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Toni84 SPORT 2.0 CDTI Project Street

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Mensaje por Trofink Jue 29 Jul 2021 - 2:02

FOTOS y resumen de todo lo que llevas? xDD
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Mensaje por TONI84 Dom 1 Ago 2021 - 11:39

Resumen: 

Montado en el coche : 
* Bilstein B8 (500€)
* Muelles H&R (120€)
* Todos los silentblocks Powerflex Black series, menos caja cambios  y motor (350€)
* Estabilizadora trasera ajustable Whiteline (180€)
* Bridas laterales Whiteline en la estabilizadora delantera oem para evitar movimientos de los silentblocks. (30€)
* Latiguillos metálicos (180€)

Futuro:
* Bieletas delanteras Whiteline Heavy duty ajustables que las de serie son de plástico (cosa que no entiendo) (110€)
* Silentblock Powerflex motor para evitar los cabeceos del motor (60€ normal /66€ black series)
* Short shifter para la caja de cambios. (130€)
* Barra torretas delantera (190€)
* Llantas 17x8 o 17x9  (350€ a 1.000€) con neumáticos 225/50 desde 130€ o 235/45 desde 91€ neumático ( Goodbyear F1 Assymetric 5, Michelin Pilot Sport 4, Bridgeston Potenza Sport, Semislicks)

Subire fotos hoy o mañana que tenga algo de tiempo


En cuanto a motor me gustaría hacer algo. Al final uno siempre quiere más pero primero toca la base (chasis y frenos).

Motor es simple y lo tengo clarísimo. (El motor es el A20DTH 2.0 L 160cv y 350nm)

* Intercooler de EDS
* Tubo de aire al turbo Forge para que no se doble
* Filtro aire de más "deportivo" para mi es menos restrictivo
* Repro a medida con idea de 200cv y 470nm en foros alemanes vi potencias de 230/240cv con esto pero no creo que valga la pena apretar tanto. 
 Me gustaría un par creciente con punta de par máximo a las 3.700 y llano hasta 4.000 y los 200cv desde poco más de las 2.000 vueltas. Cosa que no se, si se podría hacer.... Pero eso es lo que me gustaría.


Aunque también estoy valorando la reducción de peso cosa creo que le sentaría mejor. Donde reduciría peso?

* Capo de carbono de Carbonzilla 4.9kg y me quito +/- 20kg
* Batería de litebox  2.9kg la de serie andará entre 15/20kg
* Llantas lo maximo que vi sobre 4kg por llanta así que 16kg. 
* Neumáticos hay diferencias de 0.5 / 1 kg
* Dowpipe no sabría decir, pero vi una de un Golf 1.6 TDI y era un tocho así que sobre 15kg menos +/-
* El terminal final con la caja de titanio +/ de 6 a 8 kg menos
* Asientos del Corsa OPC ni idea de cuánto Supongamos que sobre 15/20kg asiento. 

Total = 110kg +/-  pasaría de 1.498kg en ficha a 1.388kg +/- se podría rebajar más pero .... Ya implica desmantelar asientos traseros, tapizados, altavoces, paneles de puerta, etc... 


Como reflexión final:

Es dinero? Si, un total de entre 4.500 y 5.000 contando la preparación de motor. Sin contar consumibles de mayor calidad aceites, pastillas de freno, discos, neumáticos. 

No preferiero un deportivo como el OPC o el Focus ST, Type R, etc? Si

Podría mantenerlo? Si y no, depende los consumibles. Por ejemplo dos discos de freno delanteros del OPC son 600€

Acabaría modificandolos ? Si, serían menos cosas pero por ejemplo la suspensión valdría 3 o 4 veces más de lo que hice con el Astra ( metería KW Clubsport V2 o BILSTEIN Clubsport)

Gastaría mucha más en gasolina? Fijo del orden de 2 a 3 L más. Actualmente hago 96km todos los días y tengo una media de 6,5L sin privarme de nada. 

Estoy a gusto con mi coche actual? Si

Lo vendería? Si, pero dudo que me dieran lo que quiero.

Que precios tienen los que me gustan? De entre 17 mil a 30 mil de segunda mano

Así que si. Sigo con la idea llevar este Astra a otro nivel. Algo especial que me saque una sonrisa y me divierta. 

