Sistema de recirculación de gases de aceite. Motor 1.6 cdti (B16DTL, B16DTH, B16DTE) + Instalación decantador externo

Seguimos recogiendo aceite para evitar que en todo el circuito de admisión se forma una masa de carbonilla y aceite. Esto es lo recogido cada 10.000 Km.

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fresne escribió:Hola a todos, siguiendo vuestras indicaciones para colocar un decantador en mi astra-j y agradeciendo a todos los aportes que habeis subido. Esta semana he colocado el mío, cómo ya sabreis algunos en el 1.7cdti los tubos que salen de la tapa de balancines, tienen la salida diferente y por ello estube pensando en poner codos y mas historias. Al final he tomadola vía rápida, porquer si no , nunca se acaba.
Espero que alguno le sirva para el suyo o para mejorar los siguientes.
Os envio algunas fotos de como ha quedado y el tipo de decantador que he utilizado ,el manguito lo compre en una tienda especializada, desde luego no se me ocurre poner el que trae.

Hola! me podrias decir que referencias/códigos pone el manguito que compraste?


Lo que he visto son de hidrocarburos y son muy anchos exteriormente y muy gordos para poder manejaros a mi gusto.  Ese se ve más fino y mas fácil de manipular. 

Gracias

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Trabajar, trabaja el decantador...

Si señor, pues ya sabes dónde acabaría toda esa aceite y la carbonilla de la EGR....en sensores, tubos admisión e intercooler... provocando atascos y averías caras.

Aquí tenéis un ejemplo de los efectos de la recirculación de los gases de escape y aceite:

Increíble video vengador, ver lo que pasa en el interior de nuestro motor.....y como bien dice el que lo narra, nos venden la moto de la.ecologia, con la. EURO 6 FAP y EGR y en otras marcas, el addblue al final los residuos se retienen y el cliente paga esos fallos a.base.de.visitas al taller y facturas caras.
Aquí en el foro , podemos instalar varios bricos que reducen en un 90% estos efectos y con un mantenimiento mucho más largo, tener mucho más tiempo unas prestaciones casi como el primer día de ser nuevo.
Saludos

Yo lo he instalado hoy en un 2.0 pero me quedan algo acodados los tubos, tengo la duda de si giráis la pletina que trae el decantador para que quede de lado y el propio decantador quede más a la derecha con más espacio para los tubos, es así? Por otro lado...esto puede afectar a la lubricación del turbo? Espero que no...

Buenas, lo primero, si puedes doblar la pletina hasta que veas que los manguitos quedan más sueltos,más natural, y a tu segunda pregunta, este vapor de aceite que sale por el decantador no lubrica el turbo, si no todo lo contrario, lo va impregnando todo con residuos y al final, son averías por culpa de la carbonilla.

opelpepe escribió:Buenas, lo primero, si puedes doblar la pletina hasta que veas que los manguitos quedan más sueltos,más natural, y a tu segunda pregunta, este vapor de aceite que sale por el decantador no lubrica el turbo, si no todo lo contrario, lo va impregnando todo con residuos y al final, son averías por culpa de la carbonilla.

Gracias Pepe, es que lo he instalado y tengo uno de los tubos un poco acodado, en el va a la tapa de balancines y he notado como que al coche le falta algo de patada, es posible esto que digo? Me he hecho 100km y he notado que no acelera como antes, tarda más. No sé si esto es posible debido a la instalación del decantador.

Mr, robot, no debería influir para nada , salvo que esté algo extrangulado y los gases de aceite no salgan con la velocidad adecuada.
Haz una prueba, saca el manguito de la tapa balancines y pruébalo. Si va como antes, con patada como dices, tendrás que poner recto el tubo, sin curvas muy pronunciada. Tuvistes que desmontar algún tubo de la admisión? Por si dejaste algo flojo....eso influye en las presentaciones pero el decantador no.

opelpepe escribió:Mr, robot, no debería influir para nada , salvo que esté algo extrangulado  y los gases de aceite no salgan con la velocidad adecuada.
Haz una prueba, saca el manguito de la tapa balancines y pruébalo. Si va como antes, con patada como dices, tendrás que poner recto el tubo, sin curvas muy pronunciada. Tuvistes que desmontar algún tubo de la admisión? Por si dejaste algo flojo....eso influye en las presentaciones pero el decantador no.

No no, en teoría sólo desmonté el tubo de la tapa de balancines e hice el apaño como indican en el foro al decantador... pero tengo un ligero codo en la parte que sale de la tapa de balancines. También comentar que la eletroválvula del turbo hace ruido al apagar el coche y me dijeron en la opel que no estaba muy bien, pero no da fallo ni nada con la diagnosis. Tendré que probar a montar los tubos como venía de serie y a ver...

