duda sobre capó caliente astra k

Hola tengo una duda sobre mi astra k 1.4 125cv llevo una semana mas o menos con el y llevare recorrido aproximado unos 500 kilometros y el coche me funciona perfecto y estoy muy contento con el. La duda que tengo es cuando me paro y salgo del coche, el compartimento motor esta muy caliente tanto que no se puede ni tocar el capo y desprende mucho calor alrededor, lo lleve al concesionario a ver que me decian y claro su respuesta era de esperar (mientras que la aguja de la temperatura no pase de 90 grados todo bien). A ver si a alguien le pasa lo mismo y si es normal. Porque no se si sera porque es nuevo y al principio se calienta mas o porque algo este mal.

Hola compañero, antes de postear debes presentarte en la sección "lo primero preséntate aquí" y así podamos empezar a conocerte, ok?

Un saludo

Uf, el mio no me hace eso ni mucho menos. Vale que es diesel y lleva el aislante en el capó pero no veo normal que suba tanto de temperatura que no se pueda ni tocar, y menos en la época del año en la que estamos.

A ver que dicen el resto de compañeros

Hola. Yo si llevo aislante y lo que es calienta como un demonio son las aletas de las ruedas delanteras. Además Active con el opcom la opción para ver la temperatura del refrigerante en formato digital y cuando el de aguja marca 90 grados el digital está en 103. Creo que será porque miden puntos distintos del circuito. De todas formas yo también preguntaré cuando vaya...ya falta poco para la revisión,jeje
Por cierto, alguien ha comprobado la diferencia de temperatura de esos dos marcadores?

el mio es un 1.0 105 cv gasolinay también se calienta mucho y no lleva aislante en el capo, lo tengo desde hace una semana. los vuestros que tienen mas km dejaron de calentarse tanto o sigue igual calentándose mucho el capo

Ya me picó la curiosidad y lo miré.
El mio es 110 TDi y si lleva el aislante.

El mío lleva aislante. Es un 150 cv y no se calienta. Con un OBDII conectado a Torque, apenas hay diferencia con la aguja. En otro post.comenté que si no se produce efecto "golpe.de.calor" tras parar el motor ni se observan pequeños rebotes de la.aguja tras la.apertura del termostato, el sensor.de temperatura debe de ir en una posición baja. Si el Opcom lee un sensor situado más arriba, ahí está la explicación de la diferencia con respecto a la aguja.