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CODIGO DE AVERIA P0299

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CODIGO DE AVERIA P0299 - Página 2 Empty Re: CODIGO DE AVERIA P0299

Mensaje por Saxito@Tech el Mar 19 Feb 2019 - 11:09

Cosas que voy encontrando:
Sobre p0299 y chevrolet (GM)
Reprogramacion centralita


The P0299 code is set when the measured MAP pressure is more than 39 kPa below the expected range for 10 seconds.
Possible symptoms
Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
P0299 Chevrolet Description
The Manifold Absolute Pressure ( MAP) sensor measures the pressure inside the intake manifold. The pressure in the intake manifold is affected by turbocharging output, engine speed, accelerator pedal input, ambient air temperature, and Barometric Pressure (BARO). A diaphragm within the MAP pressure sensor is displaced by the pressure changes that occur from the varying load and operating conditions of the engine. Under normal operation, then the lowest pressure that can exist in the intake manifold is equal to the BARO. This occurs when the vehicle is operated at idle or when the ignition is ON while the engine is OFF. The highest manifold pressure occurs when the turbocharger output is high. The manifold pressure range from 58 kPa (8 psi) when pressure are low to more than 296 kPa(42.7 psi) when pressures are high, depending on the BARO.
-----------------------------------------------------------
P0299 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition OBD-II Trouble Code Technical Description Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition What does that mean? This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles that have a turbocharger or supercharger. Brands of vehicles affected may include but are not limited to Ford, GMC, Chevy, VW, Audi, Dodge, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Ram, Fiat, etc. Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model. The P0299 DTC code refers to a condition where the PCM/ECM (powertrain/engine control module) has detected that the bank "A" or single turbocharger or supercharger is not providing a normal amount of boost (pressure). That could be due to a variety of reasons, which we detail below. On a normally operating turbocharged or supercharged engine the air going into the engine is pressurized and that's part of what makes so much power for an engine of it's size. If this code is set, you will likely notice reduced power output. Turbochargers are driven from the exhaust exiting the engine to use a turbine to force air into the intake. Superchargers are mounted on the intake side of the engine and are typically belt driven to force more air into the intake, with no connection to the exhaust. In the case of Ford vehicles, this may apply: "The PCM checks for a minimum throttle intake pressure (TIP) PID reading during engine operation, which indicates an underboost condition. This DTC sets when the PCM detects that the actual throttle intake pressure is less than the desired throttle intake pressure by 4 psi or more for 5 seconds." In the case of VW & Audi vehicles, the code definition is slightly different, it is "Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached." As you can probably tell that's basically just another way of stating an underboost condition. A typical turbocharger and related components: Severity The severity of this code can vary from moderate to severe. If you delay repair of this issue, you can potentially experience more extensive and costly damage. Symptoms Symptoms of a P0299 DTC may include: MIL (Malfunction indicator lamp) illumination Reduced power output from engine, possibly in a "limp" mode Unusual sounds from the engine/turbo There would likely be no other symptoms. Potential Causes Potential causes of a P0299 turbo underboost code include: Intake (induction) air restriction or leak Failed or damaged turbocharger (sticking, binding, etc.) Faulty boost/charge pressure sensor Faulty wastegate bypass regulator valve (VW) Low fuel pressure condition (Isuzu) Sticking turbo nozzle control solenoid (Isuzu) Faulty injector control pressure (ICP) sensor (Ford) Low oil pressure (Ford) EGR system fault (Ford) Variable geometry turbocharger (VGT) actuator (Ford) VGT vanes sticking (Ford) Possible P0299 Solutions First off, you'll want to repair any other DTC codes if present prior to diagnosing this code. You will next want to search for Technical Service Bulletins (TSBs) that may apply to your year/make/model/engine configuration. TSBs are bulletins put out by the auto manufacturer to provide information on known issues, commonly surround specific trouble codes like this. If there is a known TSB you should start with that diagnosis as it can save you time and money. Start with a visual inspection. Inspect the intake air system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as required. Check the turbocharger wastegate regulating valve solenoid for correct operation. If the air induction system tests OK, then you'll want to focus your diagnosis efforts on the charge pressure control, diverter valve (blowoff valve), sensors, regulators, etc. Really at this point you'll want to refer to a vehicle specific detailed repair manual for specific troubleshooting steps. There are some known issues on certain makes and engines so also check out our car repair forums here and search using your keywords. For example, if you search around, you'll find that a common fix for a P0299 in VWs is to replace or repair the diverter valve or wastegate solenoid. On the GM Duramax diesel, this code may mean the turbo housing resonator has failed. If you have a Ford, you'll want to next check the wastegate regulating valve solenoid for correct operation. Anecdotally in Fords, this seems to be found in EcoBoost or Powerstroke engine equipped vehicles such as F150, Explorer, Edge, F250/F350, and Escape. Regarding VW & Audi models, that may include A4, Tiguan, Golf, A5, Passat, GTI, Q5, and others. When it comes to Chevy and GMC it's mainly seen on the Cruze, Sonic, and Duramax equipped vehicles. The information in this article is slightly generic in the fact that each model may have it's own known fix for this code. Good luck with your repair! If you need help,

