no beneficia en nada ya que el aire caliente empeora el rendimiento.


Este es el último punto que debo comprobar aún, ya que he revisado todo lo demás y aún no ha hecho suficiente calor para comprobar si vuelve a suceder.

Espero que te sirva de referencia y si encuentras algo más, no dudes en compartirlo.

Un saludo.

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