Ya lo tengo bajo mi techo

Hay que esperar para ver la durabilidad de esos motores tan pequeños, de momento, llevan un par de años en el mercado y parece que no hay quejas multitudinarias, no creo que los fabricantes sean tontos, probáblemente, las piezas internas de estos 1.4, irán mas reforzadas que las de un 2.0 atmosférico para aguantar el aumento de potencia.

sisosiso escribió:Hay que esperar para ver la durabilidad de esos motores tan pequeños, de momento, llevan un par de años en el mercado y parece que no hay quejas multitudinarias, no creo que los fabricantes sean tontos, probáblemente, las piezas internas de estos 1.4, irán mas reforzadas que las de un 2.0 atmosférico para aguantar el aumento de potencia.

Eso e pensao yo ke iran algo mas reforzadas ke los motores normales pero... hasta ke punto ... [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] ... lo veremos con el tiempo [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Salu2

pues a mi no me gustan eso de que 1.4 saque 160 cv es una burrada, si exprimes los 160 cv a diario, al final ese motor tan pequeño no podrá aguantar, es mi humilde opinión.

kanpei escribió:
Pero vamos a ver gente los numeros 1.2 , 1,4, 1.8 etc siempre an ido unidos a los centrimetros cubicos ke alojan cada piston, no es asi? entonces si pone ke es un 1.4 turbo kerra decir ke la cilindrada real del motor es de 1400cc digase ke en cada piston alberga 1400cc de mezcla o de carburante sin mezclar o no se exactamente. Y luego esta el turbo ke lo ke hara es inyectar a muxa presion el carburante (mezclado o no ya ke no soy entendido en mecanica) para ke al hacer explosionar dixa mezcla pueda llegar a esa cifra desorvitada de CV haciendo ke esos pistones en principio tan pekeños sufran muxo para poder rendir toda esa cantidad de CV, amos eso creo yo en ke se vasa y por favor si estoy ekivocado ke me lo explike una persona ke lo sea a ciencia cierta porke realmente me gustaria saber si esos motores seran duraderos y fiables.

Salu2

NO exacticamente...

Lo que hace es aumentar la presión del aire de admisión, la gasolina ya viene por los inyectores, entonces cuando "le pisas" junta más gasolina con mayor presión del aire dentro de la cámara, haciendo mayor efecto sobre el pistón.

Lo que pienso yo es que lo que pierden de cilindrada alomejor lo ganan en grosor de las paredes del motor, es una suposición. De todas maneras aunque aguanten muchos Km, puesto que eso se habrá más que estudiado ya por las compañias, aguantarán menos que otros motores, aunque siempre hay que darle un voto de confianza a GM en motores gasolina, que siempre han sido muy buenos.

Si si, seguramente lo hayan mas ke estudiado pero es posible ke hayan estudiado ke esos motores en vez de aguantar de vida media 10 años por poner un ejemplo pues estos aguanten 8 años (todo esto es una suposicion y ejemplo mio) acortando asi la vida del motor un par de años pero total a ellos lo ke les importa es vender coxes y cuantos mas mejor, la durabilidad tambien les importa pero ya no tanto ya ke pa cuando se rompa ellos no tendran ke pagar nada gracias a la garantia estara caducada ya

Salu2

Hoy mismo he leído en km77.com que han sacado un Polo 1.4 180C.V.!!!!

si el gti, bestial es.

kanpei escribió:Pero vamos a ver gente los numeros 1.2 , 1,4, 1.8 etc siempre an ido unidos a los centrimetros cubicos ke alojan cada piston, no es asi? entonces si pone ke es un 1.4 turbo kerra decir ke la cilindrada real del motor es de 1400cc digase ke en cada piston alberga 1400cc de mezcla o de carburante sin mezclar o no se exactamente. Y luego esta el turbo ke lo ke hara es inyectar a muxa presion el carburante (mezclado o no ya ke no soy entendido en mecanica) para ke al hacer explosionar dixa mezcla pueda llegar a esa cifra desorvitada de CV haciendo ke esos pistones en principio tan pekeños sufran muxo para poder rendir toda esa cantidad de CV, amos eso creo yo en ke se vasa y por favor si estoy ekivocado ke me lo explike una persona ke lo sea a ciencia cierta porke realmente me gustaria saber si esos motores seran duraderos y fiables.