Read more at: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

------------------------------------
Diagnostic Trouble Code (DTC) P0234, P0299
DTC Description
Note : The symptom byte may not be displayed on a scan tool.
DTC P0234 (00): Turbocharger Engine Overboost
DTC P0299 (00): Turbocharger Engine Underboost
Circuit/System Description
The boost pressure sensor measures the pressure inside the intake manifold. Pressure in the intake manifold is affected by turbocharger output, engine speed, accelerator pedal input, air temperature, and barometric pressure (BARO). A diaphragm within the boost pressure sensor is displaced by the pressure changes that occur from the varying load and operating conditions of the engine. The sensor translates this action into electrical resistance. The boost pressure sensor wiring includes 3 circuits. The engine control module (ECM) supplies a regulated 5 volts to the sensor on a 5-volt reference circuit. The ECM supplies a ground on a low reference circuit. The boost pressure sensor provides a signal voltage to the ECM, relative to pressure, on the boost pressure sensor signal circuit. The ECM converts the signal voltage input to a pressure value. Under normal operation, the lowest pressure that can exist in the intake manifold is equal to the BARO. This occurs when the vehicle is operated at idle or when the ignition is ON while the engine is OFF. The highest manifold pressures occur when the turbocharger output is high.
Conditions for Running the DTC
Ignition switch is ON
Conditions for Setting the DTC
P0234(00)
ECM detects that the actual boost pressure goes below the deviation limit of the desired boost pressure
P0299(00)
ECM detects that the actual boost pressure goes above the deviation limit of the desired boost pressure
Action Taken When the DTC Sets
DTC P0234 and P0299 are type E DTCs.
Refer to “Diagnostic Trouble Code (DTC) Type Definitions”
Conditions for Clearing the MIL/DTC
DTC P0234 and P0299 are type E DTCs.
Refer to “Diagnostic Trouble Code (DTC) Type Definitions”
Diagnostic Aids
For an intermittent fault condition, refer to "Intermittent Conditions".
Inspect the boost pressure sensor for an incorrectly routed harness or if the harness is too close to the following:
solenoids,
relays, and
motors.
Since fault condition in a wiring connector may trigger DTCs, always test the connectors related to this diagnostic procedure for shorted terminals or poor wiring connection before replacing any component.
Using a scan tool and with the engine at idle, observe the boost pressure sensor kPa and the BARO parameters. The boost pressure and BARO should be within 1-10 kPa of each other.
Using a scan tool and with the engine at idle, observe the boost pressure sensor kPa parameter while slowly increasing the engine speed from idle to 3,000 RPM, then slowly return the engine speed to idle. The boost pressure parameter should remain near or equal BARO at idle speed and increase smoothly as engine speed is increased, then return to BARO when the engine speed is returned to idle.
DTC P0234, P0299
Step Action Value(s) Yes No
1
Did you perform the Diagnostic System Check?
-
Go to Step 2
Go to "Diagnostic System Check"
2
Observe the Diagnostic Trouble Code (DTC) information with a scan tool.
Does the scan tool indicate any other DTCs are also set?
-
Go to applicable DTC table
Go to Step 3
3
Observe the Freeze Frame/Failure Records for this DTC.
Turn OFF the ignition for 30 seconds.
Start the engine.
Operate the vehicle within the Conditions for Running the DTC. You may also operate the vehicle within the conditions that you observed from the Freeze Frame/Failure Records.
Did the DTC fail this ignition?
-
Go to Step 4
Go to "Intermittent Conditions"
4
Using a scan tool and with the engine at idle, observe the boost pressure sensor kPa parameter while slowly increasing the engine speed from idle to 3,000 RPM, then slowly return the engine to idle.
Does the boost pressure remain near or equal BARO at idle speed and increase smoothly as engine speed is increased, then return to BARO when the engine speed is returned to idle?
-
Go to Step 7
Go to Step 5
5
Inspect the charge air cooler for the followings:
Any damaged components
Loose or improper installation
Wet or restricted air filter
Exhaust leaks before the turbocharger
Exhaust restrictions after the turbocharger
Leaks in the charge air cooler
Did you find and correct the condition?
-
Go to Step 8
Go to Step 6
6
Inspect the turbocharger for the followings:
Debris
Damage
Sticking turbocharger vanes
Turbocharger oil supply feed
Did you find and correct the condition?
-
Go to Step 8
Go to Step 7
7
Replace the boost pressure sensor.
Did you complete the replacement?
-
Go to Step 8
-
8
Clear the DTCs with the scan tool.
Turn OFF the ignition for 30 seconds.
Start the engine.
Operate the vehicle within the Conditions for Running the DTC. You may also operate the vehicle within the conditions that you observed from the Freeze Frame/Failure Records.
Did the DTC fail this ignition?
-
Go to Step 2
Go to Step 9
9
Check if any additional DTCs are set.
Are there any DTCs that have not been diagnosed?
-
Go to applicable DTC table
System OK
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Mensaje por astraper el Miér 27 Feb 2019 - 8:50

