La década de 1980, sería la época dorada de los rallyes, siendo los míticos Grupos B, los grandes protagonistas. Estos vehículos que derivaban del Grupo 4, traccionaban a las cuatro ruedas, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de tracción trasera. En un principio la FISA autorizó estos vehículos aunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en cuanto Audi junto a Hannu Mikkola pilotando el Audi Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas se lanzaron a adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi consiguió el título de constructores en 1982 y 1984, y el de pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. La francesa Michèle Mouton estuvo cerca de alcanzar el título de pilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el subcampeonato, siendo el título para el alemán Walter Röhrl, que pilotaba un Opel Ascona.
El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi lo consigue en 1985, pero un grave accidente en el Rally de Argentina lo obligó a retirarse de la competición unos años. No tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un accidente muy grave con su Lancia 037 en el Tour de Corse y falleció al instante. La misma suerte tuvo Henri Toivonen en 1986, que perdió la vida en el Rally de Córcega junto a su copiloto Sergio Cresto, al precipitarse su Lancia Delta S4 por un precipicio. Este hecho junto a un grave accidente en el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que se salió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando la muerte a tres de ellos, dieron un giro absoluto al mundial: la FISA decidió prohibir los Grupo B para el año siguiente. En 1987 se introdujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría paralelamente y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato de Producción (PWRC).


Lancia Delta S4

Es una alegria poder leer, escribir y opinar de estos monstruos de los rallyes (coches y pilotos). A pesar de tampoco haber vivido aquella epoca, todavia era muy niño, tengo muy claro que fue la mejor de los rallyes. He visto multitud de videos de aquellos coches y simplemente son ¡¡¡espectaculares!!!. Y habia que ser un autentico descerebrado (o un virtuoso del volante) para domar aquellas malas bestias.

Era de rigor su prohibicion, no se podia retrasar mas, pero aun asi soy un enamorado de aquellos coches.

Si me permites un apunte, no hablas en aquella temporada del 86 del Porsche 959, que no le dio tiempo a debutar, y se tuvo que conformar con ganar el Dakar (como posteriormente hizo el Peugeot 205 T16, y el 405 T16 que no es mas que basicamente el 205 con otra carroceria)

Una ultima cosa, una pena lo de Toivonen, porque estaba llamado a ser uno de los grandes, si no el mas grande en esto de los rallyes.

El grupo B es siempre uno de esos momentos dorados del mundo del automóvil. Todo el mundo conoce en mayor o menor medida lo que fue. En mi caso ocurre que en mi casa no hay afición por el mundo del motor, por lo que descubrí muchas cosas (entre ellas el grupo B) cuando ya hacía mucho tiempo que se había acabado. Era una época especial, que duró tan sólo unos años, pero viendo los vídeos no es de extrañar porqué. A continuación tenéis este emotivo vídeo para el recuerdo, con muchas escenas a cámara lenta para que podáis apreciar los pequeños detalles.






Me ha encantado sobretodo la salida que le dan al Audi Quattro, a cámara lenta viendo como saltan todas las piedrecitas, pero con la de protección que se ve en el vídeo (y en todos los que hay en la red), no es de extrañar que duraran apenas 5 años antes de ser prohibidos. Diversos accidentes mortales de pilotos, algunos contra el público, hicieron que se tuviera que tomar medidas. Desde luego esas míticas imágenes de gente apartándose según llega el coche, esquivándolo por centímetros, o en las salidas de las curvas pasar con el culo del coche rozando a la gente no tienen valor, pero el precio que se pagaba por cometer un fallo era en muchas ocasiones demasiado alto.

Tasmajara escribió:Es una alegria poder leer, escribir y opinar de estos monstruos de los rallyes (coches y pilotos). A pesar de tampoco haber vivido aquella epoca, todavia era muy niño, tengo muy claro que fue la mejor de los rallyes. He visto multitud de videos de aquellos coches y simplemente son ¡¡¡espectaculares!!!. Y habia que ser un autentico descerebrado (o un virtuoso del volante) para domar aquellas malas bestias.

Era de rigor su prohibicion, no se podia retrasar mas, pero aun asi soy un enamorado de aquellos coches.

Si me permites un apunte, no hablas en aquella temporada del 86 del Porsche 959, que no le dio tiempo a debutar, y se tuvo que conformar con ganar el Dakar (como posteriormente hizo el Peugeot 205 T16, y el 405 T16 que no es mas que basicamente el 205 con otra carroceria)

Una ultima cosa, una pena lo de Toivonen, porque estaba llamado a ser uno de los grandes, si no el mas grande en esto de los rallyes.

Es una buenisima aportación lo que has escrito la verdad,yo e contando algo por encima,asi tambien los amantes de este deporte podeis aportar lo que mas os guste

Una belleza...

como suena ese audi s1 madre mia que pasada .

Bueno me imagino que habreis leido algo de que ivan a sacar un grupo diferente en esa epoca que iva a ser el grupo S en el que nuestra querida marca opel estaba tramando algo entre manos, el Kadett 4x4


De hecho dicen que corrio en un dakar.... pero no aparece en ninguna lista de clasificaciones






en algunos sitios dicen que el grupo S era inferior al B y en otros sitios dicen que iva a ser muy bestia por encima del B...... no lo se seguro pero menudos bicharracos de mecanicos locos!!

hacia tiempo que no "oia" de los killerB, y me he enganchado viendo videod del youtube a tutti...

pedazo de video todos los grandes

impresionanates videos, pero viendo el del 205, no me extraña que muriese gente en estos eventos, que poca seguridad habia...