(Video brico) Como cebar (purgar) una bomba inyectora VP44 en un Astra 2.0 Dti - Y20DTH

Hoy os dejo el como lo hice (durante el confinamiento de este tremendo año). Una manera eficaz y eficiente de cebar el coche.


El tubo de los rebosaderos de los inyectores van conectados a la entrada de la bomba, "NO" a la tubería que se va al tanque de combustible.






Acordarse después de conectar los rebosaderos, de quitar el sargento del filtro antes de encender.



Sencillo, encendido en 20seg.

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Saludos Astrales.

Contenido de gran calidad!! Gracias crack!!

Hola, hay alguna manera de instalar una bomba de cebado automático?

jorgeuy escribió:Hola, hay alguna manera de instalar una bomba de cebado automático?

Primero que no lo veo necesario. Porque si no enciende será por algo. Reparando el algo se soluciona.

Si pierde por "A" y en vez de reparar A prefieres colocar una bomba pues puedes.
Un positivo bajo contacto con un temporizador que te accione la bomba 3 segundos o ininterrumpidamente.
Peeero... Si la bomba aporta mas de 10psi puede que se apague, además si no metes la bomba ininterrumpidamente, a la bomba de inyección VP44 le cuesta mas aspirar porque hay un obstáculo en la linea (la propia bomba que has instalado).
Yo brico hecho o estudiado no lo tengo.

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Este seria el esquemita de la bomba y en verde todos los puntos por donde puede haber problemas de estanqueidad y que arranque o funcione mal.
Tambien pueden rajarse las "T's" de los rebosaderos.

Resumen; el sistema no esta diseñado para colocar una bomba, aunque hay coches que tienen VP44 con la prebomba. En nuestro caso los rebosaderos van conectados en la entrada de combustible de la bomba, cualquier fuga en esos conductos provoca que no arranque y que en caso de meter una bomba; no tenga por donde salir el aire, simplemente queda aprisionado.

Saludos.

Si, entiendo lo que dices. Mi idea era en el sentido de alivianarle el trabajo a la vp44. He visto motores (Cummins 5.9L) que montan una bomba de aforo, pero claro, es otro motor. La falta de bomba de aforo y de purga en el filtro lo veo como un error de diseño este este motorazo a prueba de balas! Lo que me está pasando es que cuesta el primer arranque pero solo si hay menos de 20⁰c, he cambiado los retornos, el filtro de gasoil y he aislado los conectores luego de puestos con cinta autovulcanizable. Tengo un sistema instalado para que siempre entren los calentadores al arranque (tiene mas de 300mil km) para darle una ayuda al arranque. Si fuera las toricas que van entre las traversas y los inyectores no deberia aumentar tambien el nivel de aceite en el cárter?

Yo tras investigar por la red, lo que encuentro mas que llenarse el aceite de gasoil; es que se llena el sistema de combustible de aceite, normalmente se dan cuenta cuando van a cambiar el filtro de gasoil. 
Para salir de dudas si esta rotas o no las juntas; se aplica vacío en el tubo de retorno (el de los rebosaderos) que va a la entrada de la bomba, si no lo mantiene, es que hay fuga.... Luego es ir descartando probando vacio más independientemente hasta llegar al problema.

Con 300k, habría que decirle a la bomba, gracias por seguir ahí...!!!
Dependiendo del mantenimiento que haya tenido tendra poca mas vida o estará averiada....
Eso ya es mas cosa de profesional ver si hay desgastes en partes importantes....paletas, pistón interior de avance, rodillos y ppines inyectores.....

Nada tiene que ver el motor cumins con este, claro está...
Ni con otras marcas.

Compresiones del motor, fuera de punto en el sistema de avance de la inyección por estiramiento de la cadena, por desgaste en la bomba inyectora, mala dosificación de los inyectores....
A veces un problema; nonproviene de una única causa..

Lo de la bomba antes de la VP, se que se hace cuando la bomba no arranca... Pero ahí no te soy de gran ayuda, porque me falta vagaje....Al fin al cabo, solo soy un aficionado a la mecánica de mi coche...

Aquí un video cortito con el know how de como cebar la bomba VP44 de forma sencilla.
..

Acordaros de darle al arranque tras el cebado, con los racores de los inyectores flojos, hasta que salga gasoil; tras ver que sale gasoil parais, apretais los racores y volveis a darle al arranque para que encienda el motor.

Este método no funciona si lo que ha causado el descebado es una avería, porque mientras no solucionéis la falla del descebado; seguirá entrando aire al circuito.
Astrupendo 

Hoy os pongo unas imagenes de la diferencia en la configuración de la bomba VP44 de cara al circuito de gasoil.

VAG
Primero vemos la configuración normal que todos los talleres conocen. (el caso concreto de la captura es un VAG 2.5 V6 tdi). 
En este caso cuando empujas el gasoil con la perita obligas a meter el gasoil en la bomba y aprisionar el aire dentro de la bomba. Cuando la bomba aspira sólo podra aspirar el gasoil.

EJEMPLO EN VAG Y LO NORMAL EN CASI TODOS LOS MOTORES
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OPEL
Ahora veamos la diferencia en el diseño del circuito de gasoil en el Astra G dti. 
Cuando instalas una perita en la tuberia de entrada (normalmente en el filtro de gasoil) ; lo que haces es empujar el aire hacia la bomba y hacia el interior del tubo de rebosaderos de inyectores, entonces cuando le das arranque; la bomba aspira el aire que hay en el tubo del rebosadero. Al chupar aire no ceba.
Por eso nuestro motor no lleva perita de serie.

Lo mejor es apirar el gasoil desde la zona mas alejada de la bomba pero en los rebosaderos; de este modo aspiras tanto el gasoil como el aire hacia fuera de los  conductos que conectan en la entrada de gasoil en la bomba, cuando la bomba aspire sólo podra aspirar gasoil y arrancara en unos pocos segundos.

COMO VA CONECTADA LA BOMBA EN LOS 2.0&2.2 DTI
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Saludos.