Opinión compra Astra J 1.6 cdti 110cv para coche trayectos cortos

Hola (he puesto el mismo mensaje en la presentación en el foro,  por si alguno lo lee dos veces)

Soy propietario del hermano mayor del astra, un Vectra C 19. cdti 16v, de 2008 que esta semana ha hecho 470.000km y con el que estoy encantado. Me ha surgido la oportunidad de hacerme con un astra J 1.6 cdti 110cv de 2014 y 90.000km, de un familiar y me registro en el foro para recabar información sobre averías y cosas a tener en cuenta sobre este modelo. Sería para sustituir un Ibiza sdi 64cv, de 1999 con 370.000km (como veis, los coches nos duran bastante), con el que estamos también muy contentos...pero ya empieza a estar un poco viejo. El astra seria un coche de diario, para trayectos cortos por carreteras comarcales. Me dan un poco de miedo la fiabilidad de los sistemas anticontaminación ,que sufren mucho con este tipo de trayectos. En ese aspecto, el ibiza es imbatible. Ni una sola avería de motor en 23 años, pero ya le empiezan a fallar chorradas cuyo arreglo vale más que el coche (falla la radio, la calefacción, el limpia trasero va a su bola y alguna cosilla más). El coche pasa las itvs a la primera y nunca nos ha dejado tirados.

A favor del Astra...pues casi todo lo que no sea fiabilidad. Más grande, más potente, más nuevo, más seguro (el ibiza no tiene ni airbags), el astra lleva after-market una radio con pantalla tactil android auto, climatizador, etc...

A favor del ibiza: la fiabilidad. No ha dado un solo fallo en estos 23 años. Mantenimientos ridículos, consumo muy bajo y fiabilidad mecánica total. 

El precio del astra está por negociar, pero supongo que rondará los 10.000€.
¿Como veis el cambio del astra por el ibiza?

¿Que fallos más habituales da el 1.6 cdti?, ¿con usos cortos habituales de entre 5 y 20km, dan mucha guerra FAPs, EGRs?.

Cualquier opinión es bienvenida.

Muchas gracias a todos

¡Me parece que todo es individual! Conduje este auto en mi último trabajo y todo fue genial. Un compañero tiene algún tipo de reparación todas las semanas, ya sea una rueda, o una junta, o se le ha caído un sensor, o algo más

Hola Zampus, y bienvendio al foro.

Mi respuesta directa: NO LO RECOMIENDO.     Y no es porque ese motor sea mejor o peor, con más o menos fallos, que lo desconozco.

Y ahora te la razono:

• Un motor diesel moderno sólo es rentable para un alto número de kilómetros diarios en carretera, al régimen adecuado de rpm, y con relativas pocas o ninguna parada. Tiempo recomendado de motor en marcha en carretera a partir de los 30 minutos.
  
• Con 5-20 Km diarios, el motor diesel ni tan siquiera alcanzará la temperatura de servicio, y te recuerdo que el mayor desgaste de un motor se produce en el periodo que hay desde que arranca hasta que alcance esa temperatura (que no es la temperatura del líquido refrigerante, cuidado).
  
• Cuando deba regenerar el FAP, no podrá hacerlo, lo que provocará aviso o de avería o para que no que corte la regeneración obligando.
  
• Al no hacer carretera, el periodo entre regeneraciones del FAP, será pequeño, y con ello, entrarás en un cículo vicioso.
  

Para ese uso, 1.000 veces mejor, menos problemas y más económico en casi todos los sentidos invertir en la compra de un turismo con motor gasolina. La diferencia de consumos entre motores diesel y gasolina modernos, tampoco es tanta.

Pero la elección, es tuya y suerte con el nuevo vehículo.

Jacinto.

P.D.- En el Xantia anterior que tuve medidor de temperatura del aceite del motor de origen. Me sorprendió comprobar que se alcanzaba mucho antes la temperatura de servicio del refrigerante del motor y que la temperatura de servicio del aceite le costaba casi el doble de tiempo en alcanzarse.

chacho_gpz500 escribió:Hola Zampus, y bienvendio al foro.

Mi respuesta directa: NO LO RECOMIENDO.     Y no es porque ese motor sea mejor o peor, con más o menos fallos, que lo desconozco.

Y ahora te la razono:

• Un motor diesel moderno sólo es rentable para un alto número de kilómetros diarios en carretera, al régimen adecuado de rpm, y con relativas pocas o ninguna parada. Tiempo recomendado de motor en marcha en carretera a partir de los 30 minutos.
  
• Con 5-20 Km diarios, el motor diesel ni tan siquiera alcanzará la temperatura de servicio, y te recuerdo que el mayor desgaste de un motor se produce en el periodo que hay desde que arranca hasta que alcance esa temperatura (que no es la temperatura del líquido refrigerante, cuidado).
  
• Cuando deba regenerar el FAP, no podrá hacerlo, lo que provocará aviso o de avería o para que no que corte la regeneración obligando.
  