No entiendo ni jota de inglés. Pero esto no es para una reprogramación de centralita?
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Mensaje por opelpepe el Miér 27 Feb 2019 - 10:17

Astraper, has cambiado ya la electroválvula de regulación del Turbo? La que sale en las fotos que puse?
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Mensaje por Saxito@Tech el Miér 27 Feb 2019 - 20:14

Os comento que llego a la conclusión que codigo 299 es poca presion de turbo y que el codigo contrario seria 234 presión excesiva de turbo; así que hay que obrar en consecuencia.

299 podría ser perdida de la presión por algun conducto de la admisión a partir del turbo.
234 podría ser mal funcionamiento de la electrovalvula de control de geometría del turbo.

Cualquiera de ellas puede estar causada por un turbo averiado o mal calibrado en relación a la demanda de la centralita. En ambos, problemas con el sistema que controla y gestiona el turbo pueden desencadenar el fallo.

Lo basico 299 - - > ver fugas en admisión y tubos vacio ( fugas en los "tubos de vacio"), sensor posicion de levas del turbo (si existe) conexiones eléctricas de los elementos anteriores.
234 - - > revisar/cambiar: electrovalvula geometría, accionador mecanico de levas del turbo, sensor de posición del turbo (si tiene), tubos de vacio (revisar obstrucciones en el interior), revisar conexiones electeicas de los elementos anteriores.

Si hay sensor de posición levas en el turbo (cables en el actuador) una mala calibración del turbo levas sensor y tope máximo de presion (en caso de 234) puede existir ; en este caso desaconsejo tocar en el ajuste del turbo porque la calibración y punto exacto de varilla y tope es DIFICILISIMO de conseguir. Y en algunos turbos no existe regulación de la varilla (mejor dejarlo en manos profesionales)

Saludos
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Mensaje por opelpepe el Miér 27 Feb 2019 - 22:34

Buen aporte saxito.para ese código generico.
.En el caso del motor B16DTL y DTH es un defecto en la.electrovalvula de las imágenes que puse más arriba y que regula la geometría del turbo lo cual si tenemos el coche en garantía, se cambia en el concesionario Opel y desaparece el fallo definitivamente, puesto que sustituyen la pieza por otra mejorada de otro proveedor.
Para otros motores , tu información es muy buena saxito.
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Mensaje por astraper el Jue 28 Feb 2019 - 7:59

opelpepe escribió:Astraper, has cambiado ya la electroválvula de regulación del Turbo?  La que sale en las fotos que puse?  
Hola opelpepe.
Pues aun no lo he llevado porque tengo el dilema de si llevarlo a mi mecánico de confianza y enseñarle la solución que proponeis en este foro, o llevarselo al concesionario oficial para preguntarles si han tenido algun caso igual y ya conocen la solución sin necesidad de ir probando cambiando piezas hasta dar con la averia.

Es que en averias de este tipo que no se sabe a ciencia cierta que puede ser, tengo verdadero pánico a los mecanicos/cambiapiezas que van probando hasta que dan con ello pero que cada prueba la paga el cliente sin ninguna garantia.