Salu2

No te ofendas kanpei, pero has dicho un montón de burradas en esa explicación [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

1.400cc o lo que es lo mismo, 1.4 litros en TODO el motor, es decir 350cc por cilindro, es el volumen que cabe en cada uno de ellos, en la mayoría los ocupa el aire y en mucha menor cantidad la gasolina (creo que era 1/10).

El turbo lo que hace es introducir más aire (aumentando la presión de este en el cilindro).

Hasta aqui estamos hablando básicamente de los motores turbo de toda la vida (como el del Astra OPC).

Lo que ha revolucionado el mundo del motor desde hace un par de años es la inyección directa, que inyecta la gasolina a alta presión directamente en los cilindros. Con este sistema se ha podido subir mucho la presión de trabajo de los motores, mejorando la combustión y sobretodo el rendimiento del motor, reduciendo el consumo.

La verdad yo tuve una aprilia sr ditech 49 (scooter) con inyección directa y me dio muchos problemas de fiabilidad ( juego en el cigüeñal dos veces, inyectores rotos, centralitas...). Pero para gente que las usaba para ciudad iban como la seda y no consumían casi nada ni de gasolina ni aceite. El caso es que las que se usaban por carretera y se las exprimía se estropeaban cada 2x3 ahora veremos los nuevos motores de Opel....

Edito: Y además, al ser reforzadas, las piezas salen por un ojo de la cara. Asi que tened en cuenta que si un inyector os parece caro en un astra G, en el I os parecerá una pasada...

Buena explicación no lo sabia y te has expresado de pm, gracias por el aporte!!

yo tambien tenia esa misma moto jajajajaja!!!!! una que salia el numero 41 creo recordar en el morro xD.

makpsv escribió:

kanpei escribió:Pero vamos a ver gente los numeros 1.2 , 1,4, 1.8 etc siempre an ido unidos a los centrimetros cubicos ke alojan cada piston, no es asi? entonces si pone ke es un 1.4 turbo kerra decir ke la cilindrada real del motor es de 1400cc digase ke en cada piston alberga 1400cc de mezcla o de carburante sin mezclar o no se exactamente. Y luego esta el turbo ke lo ke hara es inyectar a muxa presion el carburante (mezclado o no ya ke no soy entendido en mecanica) para ke al hacer explosionar dixa mezcla pueda llegar a esa cifra desorvitada de CV haciendo ke esos pistones en principio tan pekeños sufran muxo para poder rendir toda esa cantidad de CV, amos eso creo yo en ke se vasa y por favor si estoy ekivocado ke me lo explike una persona ke lo sea a ciencia cierta porke realmente me gustaria saber si esos motores seran duraderos y fiables.

Salu2

No te ofendas kanpei, pero has dicho un montón de burradas en esa explicación [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

1.400cc o lo que es lo mismo, 1.4 litros en TODO el motor, es decir 350cc por cilindro, es el volumen que cabe en cada uno de ellos, en la mayoría los ocupa el aire y en mucha menor cantidad la gasolina (creo que era 1/10).

El turbo lo que hace es introducir más aire (aumentando la presión de este en el cilindro).

Hasta aqui estamos hablando básicamente de los motores turbo de toda la vida (como el del Astra OPC).

Lo que ha revolucionado el mundo del motor desde hace un par de años es la inyección directa, que inyecta la gasolina a alta presión directamente en los cilindros. Con este sistema se ha podido subir mucho la presión de trabajo de los motores, mejorando la combustión y sobretodo el rendimiento del motor, reduciendo el consumo.

La verdad yo tuve una aprilia sr ditech 49 (scooter) con inyección directa y me dio muchos problemas de fiabilidad ( juego en el cigüeñal dos veces, inyectores rotos, centralitas...). Pero para gente que las usaba para ciudad iban como la seda y no consumían casi nada ni de gasolina ni aceite. El caso es que las que se usaban por carretera y se las exprimía se estropeaban cada 2x3 ahora veremos los nuevos motores de Opel....

Edito: Y además, al ser reforzadas, las piezas salen por un ojo de la cara. Asi que tened en cuenta que si un inyector os parece caro en un astra G, en el I os parecerá una pasada...