Realmente con una buena alimentación deportiva y mejorando las llantas y neumáticos ya conseguiría mucho y solo con un filtro de aire y una buena electrónica a medida pasando a 175cv o 180cv y algo más de par estaría feliz pudiendo estrujarlo sin concesiones. Así si con todo lo planeado por hacer, más esa aficinacion de motor tendría una unidad de lo más especial o diferenciada, algo me motiva y  sacándome una sonrisa en una carretera de montaña.

No todo tiene que ser ST, RS, OPC, GTI, etc.... Con combustible 95 o 98 hay más vida creo yo.
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Mensaje por TONI84 Miér 4 Ago 2021 - 23:46

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Mensaje por TONI84 Miér 4 Ago 2021 - 23:50

Como veis no es una bajada fuerte de altura. Se habrá bajado 1 casi 2 cm delante y 2,5 cm de atrás casi seguro. Se ha quedado bastante plano 

Para bajar más ya roscadas y era algo que se me salía del presupuesto ya que quería algo bueno y regulable si no podía preferia un amortiguador que luego lo puedo mandar a retar o reconfigurar como quiera en Technoshock
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Mensaje por TONI84 Miér 4 Ago 2021 - 23:51

Por cierto vendo las llantas por si a alguien le interesan....
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Mensaje por TONI84 Miér 1 Sep 2021 - 23:19

Hoy me han llegado nuevas xuxes y ya voy acercandome mucho al final del proyecto. 

Me han llegado los insertos del motor para evitar cabeceos y por tanto transmita mejor la potencia a la transmision y tenga mejor retención de motor.  Pedí los rojos de Powerflex que son para diesel aunque también me dijeron que podía poner los amarillos en dureza pero ya muy a riesgo de que fuera muy heavy eso sí los black descartados desde un inicio.

Además, pedí unos tornillos excéntricos para darle hasta 1,75° más de caída y así a ver si puedo darle 2° o un poquito más y tocar divergencia , convergencia, etc... Y hacer un setup xulo xulo. 

Os iré contando

Por cierto discos rallados de freno quedan descartados por qué pasó de homologarlos ya que habría que hacer hasta prueba de frenado según conversación con un homologador y para eso monto un Big brake kit y eso son 2.500€ para algo bueno y va a ser que NO. 

Así que lisos, unos ATE o Zimmerman que me gustan mucho al ser altamente carbonizados. Eso sí rebuscando vi una web alemana de especializada en estos temas y en discos lisos y pastillas racing la mejor recomendación en lisos son los Tarox Zero pero los 4 discos (delante y atrás) sube a 568€...  affraid  más de lo que me costó los 4 amortiguadores Bilstein B8, los ATE o Zimmerman están en 183€ y 161€ respectivamente +/-
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Mensaje por TONI84 Miér 8 Sep 2021 - 13:02

Bueno pues monte los insertos del motor y los tornillos excéntricos para darle caída negativa.

Lo primero los insertos. En diesel y para mí no me gustan por tema de vibraciones y rumorosidad en cabina al ralentí, en marcha podría vivir con ello pero eso sería el tope para mi en ralentí y en marcha el tope mio sería la mitad de lo que hace ahora en marcha. 

Así que tal cual los monte esta mañana, esta tarde o el viernes de mañana se van fuera. 

Para gasolina no habrá problema pero en mi caso que es diesel no me gustan. La parte buena es que el coche es un bloque más no hay cabeceos de motor se siente más lleno el motor. Pero no es para mí J diesel para gasolina si. 

Los tornillos. Los puse al máximo -1,75°  + la caída que tendría estará en -2° delante. 

La idea es dejarloen caídas (camber) -1,5° delante y -1,25 atrás, más todas las convergencias (Toe) a 0 que ahora habrá algo de convergencia. Si viera aque quiero algo más de agilidad menteria delante divergencia negativa -0,01/2 pero iré a 0 de inicio. 

Así que eso. Los insertos los pongo a la venta si los quiere alguien por privado.
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Mensaje por TONI84 Vie 10 Sep 2021 - 14:49

Aquí tenéis la alineación. De momento buen tacto fluye mejor, así que andaré con esa configuración un tiempo hasta cambiar neumáticos que será dentro de poco y posiblemente le meta algo más de divergencia ( ir a -0,10) y un pelo más de caída (-1,75). 

Os dejo las fotos 

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Mensaje por TONI84 Vie 10 Sep 2021 - 14:51

Atrás al ser puente me dijeron que no se puede ajustar.  scratch

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