• Al no hacer carretera, el periodo entre regeneraciones del FAP, será pequeño, y con ello, entrarás en un cículo vicioso.
  

Para ese uso, 1.000 veces mejor, menos problemas y más económico en casi todos los sentidos invertir en la compra de un turismo con motor gasolina. La diferencia de consumos entre motores diesel y gasolina modernos, tampoco es tanta.

Pero la elección, es tuya y suerte con el nuevo vehículo.

Jacinto.

P.D.- En el Xantia anterior que tuve medidor de temperatura del aceite del motor de origen. Me sorprendió comprobar que se alcanzaba mucho antes la temperatura de servicio del refrigerante del motor y que la temperatura de servicio del aceite le costaba casi el doble de tiempo en alcanzarse.

Hola, totalmente de acuerdo con lo que te ha comentado el compañero. En casa tenemos un J del 2015 1.6cdti 136cv y un K 1.6cdti 110cv. Mi mujer utiliza el J y actualmente por trabajo hace trayectos muy cortos, eso se ve reflejado en un consumo mucho mayor del que yo le hacia (ha pasado de un 5.2 a un 6.5) aparte de las mayores regeneraciones del FAP. Siempre que hacemos un trayecto más largo utilizo el J para que el FAP pueda hacer una regeneración en condiciones. También debo decir que el unico fallo que ha dado en 8 años y 140000kms ha sido la valvula de regulación del turbo (que cubrió la garantía) y los calentadores, el resto solo ha sido mantenimientos y desgastes habituales.

Saludos!

Mael escribió:

Dolochacho_gpz500 escribió:Hola Zampus, y bienvendio al foro.

Mi respuesta directa: NO LO RECOMIENDO.     Y no es porque ese motor sea mejor o peor, con más o menos fallos, que lo desconozco.

Y ahora te la razono:

• Un motor diesel moderno sólo es rentable para un alto número de kilómetros diarios en carretera, al régimen adecuado de rpm, y con relativas pocas o ninguna parada. Tiempo recomendado de motor en marcha en carretera a partir de los 30 minutos.
  
• Con 5-20 Km diarios, el motor diesel ni tan siquiera alcanzará la temperatura de servicio, y te recuerdo que el mayor desgaste de un motor se produce en el periodo que hay desde que arranca hasta que alcance esa temperatura (que no es la temperatura del líquido refrigerante, cuidado).
  
• Cuando deba regenerar el FAP, no podrá hacerlo, lo que provocará aviso o de avería o para que no que corte la regeneración obligando.
  
• Al no hacer carretera, el periodo entre regeneraciones del FAP, será pequeño, y con ello, entrarás en un cículo vicioso.
  

Para ese uso, 1.000 veces mejor, menos problemas y más económico en casi todos los sentidos invertir en la compra de un turismo con motor gasolina. La diferencia de consumos entre motores diesel y gasolina modernos, tampoco es tanta.

Pero la elección, es tuya y suerte con el nuevo vehículo.

Jacinto.

P.D.- En el Xantia anterior que tuve medidor de temperatura del aceite del motor de origen. Me sorprendió comprobar que se alcanzaba mucho antes la temperatura de servicio del refrigerante del motor y que la temperatura de servicio del aceite le costaba casi el doble de tiempo en alcanzarse.

Hola, totalmente de acuerdo con lo que te ha comentado el compañero. En casa tenemos un J del 2015 1.6cdti 136cv y un K 1.6cdti 110cv. Mi mujer utiliza el J y actualmente por trabajo hace trayectos muy cortos, eso se ve reflejado en un consumo mucho mayor del que yo le hacia (ha pasado de un 5.2 a un 6.5) aparte de las mayores regeneraciones del FAP. Siempre que hacemos un trayecto más largo utilizo el J para que el FAP pueda hacer una regeneración en condiciones. También debo decir que el unico fallo que ha dado en 8 años y 140000kms ha sido la valvula de regulación del turbo (que cubrió la garantía) y los calentadores, el resto solo ha sido mantenimientos y desgastes habituales.

Saludos!

Solo decir un pequeño matiz, un calentador no es una avería, bujia de incandescencia, su uso  implica su desgaste, y es como cambiar bujias o filtros en un motor de gasolina.  Son resistencias que se calientan para el arranque en frio, en cualquier motor diésel  de cualquier marca.  Lo de la electrovalvula,  efectivamente,  en  muchos 1.6 cdti, fue sustituida por otra, con capuchón azul y otra referencia, número,  GM55509482   y el problema se soluciono para siempre.  El 1.6 cdti es un gran motor, sobre todo para viajar, consumos bajos y buenas prestaciones.  Muy fiable

Ni de coña, el FAP te durara lo que dura un chiste, y el FAP puede romperte muchas cosas... Para trayectos cortos, gasolina y a poder ser, atmosférico.

Muchas gracias a todos. Creo que se confirman mis sospechas y que no es el coche ideal.