No me ofendo para nada, aki al fin y al cabo estamos para aprender los unos de los otros y hoy e aprendido muxo gracias a ti tio [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Muxas gracias por aclararmelo tio [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] y te vuelvo a repetir ke no me ofendi en ningun momento

Salu2

Mi hermano lleva un TSI golf de 122. Una auténtica pasada de suavidad y funcionamiento. Increible. Por eso yo me he pillado un 1.4 turbo, a ver qué tal el astrita. Si es como Golf, será genial. Lo que me temo es que con marchas tan largas, sensaciones más bien pocas, y vengo de un TDCI 115 de los primeros de Ford, que me ha salido buenísimo, y aún pica rueda en 2º con 215000. Conducir mi viejo es genial, y creo que me voy a aburrir más con el astra, aunque ganaré en comodidad, ruido y seguridad, que no es poco; además me gusta mucho el carro.

makpsv escribió:

kanpei escribió:Pero vamos a ver gente los numeros 1.2 , 1,4, 1.8 etc siempre an ido unidos a los centrimetros cubicos ke alojan cada piston, no es asi? entonces si pone ke es un 1.4 turbo kerra decir ke la cilindrada real del motor es de 1400cc digase ke en cada piston alberga 1400cc de mezcla o de carburante sin mezclar o no se exactamente. Y luego esta el turbo ke lo ke hara es inyectar a muxa presion el carburante (mezclado o no ya ke no soy entendido en mecanica) para ke al hacer explosionar dixa mezcla pueda llegar a esa cifra desorvitada de CV haciendo ke esos pistones en principio tan pekeños sufran muxo para poder rendir toda esa cantidad de CV, amos eso creo yo en ke se vasa y por favor si estoy ekivocado ke me lo explike una persona ke lo sea a ciencia cierta porke realmente me gustaria saber si esos motores seran duraderos y fiables.

Salu2

No te ofendas kanpei, pero has dicho un montón de burradas en esa explicación [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

1.400cc o lo que es lo mismo, 1.4 litros en TODO el motor, es decir 350cc por cilindro, es el volumen que cabe en cada uno de ellos, en la mayoría los ocupa el aire y en mucha menor cantidad la gasolina (creo que era 1/10).

El turbo lo que hace es introducir más aire (aumentando la presión de este en el cilindro).

Hasta aqui estamos hablando básicamente de los motores turbo de toda la vida (como el del Astra OPC).

Lo que ha revolucionado el mundo del motor desde hace un par de años es la inyección directa, que inyecta la gasolina a alta presión directamente en los cilindros. Con este sistema se ha podido subir mucho la presión de trabajo de los motores, mejorando la combustión y sobretodo el rendimiento del motor, reduciendo el consumo.

La verdad yo tuve una aprilia sr ditech 49 (scooter) con inyección directa y me dio muchos problemas de fiabilidad ( juego en el cigüeñal dos veces, inyectores rotos, centralitas...). Pero para gente que las usaba para ciudad iban como la seda y no consumían casi nada ni de gasolina ni aceite. El caso es que las que se usaban por carretera y se las exprimía se estropeaban cada 2x3 ahora veremos los nuevos motores de Opel....

Edito: Y además, al ser reforzadas, las piezas salen por un ojo de la cara. Asi que tened en cuenta que si un inyector os parece caro en un astra G, en el I os parecerá una pasada...

Muy buena explicacion, no lo sabia. Solo corregir, que el nuevo astra es el Astra J, el Astra I no existe. Salu2!

Es verdad lo del astra J, nose exactamente porqué habrán hecho eso, ya que el Kadett A si que lo hicieron, y con el corsa lo mismo, asi que las vocales las usan. No lo entiendo, pero bueno, supongo que sus motivos tendrán, ya sean comerciales o de cualquier otro tipo.

Coyote: La mia eran la réplica Troy Corser (color negro mate y pegatinas en color rojo y gris metalizado). Bueno, para qué enrollarme??? Era como la de la foto.
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La pobre terminó en el desgüace a finales del mes pasado y no duró ni 4 dias, cuando volví un tio se la había llevado a piezas (menos el chasis) y el chasis ya se lo había llevado el camión de la chatarra.. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Me salió malísima, pero fue mi primera moto y quieras o no se le coje cariño. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]