ITV niveles de gases desorbitados, astra h 1.6

lalovillarejo escribió:Ese motor tienes que hacer una comprobación:
Arranca el motor, dejalo unos segundos, intenta abrir el tapón del aceite, a ver si te cuesta bastante, si consigues quitar el tapón finalmente cuando aspire aire por el tapón el motor se revoluciona ligeramente, pon el tapón, por la varilla del aceite cuando subas un poco la varilla verás que te pasa lo mismo, retiras la tapa ecotec de la parte de arriba del motor, y si miras el coche de frente, entre el cilindro 1 y 2 hay como un orificio que tiene que estar haciendo un soniquete, si le echas agua con jabón hace burbujas.
Si has llegado hasta aquí no es problemática la cosa. Tiene la membrana de la PCV picada o rajada.
Si quitas el tubo que va del filtro a la mariposa, verás que de la tapa de balancines del motor va un tubito hasta la parte de la mariposa de admisión.
Para repararlo tienes dos opciones, una más legal y la otra menos.
La más legal es levantar la tapa de balancines, desmontar la PCV que está en la parte de arriba de la tapa, compras la membrana, compras la junta de la tapa (en aliexpress está la PCV entera por poco dinero si no quieres calentarte la cabeza cambiando la junta de dios, como me pasó a mi), le pones la membrana, pones nueva junta en la tapa de balancines, y conectas el tubo que va a la mariposa.
La menos legal y más facil, desmontas el tubo que va desde la tapa a la mariposa, en la parte de la mariposa tienes que ponerle un tubo ciego para que no tome aire y se lo agarras con una abrazadera, y en la parte de la tapa, le pones un filtro pequeñito de moto (que hay en aliexpress por 4 perras) o un decantador de aceite si quieres recoger esa condensación. Y listo, eso si, como te vea eso el de la ITV estás jodido, pero se puede ocultar.
Lo del tema de gases, como la mariposa por la admisión está chupando aire, al estar rota la membrana está dejando paso directo desde la admisión hasta la tapa de balancines, mientras que esa membrana está diseñada para pasar los gases cuando vas a altas revoluciones, se están generando gases en el aceite y se van pasando a la admisión gradualmente, como la membrana está rota no está regulando y pasa todo el flujo, al estar haciendo vacío no se decanta el aceite y los vapores y estás pasando aceite directamente a la admisión, así que estás quemando aceite directo y los gases de van a tomar por culo.
A mi me pasó que vi que el tubo estaba desconectado cuando lo compré, lo volvi a colocar y a priori no había problema, tenía la varilla al MAX y fui a un viaje a cordoba desde jaén, al dia siguiente el coche no arrancaba y cuando arrancó echó una zurría de humo azulado (aceite), (arrancó a la 4 o 5 de probar, cuando arranca siempre al cuarto de vuelta). Llegué a mi casa y al mirar el aceite, estaba al MIN, buscando un poco por internet vi a un Rumano que le pasó lo mismo y me enseñó a hacer las pruebas, así que te voy a poner los videos por youtube para que lo veas y como se repara. Perdón por el tocho..

lalovillarejo escribió:Tengo un canal de Youtube y verás cosas que voy haciéndole al coche, ya que tengo un Astra G y un Astra H con el z16xep de 105cv, el mismo motor que comentas. Y con un buen aceite y un poco de amor va fino. Bueno, lo de la mariposa y el acelerador electrónico también da un poco de porculo, pero también hice un vídeo para solventarlo. A parte de eso yo lo tengo de hace casi 2 años y a parte de mantenimiento y ponerlo a mi gusto, p

lalovillarejo escribió:Lo de la PCV es un fallo ultra habitual, y mucha gente en vez de arreglarlo (me parece que por 25 euros me costó... las piezas digo, la mano de obra fue mia), le ponen un tubo a la calle y ya, que eche los vapores fuera, y esa no es la solución. Otra cosa, es que luego veas que toda esa caca va a la admisión a llenarla de porquería y quieras (mi caso) ponerle un decantador o filtro para que no llegue a la admisión, ya que he visto el twinport bastante sucio en algunos videos de youtube, y ya bastante pasa con la EGR de dios.

lalovillarejo escribió:Ese motor tienes que hacer una comprobación:
Arranca el motor, dejalo unos segundos, intenta abrir el tapón del aceite, a ver si te cuesta bastante, si consigues quitar el tapón finalmente cuando aspire aire por el tapón el motor se revoluciona ligeramente, pon el tapón, por la varilla del aceite cuando subas un poco la varilla verás que te pasa lo mismo, retiras la tapa ecotec de la parte de arriba del motor, y si miras el coche de frente, entre el cilindro 1 y 2 hay como un orificio que tiene que estar haciendo un soniquete, si le echas agua con jabón hace burbujas.
Si has llegado hasta aquí no es problemática la cosa. Tiene la membrana de la PCV picada o rajada.
Si quitas el tubo que va del filtro a la mariposa, verás que de la tapa de balancines del motor va un tubito hasta la parte de la mariposa de admisión.
Para repararlo tienes dos opciones, una más legal y la otra menos.
La más legal es levantar la tapa de balancines, desmontar la PCV que está en la parte de arriba de la tapa, compras la membrana, compras la junta de la tapa (en aliexpress está la PCV entera por poco dinero si no quieres calentarte la cabeza cambiando la junta de dios, como me pasó a mi), le pones la membrana, pones nueva junta en la tapa de balancines, y conectas el tubo que va a la mariposa.
La menos legal y más facil, desmontas el tubo que va desde la tapa a la mariposa, en la parte de la mariposa tienes que ponerle un tubo ciego para que no tome aire y se lo agarras con una abrazadera, y en la parte de la tapa, le pones un filtro pequeñito de moto (que hay en aliexpress por 4 perras) o un decantador de aceite si quieres recoger esa condensación. Y listo, eso si, como te vea eso el de la ITV estás jodido, pero se puede ocultar.
Lo del tema de gases, como la mariposa por la admisión está chupando aire, al estar rota la membrana está dejando paso directo desde la admisión hasta la tapa de balancines, mientras que esa membrana está diseñada para pasar los gases cuando vas a altas revoluciones, se están generando gases en el aceite y se van pasando a la admisión gradualmente, como la membrana está rota no está regulando y pasa todo el flujo, al estar haciendo vacío no se decanta el aceite y los vapores y estás pasando aceite directamente a la admisión, así que estás quemando aceite directo y los gases de van a tomar por culo.
A mi me pasó que vi que el tubo estaba desconectado cuando lo compré, lo volvi a colocar y a priori no había problema, tenía la varilla al MAX y fui a un viaje a cordoba desde jaén, al dia siguiente el coche no arrancaba y cuando arrancó echó una zurría de humo azulado (aceite), (arrancó a la 4 o 5 de probar, cuando arranca siempre al cuarto de vuelta). Llegué a mi casa y al mirar el aceite, estaba al MIN, buscando un poco por internet vi a un Rumano que le pasó lo mismo y me enseñó a hacer las pruebas, así que te voy a poner los videos por youtube para que lo veas y como se repara. Perdón por el tocho.