Mi motor es el 1.6 CDTI de 110cv y dudo si será el modelo B16DTL ó DTH ese que dices ¿Tu sabes si lo es?
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Mensaje por Saxito@Tech el Jue 28 Feb 2019 - 8:19

Si hay un problema de turbo (o de electrovalvula) ,  por ejemplo,  la marca no va a reconocerlo.  Si los turbos rompen en garantía (o se descalibran) ,  está claro que tomarían medidas para solucionarlo,  pero si es fuera de garantía te diran que es una avería más y dejarán que los usuarios nos gastemos el dinero; si gracias a esta comunidad conseguimos detectar que hay un problema repetitivo y su causa, pues podremos nosotros tomar alguna solución para que no se repita la avería.

Porque imaginate que efectivamente mi turbo esta averiado y lo tengo que cambiar cada 5 años porque es lo que dura!!!
En mi caso,  el problema solo puede venir del turbo o de la centralita.  Yo volveré a calibrar el turbo,  pero me huele a chamusquina.

El concesionario para reparar el turbo lo lleva a un reparador de turbos,  por lo que supongo que no se preocuparan en saber justo que le ha pasado y no informaran a la marca...
El tema esta complicadito.
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Mensaje por opelpepe el Jue 28 Feb 2019 - 13:18

Astraper, te aseguro en un 98% que en el 1.6 cdti de 110cv y 136 CV
El fallo P0299 es esa electroválvula la que falla porque en un concesionario Opel me lo han confirmado de palabra, no por escrito,más el caso de mi compañero de trabajo que ya mencioné mensajes más arriba.
En tu ficha técnica , donde te sellan la ITV , está entre otros datos el código de motor
B16DTL es el 1.6 cdti de 110cv
Y B16DTH es el de 136 CV.
Un saludo
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Mensaje por astraper el Jue 28 Feb 2019 - 15:22

Ok, gracias.
El lunes tengo cita para dejarlo en el taller.
Ya os iré contando.
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Mensaje por astraper el Mar 26 Mar 2019 - 8:30

Hola de nuevo compañeros.
Después de probar el coche y ver que vuelve a funcionar estupendamente os comento que en el concesionario me cambiaron la "válvula electroneum. EPV (control vacío turbo)" copiado literal de la factura. 
Me imagino que será la misma válvula de la que habla opelpepe.
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Mensaje por El Vengador el Mar 26 Mar 2019 - 8:53

Gracias Astraper. ¿Cuanto te han soplado por la reparación?
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Mensaje por opelpepe el Mar 26 Mar 2019 - 10:39

Hola astraper, me alegro mucho que ya hayas solucionado el problema y sobre todo lo comentes aquí en el FORO para ayuda de los demás, por si les ocurre lo mismo.
Efectivamente es la misma válvula, aunque ellos técnicamente la llamen así, solo hay una que regula dicho funcionamiento en el 1.6 cdti.
Ya veras como no vuelves a tener ese síntoma porque Opel cambio esa pieza por otra que no da ese problema.
Suele pasar en muchas marcas de coches, que cuando una pieza falla por diseño,se sustituye por otra mejorada y referencia.
Que importe tiene esa válvula si no te importa mirarlo en tu factura?
Un saludo
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Mensaje por astraper el Lun 1 Abr 2019 - 8:39

La valvula tiene un precio en factura de 52,23€ siendo recambio original Opel. A mi me han hecho luego un 30% de descuento y hay que sumarle el iva y mano de obra que no se deciros exactamente porque me han hecho cambio de aceite y alguna pequeña cosa mas.
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Mensaje por lnegrol el Vie 17 Mayo 2019 - 23:36

astraper escribió:Hola de nuevo compañeros.
Después de probar el coche y ver que vuelve a funcionar estupendamente os comento que en el concesionario me cambiaron la "válvula electroneum. EPV (control vacío turbo)" copiado literal de la factura. 
Me imagino que será la misma válvula de la que habla opelpepe.

Esa válvula me la han cambiado 2 veces (creo recordar que a los 20k y las 2da 40k)... y ahora a los 84k km me ha vuelto a ocurrir... Limpié el sensor MAP y por ahora no me ha vuelto a salir pero cierto es que no he forzado la máquina ya que iba con mi peque. Leyendo vuestros comentarios ahora me da cosa apretarle ya que me doleria bastante que vuelva a saltar la avería. Decir que le aprieto bastante siempre cuidando el tipo de conducción tratando el coche lo mejor posible.


opelpepe escribió:Hola astraper, me alegro mucho que ya hayas solucionado el problema y sobre todo lo comentes aquí en el FORO para ayuda de los demás, por si les ocurre lo mismo.
Efectivamente es la misma válvula, aunque ellos técnicamente la llamen así, solo hay una que regula dicho funcionamiento en el 1.6 cdti.
Ya veras como no vuelves a tener ese síntoma porque Opel cambio esa pieza por otra que no da ese problema.
Suele pasar en muchas marcas de coches, que cuando una pieza falla por diseño,se sustituye por otra mejorada y referencia.
Que importe tiene esa válvula si no te importa mirarlo en tu factura?
Un saludo

Hace cuánto se dio cuenta Opel que existía un fallo en esa válvula y cambiaron el modelo? Tenéis la referencia para comprarla y montarla yo? No hay brico?

