Curvas de potencia motores diésel.

Por si a alguien le puede interesar (y lo entiende) os dejo una imagen que he encontrado en una página de GM con las curvas de potencia de los motores diésel que montan los ASTRA K.

B16DTH = 136cv
B16DTR = 160cv
B16DTE/U = 110cv

Y si alguien sabe interpretar el gráfico nos podía explicar en cristiano que significa, jejejeje.

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Jajaj
La potencia es que aparece en kilovatios en vez de en caballos
Yo lo que estoy buscando es que potencia da el biturbo en banco pero a los membrillos de las revistas del motor aun no se les a ocurrido hacerle la prueba

Ya. Pero centrándome en las curvas del 136cv, que es el que me interesa, veo que las máxima potencia se alcanza sobre las 2.500 rpm mientras que el máximo par se alcanza a partir de las 3.500, cuando la potencia ya esta bajando. Entonces eso significa que debo llevar el coche entre las 2.500 y las 3.500 rpm para ir bien?

Ese gráfico distingue a qué rpm da el par (parte izquierda y lineas continuas) y a qué rpm da la potencia en kw (parte derecha y líneas punteadas)

El 136cv que te interesa: Da el máximo par entre las 2000rpm y las 2500rpm. Y la máxima potencia entre las 3500rpm y las 4000rpm.

En mi caso el biturbo casi a las 1250rpm ya da el máximo par y sin embargo la máxima potencia la consigue a las 4000rpm.

Un saludo!

Gracias Maxwell.

Y ya puestos, como el mío será automático, ¿será la caja la que se encargue de buscar esa combinación ideal entre par y potencia? ¿O estoy haciendo una pregunta absurda?

esamo escribió:Gracias Maxwell.

Y ya puestos, como el mío será automático, ¿será la caja la que se encargue de buscar esa combinación ideal entre par y potencia? ¿O estoy haciendo una pregunta absurda?

No es absurda. Las cajas actuales son "inteligentes" y buscan el punto de máximo rendimiento/consumo, es decir, buscan sobre todo el máximo de par. Además aprenden de tu conducción y adapatan los cambios a ella (si sueles ir más rápido, tardará más en cambiar).

Luego si disponen de programa deportivo, apurarán más las marchas, buscando más potencia y menos par.

Pero desconozco las características del de Opel. Pero me gusta bastante que sea de convertidor de par. Lástima que no estuviera disponible para el BiTurbo.

Gracias Raught.

Yo tampoco encuentro información sobre la caja asi que será la práctica la que me enseñe. Me dejas flipao con que hay cajas que aprenden de tu forma de conducir. Es curioso. De todas formas he leido que sobre las curvas de par lo mejor es que sean planas y que ese tramo plano abarque un buen rango de rpm y esta solo esta plana desde las 2.000 hasta las 2.500. Ya veremos pero la mayoría habla bien de este motor.