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AVISO FALLO MOTOR

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Mensaje por MBL83 el Sáb 16 Feb 2019 - 14:56

A ver si a alguien mas le ha pasado lo siguiente...
Ayer llegando a casa del curro noto que cuando le piso, el coche no responde. No le doy mas importancia...
Hoy cuando lo cojo, en segunda con el pie a fondo, el coche casi ni se inmuta... sigo con el pie a fondo y ...zas! Aviso de potencia limitada y testigo de fallo motor encendido. Lo apago, lo vuelvo a encender y sigue igual, con el trstigo encendido...
Salgo a autovia y compruebo que en todas las marchas, por encima de 3000 rpm (entrada del segundo turbo), el coche tira como siempre... quinta marcha, 170 km/h 5 min, tomo la siguiente salida y resulta que el coche ya va como siempre... pero con el testigo encendido.
Apago 2 horas, vuelvo a cogerlo y vuelve a ir como siempre pero con el testigo encendido...
Decir que es el biturbo... 45.000 km de los cuales 44.500 por autovia a 120 la mayor parte de las veces
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Mensaje por vocesspa el Dom 17 Feb 2019 - 11:18

Se puso en modo proteccion supongo por algo .
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Mensaje por mcanosag el Dom 17 Feb 2019 - 11:36

El mio es de abril de 2016 con 51.000km y nunca me a pasado nada de eso. Puede ser cualquier sensor, y se te ha quedado el fallo en la memoria.
Prueba a desconectar la batería durante la noche haber si se te restaura.
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Mensaje por MBL83 el Dom 17 Feb 2019 - 12:19

1 año y poco tiene el coche... que un coche con 45.000km haga esto despues de haber gastado 20.000 euros en el... tranquilidad poca. Leí por algún sitio que con el contacto pisando freno y acelerador se quitaba el aviso y si, se quito... pero como digo, tranquilidad poca. Lo de los grillos y los ruidos, los pitiditos, que falle cada poco el reconocimiento de señales... bueno. Lo de la campaña de los frenos... mal pero bueno. Pero esto ya... con el coche casi nuevo... es de coña. Ahora a cruzar los dedos y ver cuando se vuelve a reproducir el fallo, que diria por lo que hacia que fallaba el turbo de bajas
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Mensaje por opelpepe el Dom 17 Feb 2019 - 18:42

Deberías conectar una diagnosis por el OBD y ver que código te da de error.
Si es el P0299 es fallo regulación del turbo.
Si está en garantía, deben de cambiarte la electroválvula de regulación del.turbo y así soluconar ese fallo.
Si es algún sensor ,como el MAP o el caudalimetro entonces te dará otro código diferente.
De todas formas , estos fallos son frecuentes en todas las marcas de coches actualmente, Opel no es la excepción...
Suerte y un saludo
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Mensaje por SENTEMPONONERA el Vie 22 Feb 2019 - 9:22

hoy en día por desgracia la mayoría tiene muy malas calidades de fabricación. Dejan mucho que desear y están pensados para que no duren mucho. Incluso marcas de renombre. Tengo amigos con Mercedes, Audi y BMW nuevos (han optado por estas marcas buscando fiabilidad y calidad) y no paran se pasar por el taller. Entiendo que siendo los clase A, a3 Y SERIE 1 hayan intentado ajustar para llegar a más publico, pero valen mucho más que el astra y en equipamiento y calidades no van mejor.
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Mensaje por opelpepe el Vie 22 Feb 2019 - 11:04

Totalmente de acuerdo semtemponponera, hoy se fabrica pensando en el consumo programado y la obsolescencia de los materiales y así no reparar, si no reponerlo por otro más moderno.
Llámese el objeto, lavadora, coches o smartphone.
La única arma que tenemos los amigos del automóvil es que si uno tiene conocimientos y herramienta adecuada se puede uno hacer muchas cosas de mantenimiento o reparación y así alargar la vida de nuestro motor y vehículo , aunque al final van escaseando piezas con el tiempo , siempre se consiguen y así aún vemos muchos clásicos del motor y no tan viejos. , Coches de hace 25 años circulando lo cual personalmente me atrae más un wolkswagen escarabajo 1303 o un buen Opel kadet GSI o reckord GTE que un Audi A3 ....
En fin...disfrutemos de nuestros ASTRAS hasta que las piezas, la ley o la tentación de un coche nuevo, nos deje!!!!!
Saludos
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Mensaje por SENTEMPONONERA el Vie 22 Feb 2019 - 11:26

echo de menos mis primeros coches. básicos, sencillos, fiables, hechos para durar, sin apenas desgaste con el paso de los años. Y donde una avería no te incapacitaba para continuar usándolo. Y muchas de ellas tenían fácil, rápida y económica solución. 