Recientemente hemos abierto el carter y cambiado la junta de la bomba de aceite, de paso hemos visto un retén de palier roto y perdiendo valvulina, por lo que lo hemos cambiado también y hemos rellanado la valvunina y aceite nuevo GM dexos 2.
Pues bien, también estoy notando sonido a carraca en marchas cortas, será que el aceite de GM es malo?
Gracias Pepe.

Yo no lo utilizo, el GM es de peor calidad, aunque válido siempre que pongas a tu Opel cualquier aceite 5w30 y con denominación DEXOS2. YO TE RECOMIENDO aceite castrol Edge o. Aceite liqui moly. Que es marca alemana .
También el petronas syntium 5000 5w30 dexos2, es el que yo llevo aunque voy a cambiar a liqui moly.
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para qien qiera dar el paso qe use primero el castrol y si lo nota,qe se va a notar el cambio,qr ya elija

Y el sonido a carraca puede ser por el aceite o es normal en el coche en sí?

hombre,un diesel,nunca sonara como un vr6
el aceite algo hara,pero tampoco milagros

Ya...aunque creo que es en frío solo, luego ya cambia, y me parece haber leído que era algo normal en este motor.

opelpepe escribió:Yo no lo utilizo,  el GM es de peor calidad, aunque válido siempre que pongas a tu Opel cualquier aceite 5w30 y con denominación DEXOS2. YO TE RECOMIENDO  aceite castrol Edge o. Aceite liqui moly. Que es marca alemana .
También el petronas syntium 5000 5w30 dexos2, es el que yo llevo aunque voy a cambiar a liqui moly.
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Yo en este momento también tengo el petronas syntium 5000 5w30 dexos2. Buena relación calidad-precio.
El próximo tenia pensado poner mobil-1.

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Buena elección mecanosag, cuando lo pongas ,nos cuentas si notas alguna mejora respecto al petronas, del cual yo estoy muy contento. Un saludo

Aceite recogido en los últimos 15.000 Km. ¿Todavía no lo has instalado?

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Gran aporte me pondré en cuanto pueda. Se me ha terminado la garantía y me toca ponerme el mono de trabajo.
Gracias por vuestro trabajo y compartirlo

la verdad que hay algunas fotos que dan miedo
no se que le veran a recircular tanto,la gama opel de 2000 2010 no estaban para nada manchadas

Aceite recogido en los últimos 15.000 Km. ¿Todavía no lo has instalado?

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Increíble VENGADOR, nunca me cansaré de decir que gran aporte este brico para la.salud del motor , añadiendo también el Brico de la chapa EGR y la limpieza del sensor MAP para tener nuestra admisión sin suciedad 200.000 km , y sin averías molestas.
Genial vengador!

Gran aporte Vengador, eres un genio.
-Yo quisiera decir que existen aceites que desprenden más vapores que otros, según su origen y naturaleza.  En sentido amplio, los aceites minerales están formados por moléculas insaturadas (enlaces débiles) y volátiles (Grupos I y II del API).  Sin embargo, los sintéticos son mucho más estables y menos volátiles (grupos III, IV y V del API).  Ver mensaje 394 de la pag. 16:
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-Los aceites que usamos no dejan de ser mezclas de los distintos grupos del API, de manera que aquellos aceites que tengan mayor cantidad de aceites minerales desprenderán más vapores, pero no resulta fácil identificar en un aceite las cantidades que contienen exactamente de los diversos grupos del API.
-Pero existe un dato objetivo que aparece en todas las fichas técnicas de los aceites que es el PUNTO DE INFLAMACIÓN, que no hay que confundir con la temperatura a la que arde un aceite (punto de combustión).  En realidad el "punto de inflamación" es una prueba que se les hace a los aceites y está muy relacionada con la cantidad de vapores que desprende un aceite.  Ver "punto de inflamación" en
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-De manera que hay una relación inversa. A menor temperatura de "punto de inflamación" mayor cantidad de vapores se desprenden, y al contrario.
-Por ello, sería interesante utilizar aceites 5w30 dexos2 que tengan una temperatura de punto de inflamación elevada, ya que ello significa que nos generarán menos vapores.  Viendo el punto de inflamación de algunos aceites 5w30 dexos2, encontramos diferencias importantes, ya que pueden variar entre los 200º y 240ºC.
-Con ello le daríamos menos trabajo a tu invento-decantador.
Saludos

Siempre aprendiendo. Feliz año 2020, os deseo mucha salud para todos vosotros, amigos y familia. También para vuestros coches.