Ford mondeo vs gtc

klangwelt escribió:Eso con flexride y modo sport no te pasa...Jajaja

Te podría pasar, pero se lo iba a tener que currar mas, ya te lo digo yo. El modo sport no te da mas caballos pero se gestiona mejor la conducción, sobretodo por esas carreteras secundarias con muchas curvas.

juntalatrocola escribió:

klangwelt escribió:Eso con flexride y modo sport no te pasa...Jajaja

Te podría pasar, pero se lo iba a tener que currar mas, ya te lo digo yo. El modo sport no te da mas caballos pero se gestiona mejor la conducción, sobretodo por esas carreteras secundarias con muchas curvas.

Sí, la verdad que sí... como monté yo la repro con 205-210 caballos y el modo sport no me pasa un mondeo de esos ni de coña jeje

xDD ya me compraré un ford mustang y a ver que repros meteis para ganar a eso xDD

eraa coña xD 

e visto muchos videos de astras contra otros y la verdad es que es un placer ver como aplastamos a la competencia 

 (sisi ya se que mi modelo no seria el que aplastase a la competenciaXD pero aun asi da alegria)

x cierto si o del fap funciona como vosotros deciss (que no lo tengo yo muy claro...) es una giipollez pero weno...

Yo creo que sí, que lo del fap es una historia que no merece la pena y se puede quitar sin problema, pero vamos antes de hacer nada me aseguraría que es así con los técnicos que hacen la repro...

En reprosport te ponen esto:

Anular el filtro de partículas ya sea FAP o DPF, o cualquiera de los mnemotécnicos que use el fabricante, es posible mediante la reprogramación de la centralita. 


En ReproSport procedemos a la anulación, de manera mecánica y electrónica, debido a que es necesario ambas anulaciones, ya que de lo contrario el coche y su motor terminarían por no trabajar adecuadamente.


En cuanto a las modificaciones de los filtros de partículas, ReproSport no se hace responsable del funcionamiento posterior, y todas las actuaciones son bajo la responsabilidad del cliente, debido a que es un tema delicado.

En Catsport esto:

Anular filtros de partículas FAP o DPF.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Las causas más frecuentes de la saturación de los filtros de partículas son:

• Uso del vehículo exclusivo en ciudad.
  
• Utilización a velocidades inferiores a 60 kilómetros por hora.
  
• Recorridos cortos.
  

weno pues a ver si es verdad que no hay prblema

pero entender que es raro de cojones que quitando el FAP no tengais problemas en la itv, si es asi para que coño lo ponen sabiendo lo x culero que es ese sistema XD

Esto me han puesto hoy de reprosport...400 euros y súbida a 195 cv. Les he puesto en respuesta lo del tema del fap para que me aclaren:


Referente a la información que nos solicita, informarle que la reprogramación de su centralita le proporcionaría hasta 195cv de potencia. Tenemos este motor reprogramado, con unas gráficas en banco de potencia idénticas a las de origen.
Somos líderes en fiabilidad y calidad en España.
El consumo de combustible se verá reducido en un 15% aproximadamente. 
Reprogramación individualizada!!! No utilizamos datos de otro vehículo, modificamos los de su propio coche.
En la ITV no tendrá problemas, nuestras reprogramaciones son totalmente aptas para la ITV. No se incrementa el humo negro.
Conseguimos la misma potencia que la competencia con incrementos muy inferiores en cada curva de su centralita
El precio de dicha modificación sería 400€
Y se le realizaría en el mismo día.
Entre el proceso de lectura y escritura nuestro ingeniero cualificado le realizará la reprogramación de manera individual a cada cliente.
Si estuviera interesado tendría que llamarnos para pedir cita previa.

Yo no me creo que se pueda subir par máximo, potencia máxima, bajar consumos y que no se resienta ni pierda fiabilidad el motor ni la mecánica...vamos que yo no sé que hacen las grandes marcas pagando un dineral a sus ingenieros cuando pueden fichar a uno de estos "expertos" en reprogamación que además no siempre ofrecen garantías, será que se fían de su trabajo...

