Muchísimo humo blanco al regenerar

Hola saxito....ahora le han puesto un motul 5-30w para filtro de partículas....no te sé decir cual exactamente....no tengo aquí la factura.....sobre las repros, si algún día me animará a hacer algo sería una eco, pero de momento voy a reparar lo del dpf y ver que consumos reales le puedo hacer.

Hola Rubens.

Tengo un Seat Altea y tengo el mismo problema que tu, con la regeneración me tira humo blanco. Ya he pasado por 3 mecánicos y ninguna ha dado con el problema.

¿Conseguiste solucionar tu el problema? Si, es así, me podrías decir cual fue la solución. Muchas gracias de antemano.

Un saludo

Hola.....relativamente si....en mi caso me cambiaron un cartucho del turbo y mejoró muchísimo tanto las regeneraciones como el humo....aunque por desgracia cada coche es un mundo.....espero den con la avería y tengas suerte.....un saludo.

Muchas gracias por la respuesta Rubens

Cuando pases las vacaciones, intentare llevarlo otra vez al mecánico a ver que me dice.

Gracias a ti.....suerte con la avería.....la verdad se pasa mal con el dichoso humo.....la semana que viene si no hay novedad pongo el decantador de gases limpio la egr y colectores....vale más prevenir que lamentar.....ya os diré....la verdad estoy muy contento con el coche ahora después de más o menos reparar la avería que tenia....un saludo a todos

Buenas.

No se ha planteado como opción, pero un problema con el FAP y las regeneraciones puede venir de algo tan simple y tan olvidado como los calentadores.

Aunque no es el mismo coche, recomiendo ver este vídeo.




Saludos.

Asi es.....los arranques en frio, si un calentador o varios,  no funciona,  La ECU lo sabe y enciende aviso averia,  y se genera mas hollin en el cilndro que no tiene calentador y va a parar al FAP , si luego encima, el conductor no se percata de la regeneración,  vienen los problemas.

opelpepe escribió:Asi es.....los arranques en frio, si un calentador no va.  La ECU lo sabe y se genera mas holin en el cilndro que no tiene calentador

No es por los arranques en frío, es un error muy común pensar en eso pero desde que se inventó el sistema common-rail los calentadores no se conectan en el arranque, salvo que la temperatura exterior baje de los 5°C.

En sistemas common rail los calentadores se utilizan para casi todo menos para arrancar, de hecho en las regeneraciones se conectan para elevar la temperatura de la cámara de combustión y permitir la regeneración. Si uno o varios calentadores están mal, no se consigue la temperatura requerida para la regeneración, el sistema decide que no puede continuar con ella y la corta. Por eso en muchas de estas ocasiones las regeneraciones  se efectúan con demasiada frecuencia, el coche inicia la regeneración pero como no se puede alcanzar la temperatura necesaria se corta y otra vez vuelta a empezar. Varias de estas y FAP saturado y empiezan los problemas.

En muchos coches cuando se detecta fallo en uno o varios calentadores se enciende la luz de fallo motor y arroja un código de error, pero en otros no, para evitar que el usuario adquiera mala perspectiva del coche con un calentador mal. El problema es que un calentador mal no pasa nada, pero cuando son los 4 si hay un problema, porque ya no es un problema de arranque, arrancar va a arrancar igual salvo que baje de 5°C, el problema son las muchas otras cosas que apoyan los calentadores.

En mi opinión, ante esta situación los fabricantes deberian incluir la sustitución de las bujías de precalentamiento en el plan de mantenimiento del vehículo igual que hacen en los coches de gasolina con las bujías. Evitaría muchos problemas y "obligaría" a revisarlas.

Saludos

Es cierto, NO SE CAMBIAN HASTA QUE FALLA UNA.  
Yo creo que por el precio de los mismos , entre 11 y 25 € unidad,  pero lo recomendable,  es cambiar los 4, en un motor de 4 cilindros,  no sabia que en las regeneraciónes actuaban,  pero tiene su logica, calentar el aire  aun en tiempo de escape, y asi poder elevar la.temperatura del FAP, en mi caso, el 1.6 cdti ,  a 622 grados  , monitorizado con TORQUE PRO.
En el astra J, aunque hay un hilo para este tema  y muchos ya lo sabeis, 
aprovecho para decir, que cuando falla un calentador, antes de arrancar, APARECE EN LA PANTALLA del cuadro de indicadores,  FALLO MOTOR, ACUDA AL TALLER URGENTE.  
Si metemeos una diagnosis,  nos dara el  codigo de averia, que hay que borrar, una vez sustituido el calentador quemado.  
Un saludo

opelpepe escribió:Es cierto, NO SE CAMBIAN HASTA QUE FALLA UNA.  
Yo creo que por el precio de los mismos , entre 11 y 25 € unidad,  pero lo recomendable,  es cambiar los 4, en un motor de 4 cilindros,  no sabia que en las regeneraciónes actuaban,  pero tiene su logica, calentar el aire  aun en tiempo de escape, y asi poder elevar la.temperatura del FAP, en mi caso, el 1.6 cdti ,  a 622 grados  , monitorizado con TORQUE PRO.
En el astra J, aunque hay un hilo para este tema  y muchos ya lo sabeis, 
aprovecho para decir, que cuando falla un calentador, antes de arrancar, APARECE EN LA PANTALLA del cuadro de indicadores,  FALLO MOTOR, ACUDA AL TALLER URGENTE.  
Si metemeos una diagnosis,  nos dara el  codigo de averia, que hay que borrar, una vez sustituido el calentador quemado.  
Un saludo