Sin duda, no tenían nada de especial respecto a otros, pero cumplieron más que dignamente su función. Mi primer coche en sus últimos meses a 3 cilindros , sin haber cambiado embrague nunca,  solo hizo mantenimiento normal,  sin averías. Nunca me dejó tirado en muchos kms q tenia y q le hice. 
Antes te comprabas un coche por 1000 € y te podía durar la vida. Casi casi el límite lo ponías tu cuando te aburrías para cambiarlo. o una vería muy gorda claro.

El mundo cambia para mal...
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Mensaje por opelpepe el Vie 22 Feb 2019 - 11:40

Así es amigo, así es.
Por eso yo aplicó lo que antes te comenté, y además mi curiosidad y conocimientos hace el resto porque yo soy de los que se hace casi todo , mientras pueda física y económicamente.
Echo de menos mi antiguo Opel corsa de 1990 y motor 1.2 carburación, todo manual y mecanico , todo .
Cómo novedad tenía encendido electrónico y taques hidráulicos.
De los buenos motores Opel GM , tal era su diseño para durar que si rompía la correa de distribución, solo era ponerle otra y a funcionar.
Detalle impensable a día de hoy.
La electrónica bien empleada es un gran logro de la automoción pero hoy se aplica de tal forma,
que un motor debe funcionar por una señal del sensor de turno y una centralita programada para que nos quedemos tirados ala primeras de cambio ( en algunas marcas esto difiere de otras ) y llamar a la salvadora de la carretera...
La grúa del seguro, porque hay partes de nuestros ultra modernos coches del 2019 que solo los pueden tocar el taller oficial.
No es posible que para una simple lámpara te hagan desmontar medio motor para su sustitución por poner un ejemplo.
No queda más que aceptarlo o adquirir un clásico si se lo puede uno permitir y disfrutarlo.
Saludos
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Mensaje por SENTEMPONONERA el Vie 22 Feb 2019 - 11:49

Antes de que los prohíban definitivamente, mi intención es conseguir un buen clásico, o coche simple y básico viejo, lo que la economía permita y disfrutar del verdadero placer de conducir sin miedo a tocar, estropear nada. Sujetar con firmeza un volante sin dirección asistida y volver a ganar el músculo perdido tas años de direcciones ultraasistidas. risasuelo

bueno, ya no queda mucho donde elegir. Y como espere mucho lo más antiguo que habrá en el mercado será mi astra. risasuelo
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Mensaje por opelpepe el Vie 22 Feb 2019 - 12:10

Jajajajaja así es......yo pienso conservar mi J todo lo posible aún teniendo otro coche en el: futuro.
Podré observar en el 2040 como mira la gente al verme pasar , aunque nunca será igual que un buen Opel de los 70, 80,.
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Mensaje por kalimotxo el Sáb 23 Feb 2019 - 11:11

Parar ya, que acabaré llorando...
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Mensaje por jlugarci el Sáb 23 Feb 2019 - 13:43

Yo todavía funciono con un Seat Toledo de 1995.
Ni una avería a parte de sus mantenimientos.
Claro está que le suena todo el interior al pobre pero sigo disfrutando cuando lo conduzco.
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Mensaje por kepasamano el Sáb 23 Feb 2019 - 13:44

3 años y 70000km y dos calentadores cambiados, radio averiada (no reconoce el USB, ni CarPlay ni ostias) y dos sensoeres trasero para cambiar y en la Opel se Labán las manos. Una auténtica vergüenza por no contaros los demás fallos elctronicos q tiene
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Mensaje por ninodeves el Sáb 23 Feb 2019 - 20:53

jlugarci escribió:Yo todavía funciono con un Seat Toledo de 1995.
Ni una avería a parte de sus mantenimientos.
Claro está que le suena todo el interior al pobre pero sigo disfrutando cuando lo conduzco.

es que ese coche es de lo mejorcito de la época,un amiguete mio también lo tiene y lleva mas de 600.000 kms con el.
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Mensaje por jaimeguada el Lun 25 Feb 2019 - 10:47

Mi Astra J ya pasó los 200.000 hace un par de semanas. Y en casi 6 años 0 averías.