No me creo el "milagro" de las repros.

SALUDos

Por eso venden motores iguales con distintos caballos y sólo ligeros retoques. Me acuerdo de los leones 105, 130 y 150 cv diesel. Todos con el 1.9 tdi.

Las marcas lo q hacen mucho es cobrar esa repro interna a precio de oro y se aseguran de la fiabilidad de la misma durante la garantía al menos.

Re: Ford mondeo vs gtc

por Alpino Hoy a las 6:41 pm
+
----
-
Yo no me creo que se pueda subir par máximo, potencia máxima, bajar consumos y que no se resienta ni pierda fiabilidad el motor ni la mecánica...vamos que yo no sé que hacen las grandes marcas pagando un dineral a sus ingenieros cuando pueden fichar a uno de estos "expertos" en reprogamación que además no siempre ofrecen garantías, será que se fían de su trabajo...

No me creo el "milagro" de las repros.

SALUDos


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Estoy contigo,opino lo mismo...

Yo tampoco me creo el milagro antigrasa del fairy...jeje

Que cunde el doble dicen...

klangwelt escribió:Por eso venden motores iguales con distintos caballos y sólo ligeros retoques. Me acuerdo de los leones 105, 130 y 150 cv diesel. Todos con el 1.9 tdi.

Las marcas lo q hacen mucho es cobrar esa repro interna a precio de oro y se aseguran de la fiabilidad de la misma durante la garantía al menos.

Es cierto, pero sobre el ejemplo que has puesto, al 150cv que está "exprimido" se le puede sacar 30 cv más de forma fiable? Yo no apostaría por ello.
El ejemplo que has puesto está en el mismo Astra J, el 1.7 CDTI de 110 cv capado, que podría subirse a los 130 reprogramando. Pero meter más cavallos al 130? O tu motor mismo, que si no me equivoco ya recibió algún retoque de 160 a 165cv, el biturbo con misma cilindrada sube a los 195, pero con DOBLE turbo.
Con el ejemplo anterior, un león 1.9 TDI de 105 cv se sube a 150cv del FR, tengo 150cv en un chasis, un embrague, unos frenos, una suspensión, etc para un coche preparado para 105 cv...

Los coches se prueban y homologan para lo que sale de fábrica, si luego se tocan cosas pueden salir "imprevistos"...

En fin, que hacer una repro es algo que yo no haría a la "ligera", y más en un coche prácticamente nuevo y que anda bien.

SALUDos

Alpino escribió:

klangwelt escribió:Por eso venden motores iguales con distintos caballos y sólo ligeros retoques. Me acuerdo de los leones 105, 130 y 150 cv diesel. Todos con el 1.9 tdi.

Las marcas lo q hacen mucho es cobrar esa repro interna a precio de oro y se aseguran de la fiabilidad de la misma durante la garantía al menos.

Es cierto, pero sobre el ejemplo que has puesto, al 150cv que está "exprimido" se le puede sacar 30 cv más de forma fiable? Yo no apostaría por ello.
El ejemplo que has puesto está en el mismo Astra J, el 1.7 CDTI de 110 cv capado, que podría subirse a los 130 reprogramando. Pero meter más cavallos al 130? O tu motor mismo, que si no me equivoco ya recibió algún retoque de 160 a 165cv, el biturbo con misma cilindrada sube a los 195, pero con DOBLE turbo.
Con el ejemplo anterior, un león 1.9 TDI de 105 cv se sube a 150cv del FR, tengo 150cv en un chasis, un embrague, unos frenos, una suspensión, etc para un coche preparado para 105 cv...

Los coches se prueban y homologan para lo que sale de fábrica, si luego se tocan cosas pueden salir "imprevistos"...

En fin, que hacer una repro es algo que yo no haría a la "ligera", y más en un coche prácticamente nuevo y que anda bien.

