Centralita de potencia instalada 2.0 CDTI

Ha vale muchas gracias davectra por tu pronta respuesta.

Saludos.

De nada, si tenéis alguna duda sobre la dtuk, aquí estoy. Pero vamos, es sencilla de instalar y configurar a más no poder.

Saludos

Me acabo de leer el post entero del KIA CEED que hay puesto por arriba y visto lo visto la mejor, la TMC. 

Pero hay que tener una cosa encuenta y  muy importante, que ellos por desgracia, no pueden realizar una repro lo cual nosotros si.

A sabiendas de ello. Yo personalmente sigo pensando que lo mejor es una reprogramacion en un sitio especializado que por el mismo o menos dinero la tienes a tu gusto y tocando todos los parametros que se tienen que tocar. (Con prueba feaciente en banco de potencia).

Pero eso ya es decision personal el decidirse por una BOX o Repro.

Y por ultimo felicitar al creador del post. Es un grandisimo aporte compañero.

danny.segarra.10 escribió:la de dtuk no sube excesivos cv??? de 165 a 218....  ??
y si alguien puede poner una foto una vez instalada en el motor....

Yo hice fotos. Esta noche las subo

davectra escribió:Esa es la que tengo yo, la red power. La que va también al turbo es la crdt y no está disponible para nuestro motor. Esta centralita solamente tiene un ajuste, es más sencilla. A mi me vino en la posición 7 y ahora la tengo en la 9. La tuve un tiempo en la siguiente que sería la A, pero me pareció que humeaba un poco así que la bajé, además la diferencia es prácticamente inapreciable.

Lo siguiente será el pedalbox pero va a tocar ahorrar un poco...

Saludos

Pero digo yo, con solo un ajuste no estas muy limitado??
Es raro yo he visto en un foro Dtuk de Skoda q tenían 2 ajustes, y no era la crdt era la normal

Mirar esta coge mediciones de tres sitios.
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Saludos.

Esa es la que digo yo koskar

Tiene muy buena pinta y el del kia es la que ha dejado al fin, pero vale una pasta, aparte de eso y el mayor problema que veo o mayor miedo por ser mas exactos es que puede ir muy bien en ese coche y después en el nuestro no ir bien. Pregunta de 2 puntos jajaja, ¿Sabéis de alguien que la tenga puesta en un astra j 2.0? o en algún otro opel con este motor porque como se ve vale para  Astra / Vectra / Zafira / Cascada. Y lo raro tambien es que no aparece el insignia.
Saludos.

Aqui teneis un tuto para montar la centralita.

Ojo siempre hay que esperar 3-5 minutos antes de soltar cualquier sensor
despues de apagar el motor o registrara el fallo, es decir la desconexion

1 Se quita la tapa negra del motor. Va a presion y sale facil
2 Retiramos el aislante de goma negra que hay debajo de la tapa
3 Quitamos el sensor del common rail
4 Quitamos el sensor de presion del turbo
5 Conectamos los arneses de conexion macho y hembra a los sensores
6 Conectamos la centralita
7 Buscamos un lugar para dejar la centralita
8 Sujetamos con bridas

Puntito para ti merecido, buenas foticos.

+1 tambien por aqui por la currada.

Encontré gráficas de potencia de nuestro motor con la dtuk:

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Y del Insignia 160cv:

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Lo que no sé es que número están graduadas, pero sirve para hacerse una idea, aunque no todos los motores dan la misma potencia.

Nota, 321 lb ft serían 435 Nm de par, 342 serían 463. Muy bueno el par del insignia.

Saludos

Pero hay algo que no cuadra porque la de arriba es de un gtc 2.0 que sería el mismo motor tambien y el de abajo de un insignia pero no pone cilindrada, pero lo mas extraño es que las dos curvas son totalmente distintas.
No se alguien que me lo esplique.
Muchas gracias por la info davectra.

Por eso digo que no todos los motores se comportan igual, el primero es un gtc 165, y el segundo un insignia 160cv ecoflex. El astra está probado en el 2012, y el insignia en el 2009, hay actualizaciones de software de por medio seguramente, las condiciones de la prueba tampoco son las mismas, porque el astra está probado a 22 - 23º de temperatura ambiente y el insignia a 9. Hay muchos factores que cambian, pero en los dos el resultado anda sobre los 210+ cv hacia las 4.000 vueltas.

Saludos

Esa curva del GTC es muy buena. Y la del insignia igual bestial el par que saca. Lo que faltaría es una curva del motor con la programación actual que mete la opel, porque a mi desde que la actualizaron el coche es totalmente distinto al que compre, tiene mucho mas par a bajas vueltas, sin embargo apartir de las 3000 rpm le cuesta subirlas, mientras que cuando lo compre era al reves, en altas era la caña y a bajas revoluciones no tenia fuerza, tenias que acelerarle como si fuese un gasolina para que saliera y para que respondiera había que llevarlo a 2300 rpm para arriba.

Saludos.

Con 46 de par t cargas algo del motor fijo, es demasiado incremento

son unas graficas cojonudas!! yo posiblemente no querria darle tantisima caña... como dice obinter... yo creo que es un pòco excesivo... si haciendo una repro no te aconsejan pasarte tanto... imaginate con un chip...

pero es como todo, puedes subirle 20 cv y petarte el motor... o subirle 60 y retirar el coche con 300.000km...
también depende mucho del uso que le de y el mantenimiento

El problema d decidirse por potenciar el 165 cv, es k d serie va tan bien k no se, parece una cosa prescindible. (aunke cn 200 cv este coche tiene k ser adictivo)

vectra20seh escribió:El problema d decidirse por potenciar el 165 cv, es k d serie va tan bien k no se, parece una cosa prescindible. (aunke cn 200 cv este coche tiene k ser adictivo)

Una brutalidad de coche se quedaria

Interesante PDF en ingles

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El problema d este coxe es cuando subes a 2 colegas para enseñarselo, i cuando le das el apreton ves k el coche no anda, i todo xke ya en vacio pesa un huevo, a poco k se suban 3 ya el motor tiene k tirar d casi 1800 kg. Asi k mirandolo por ese lado si veo necesario ese extra k aporta la centralita adicional.

Hombre tanto como que de serie no anda... Si anda el insignia que ya se va a ese peso sólo con el conductor o en la zafira tourer... Pero el extra de la centralita se nota, eso está claro.

Saludos

yo si que he notado lo que dice vectra, cuando voy solo el coche va mucho pero un dia subí a 2 amigos y entre los 3 hacemos (yo 70, y mis amigos rondaran los 84 cada uno) casi 240 kilos mas...
el coche notó bastante ese aumento de peso...

yo cuando acabe de pagar el coche seguro que lo hago (pero sigo pensando y prefiriendo una repro más a medida y sin pasar de los 200 cv,pero eso ya es todo personal xD)

Eso seria lo ideal si no tubieramos antitunin, cn los 2 modos reprogramados. Pero si en el conce luego van y laborran emo perdio 500 euros, al fina lo mejo es algo d kita y pon y luego ya se vera mas adelante.

lo e estado pensando y x ejemplo, si quiero 200 cv para autovia, enchufo el chip
pero si no quiero  los 200 cv para ciudad para que no se dispare el consumo lo quito

pregunto.... ¿es bueno poner y quitar así?