Gracias a todos


Actualización:
Hoy le he pisado 0-120km/h (en tramos en los que se permitía legalmente) cambiando hasta las 3k vueltas, con clima puesto y perfect. Le podía estrujar más? Si, pero no quería. Esto no quiere decir que se haya solucionado ya que lo único que hice fue limpiar el sensor MAP

A ver si me termina de llegar la chapita de la EGR y le hago un limpiado a todo y observo si hay diferencia.

Sigo esperando vuestros comentarios... que poquito movimiento eh? Jaja


Última edición por lnegrol el Sáb 18 Mayo 2019 - 0:30, editado 1 vez
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Mensaje por lnegrol el Sáb 18 Mayo 2019 - 22:46

Y bien ... hoy yendo para Málaga subiendo la cuesta de Antequera con el coche hasta la bola ... AVERÍA P0299!!! Luces de emergencia, a un ladito, apago contacto, conecto Torque y aquí lo tenemos de nuevo. No tengo que decir hasta que he llegado a mi destino lo encogido que llevaba el culo...

Si no encuentro la posibilidad de coger la referencia de la pieza tendré que llevarlo al taller...
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 21 Mayo 2019 - 7:20

Leete el mensaje 29 y hechale un ojo por las cosas que pueden fallar.
Hay que añadir que el p0299 también podría ser la electrovalvula, pero bajo mi punto de vista no es lo mas acertado, primero se debería ver el resto de elementos que enumero en el post. Si fuera p0234 tendría mas papeletas de que fuese la solenoide (electrovalvula).
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Mensaje por lnegrol el Mar 21 Mayo 2019 - 7:31

Gracias, lo revisaré bien antes de llevarlo. El viaje de vuelta lo hice sin problema...
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Mensaje por lnegrol el Jue 23 Mayo 2019 - 20:35

Buenas, aún no me he puesto en busca del problema pero hoy me ha dado por echar un primer vistazo cuando me he encontrado esto. Alguno sabe si está mella es normal?

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Mensaje por chvrches el Jue 23 Mayo 2019 - 20:50

yo no me entero lo que qieres indicar
en la foto yo no veo nada roto o manchado
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Mensaje por lnegrol el Jue 23 Mayo 2019 - 20:58

Si amplias la foto, en la zona de la junta se ve como una mella


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Mensaje por chvrches el Jue 23 Mayo 2019 - 21:25

lo siento,debe ser el jueves que me esta afectado,pero sigo sin entender

si por lo de "la mella" te refieres al trozo que sobresale del tubo metalico,entre el tubo y el motor se monta una junta metalica para que esta haga de molde y selle bien,igual es eso lo que ves
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Mensaje por lnegrol el Jue 23 Mayo 2019 - 21:30

Jeje o yo que estoy pegado....

De nuevo ... foto

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Es que da la sensación visual que le falta un trozo de metal
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Mensaje por chvrches el Jue 23 Mayo 2019 - 21:45

ya te digo,ahi llevan una junta metalica,del grosor de una chapa de lata de coa cola o asi

es una simple junta metalica

si te quedas mas tranquilo con el motor frio muevela por si esta suelta,pero atornillada va con el tubo
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CODIGO DE AVERIA P0299 - Página 2 Empty Re: CODIGO DE AVERIA P0299

Mensaje por lnegrol el Jue 23 Mayo 2019 - 21:49

Es que aparenta como si le hubieran comido con la amoladora... gracias por tu paciencia y ayuda
chvrches
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ASTRERO CANSINO
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Mensaje por chvrches el Jue 23 Mayo 2019 - 21:57

o igual es una junta estandar en el modelo,y en unos queda justs y en otros sobresale asi,ya te digo si te quedas mas tranqilo comprueba qe esta agarrads y no suelta,si es dicha junta la que hablamos,y fijate tambien como queda del otro lado por si esta colocada al reves,de todas formas no creo que fugue porque la zona esta limpia


no,gracias no,son dos barriles de cerveza por la ayuda jajajaja

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