SALUDos

Estamos de acuerdo en que hay que ver pros y contras. El tema del chasis del GTC como sabrás viene del Insignia OPC y está más q preparado para absorber esa subida de potencia siendo mínimas las diferencias entre un 140-180 cv a la hora de absorber la potencia el coche.

Otro ejemplo, el nuevo León parte de 86 cv y utiliza las mismas suspensiones hasta los 150 cv. 

Quiero decir con esto q el coche si le meto 30 cv más si no voy a quemarlo no me tiene q durar mucho menos a igualdad de uso.

El consumo??? La bajada se debe a que la potencia entra antes por lo q si vas más bajo de revoluciones el consumo baja.

y xk usan mas aire al mezclarlo con el combustible, aprobechando mas la explosion del diesel o gasolina, sacandole mas rendimiento al combustible

Esto es de otro forero:
" El motivo es que los esfuerzos mecanicos que soportan los componentes de un motor vienen dados, sobre todo, por el par maximo que desarrolla, en funcion del cual se dimensionan, de manera que, en principiocuando se tienen dos motores con el mismo bloque y el mismo par maximo, pero diferentes potencias podemos, sin que mecanicamente suponga un peligro, aumentar la del menos potente hasta la del mas potente siempre que no incrementemos dicho par maximo. Al menos a corto plazo porque como se suele decir en el mundillo, este tipo de modificaciones no son para tener el taxi mas rapido de la ciudad y quien use frecuentemente la ganancia de potencia debera asumir un mayor riesgo de averias y en terminos practicos una vida de motor reducida (Una reprogramacion severa que incremente la potencia en mas del 30% 200cv a 240cv puede reducir la vida de un motor a 150.000km... aunque dependera mucho de con que frecuencia se aproveche esta pontencia extra. . El riesgo viene dado por la temperatura y en concreto la temperatura de los gases de escape y del sistema de refrigeracion (capacidad de este)."

Según lo anterior una Repro segura de 165 a 195 cv no dañaria en exceso siempre y cuando el uso de esa potencia extra no sea excesiva. El gtc 165 tiene un par de 35 nm y el biturbo de 41,lo suyo es no pasarlo de dicho valor

yo si pudiese la repro si que me la haria sin dudarlo, pues con un gasto moderado te mejorar muchisimo el motor, ahora si ya quisiese mucha mas potencia pues ya teendria que rascar mucho mas de bolsillo porque tndriamos que ir a cambios iportantes, turbo mas grande, mejor intercooler, inyecttores mas grades (con el consecuente aumento de consumo...) mejora de entrada y salida de aire... pero vamos eso de 5000 euros pa arriba y en cambio la repro x menos de 600 tienes unos 30 cv de mas!!

klangwelt escribió:Según lo anterior una Repro segura de 165 a 195 cv no dañaria en exceso siempre y cuando el uso de esa potencia extra no sea excesiva. El gtc 165 tiene un par de 35 nm y el biturbo de 41,lo suyo es no pasarlo de dicho valor

Según sé el biturbo utiliza uno para bajas y otro más grande para soplar a altas cuando se exprime el motor.
Como poco cabe pensar que un sólo turbo en el motor reprogramado a 195 vaya algo forzado en todo momento en comparación a si estuviese de serie, más todavía sacando la chicha a la repro.

SALUDos
en ese artículo muestra que no todo es tan bonito

Por lo q he leído en este y otros foros sólo tocaría repro +30 cv, no tocaría ni fap ni nada más

Con 190-195 cv más q de sobra para tirar bien de estos rodillos q llevo jeje

Súper duelos

Vs Mondeo 175 cv tdci [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Vs Mondeo 200 cv tdci [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Buenas entonces el 160cv da casi el mismo par que el 195 biturbo en varias paginas en banco de potencia a llegado a dar el 160cv mas de 40 newton de par una barbaridad habrá que ver en banco de potencia cuanto da el 195 biturbo pero me da que no mucho mas de lo que declara porque para un 2.0 ya es demas