El modo protección me saltó hace 2 años y jamás volví a saber de ello. Me dijeron que sería un sensor sucio o nosequé, pero que si no se reproducía que lo olvidase. De eso hace mas de 70.000 km.
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Mensaje por MBL83 el Lun 25 Feb 2019 - 11:36

Puede que sea algo similar lo que me paso a mi, porque ya le hice 600 km mas y no ha vuelto a saltar.
Si que le note que en 300km hizo 2 regeneraciones. Igual van por ahi los tiros...
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Mensaje por opelpepe el Lun 25 Feb 2019 - 13:06

Jaimeaguada, buen aporte el tuyo , eso significa que Opel es una marca con mucha fiabilidad siendo una marca genérica como muchas ,pero lo alemán siempre tiene un punto extra de calidad....
Un saludo
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Mensaje por Tremen el Jue 6 Jun 2019 - 16:40

Buenas, me ha salido el mensaje de potencia reducida y el símbolo de fallo motor, el coche es el Biturbo, cuando me salió el fallo no me dejaba pasar de 2000 RPM,  lo apague quite contacto y luego ya andaba sin limitación pero seguía el testigo del motor, lo he llevado al concesionario y me dicen que les da fallo en valvula reguladura de turbo, allí a quedado.
El coche tienen 44000km y es del 2016.
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Mensaje por opelpepe el Jue 6 Jun 2019 - 17:03

Tremen......si lo tienes en garantía genial ..te.cambiaran la electroválvula de regulación del turbo por otra ya modificada por OPEL y ya no tendrás ese problema más.
Se que fastidia llevarlo al concesionario pero eso es el mal menor, ya verás como después ya te olvidarás de esa avería
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Mensaje por Tremen el Jue 6 Jun 2019 - 17:11

opelpepe escribió:Tremen......si lo tienes en garantía genial ..te.cambiaran la electroválvula de regulación del turbo por otra ya modificada por OPEL  y ya no tendrás ese problema más.
Se que fastidia llevarlo al concesionario pero eso es el mal menor, ya verás como después ya te olvidarás de esa avería

En los coches de hoy en día la extensión de garantia me parece obligada, con todos los sensores que llevan fijo  que sale cualquier cosa y por poco que sea ya cubre el precio de la extensión, en mi caso fueron 300 euros ampliarla a 5 años y ya fuera de los 2 años oficiales me ha salido esta avería y la bomba del agua que perdía y la cambiaron.
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Mensaje por Crepux el Vie 7 Jun 2019 - 9:52

Otro que se apunta al aviso del fallo del motor. El caso es que el sábado por la mañana me fuí a dar una vuelta con el coche por autovía para que hiciera la regeneración y "quitarle carbonilla". Unos 110 km llevándolo a rpm medias/altas con algún estrujón puntual en incorporaciones. Durante el trayecto de vuelta le eché gasolina previo reposo de algo más de dos minutos para que el turbo se calmara. Llegué a casa y todo bien. Por la tarde tuve que ir a otro sitio, unos 25 km por autovía. A la vuelta, me fijo que el testigo está encendido; me acojono; ningún mensaje en la pantalla. Pienso que puede ser el turbo porque igual le tenía que haber dejado más tiempo para que el turbo perdiera más revoluciones. Pruebo a pisarle en 4ª y 5ª y el coche empuja bien; no noto que pierda potencia. Por la noche me encuentro un mail del OnStar informando de un problema con el sistema de emisiones. Maldigo en hebreo, arameo y latín. El domingo no toqué el coche. Lunes todo el día con el testigo encendido; martes por la mañana igual. Y por la tarde, camino del trabajo noto que huele raro como si estuviera haciendo una regeneración, pero al poner el consumo instantáneo al ralentí marca 0.4 lts. Me da por fijarme en el cuadro de mandos y el testigo está apagado. Y hasta hoy. Aún así, pedí cita para que lo miraran en el taller. El día 14 lo llevo a ver qué me dicen. Espero que no sea grave.

Perdón por el tocho y saludos!
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Mensaje por SENTEMPONONERA el Vie 7 Jun 2019 - 13:40

que le está pasando al astra k???
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Mensaje por Crepux el Vie 7 Jun 2019 - 13:59

que le está pasando al astra k???

No lo se macho, pero entre los pitidos, el sensor de luces, los intellilux, los grillos, las pantallas y las dos o tres campañas de revisión que ha habido en los apenas 3,5 años que lleva el coche en el mercado, al responsable de calidad de Opel le habrán tenido que desterrar a Siberia por lo menos.


Saludos!
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Mensaje por chvrches el Vie 7 Jun 2019 - 16:00

lo qe esta claro esqe es el coche con mas problemas de opel en los ultimos 30 años
porqe vaya tela,es mas facil que falle eso antes de que explote una bomba H dandole martillazos o atropellandola con un trailer


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