Efectivamente, lo suyo es cambiar los 4, sobre todo si tienen ya un tiempo de uso. En el Astra H, al menos en el motor 1.7CDTI Ecoflex 110CV, también te avisa si tienes un calentador fundido, y tiene su lógica en todos los motores que tengan FAP, por lo ya comentado (si no tienen FAP no es tan crítico que no te avise, pues lo más que te puede pasar es que vayas al pirineo un 15 de Enero y no te arranque por estar a menos de 5ºC, algo nada crítico, o que te suba el consumo y emisiones en frío, pero no te genera una avería como sí puede pasar si llevas FAP).

Parece que algunos fabricantes sí piensan en las posibles averías que puede provocar un calentador, bien por Open en ese aspecto. Otra cosa es que te lance el mensaje y tú luego pases de él, lo borres y tires para adelante, pero eso ya será imprudencia tuya, no que el coche no te avise del fallo y luego salga un pastel de 1000 o 2000€ por culpa de una avería que se soluciona por 150€ cambiando los 4 calentadores en un taller (que si los cambias tú, es mucho menos).

Saludos.

mrfrank escribió:Buenas.

No se ha planteado como opción, pero un problema con el FAP y las regeneraciones puede venir de algo tan simple y tan olvidado como los calentadores.

Aunque no es el mismo coche, recomiendo ver este vídeo.




Saludos.

Muchas gracias... la ultima vez que lleve el coche al mecanico, me dijo que tenia un calentador roto... por el precio... creo que los cambiare todos, a ver si tengo suerte... gracias de nuevo.

Filo44 escribió:Hola Rubens.

Tengo un Seat Altea y tengo el mismo problema que tu, con la regeneración me tira humo blanco. Ya he pasado por 3 mecánicos y ninguna ha dado con el problema.

¿Conseguiste solucionar tu el problema? Si, es así, me podrías decir cual fue la solución. Muchas gracias de antemano.

Un saludo

En un video de "Motorparts" (en Youtube) sobre averías el presentador decía que si por el escape sacaba mucho humo blanco con un olor desgradable que se metía (picando) en la garganta, eso era un exceso de gasoil no quemado en la inyección, y que por lo general los motores que sufrían eso no solían durar mucho...  Yo también lo he sufrido con mi Opel Astra J (a veces mucho mucho humo blanco como si estuviese generando humo para camuflarse), y desde que uso gasoil premium y hago las regeneraciones circulando (en lugar de en parado) he de decir que ya no me lo hace.

No sé si puede servir...

Saludos y suerte,

Hola de nuevo.

Vuelvo por aquí, para contaros que después de cambiar los 4 calentadores, sigo con el mismo problema de humos y regeneraciones.

He echado durante unos meses un aditivo en el deposito, que teóricamente mejora la combustión, pero parece que a mi coche no le sirve de mucho, porque sigo con la misma cantidad de humo.

Si algún día consigo solucionarlo, volveré por aquí para comentarlo. Aunque creo que no tiene solución ni barata ni segura.

Filo44 escribió:Hola de nuevo.

Vuelvo por aquí, para contaros que después de cambiar los 4 calentadores, sigo con el mismo problema de humos y regeneraciones.

He echado durante unos meses un aditivo en el deposito, que teóricamente mejora la combustión, pero parece que a mi coche no le sirve de mucho, porque sigo con la misma cantidad de humo.

Si algún día consigo solucionarlo, volveré por aquí para comentarlo. Aunque creo que no tiene solución ni barata ni segura.

Vamos por partes.
Humo blanco solo al arrancar y tiembla el motor unos segundos? Calentadores mal o  la caja relé que controla los calentadores que no le manda los 5 voltios. 
En el opel astra sale el típico aviso, ACUDA URGENTE AL TALLER.
HUMO NEGRO, en caliente, exceso de gasoil o, EGR gripada en posición ABIERTA. 
menos frecuente, inyectores que no cierran o gotean ( en diesel antiguos)
 Humo blanco en caliente, desgaste eje turbo y quema aceite,  o
Regeneración constante DPF.
Si tienes opcom  ,2014 o 2017, puedes provocarle la regeneración en parado aunque, te aconsejo en marcha 2800 rpm constantes en autovia, mínimo 30 o 40 minutos sin parar. 
Si no deja  de hacerlas, deberás ir a un taller especialista en FAP,  desmontar el dpf y limpiarlo con máquina y montar de nuevo.
Si eres de Madrid,  te recomiendo uno muy bueno, que te lo soluciona 100%.  TALLERES CAPRI , en el barrio de aluche. 
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