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Registro de regeneraciones de mi filtro de partículas - Motor 1.6 cdti 110 CV (B16DTL)

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Mensaje por Gus651 el Miér 15 Nov 2017 - 19:06

Olvidé mencionarlo, lo edito para añadir más información.
Saludos.
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Mensaje por nianoniano el Jue 16 Nov 2017 - 19:36

Estos son los datos desde hace un poco que lo voy controlando:

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No le encuentro ningún patrón ni lógica, la verdad.
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Mensaje por El mañico el Jue 16 Nov 2017 - 19:43

He instalado la aplicado se empareja correctamente, de hecho aparece como conectado, pero a mi no me reseña ningún dato, ¿alguna pista compañeros?
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Mensaje por El Vengador el Jue 16 Nov 2017 - 19:54

Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.
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Mensaje por El mañico el Jue 16 Nov 2017 - 20:01

El Vengador escribió:Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.

No no.... No me refiero a torque, esa va de  lujo, me refiero a la aplicación que a aportardo Gus para la regeneración del Fap
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Mensaje por El Vengador el Jue 16 Nov 2017 - 20:08

nianoniano escribió:Estos son los datos desde hace un poco que lo voy controlando:

232
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No le encuentro ningún patrón ni lógica, la verdad.

La centralita calcula el nivel de saturación del FAP con un modelo predefinido. Está programada para que dependiendo el tipo de conducción de cada vehículo, calcule el nivel de saturación del FAP de acuerdo a unos parámetros. Cuando calcula que el nivel es suficiente para comenzar la regeneración, la realiza, independientemente de como se encuentre el filtro en la realidad. De hecho, según las mediciones del sensor diferencial, las realiza con el filtro prácticamente limpio. Así aseguran que, de manera teórica, no se llegue nunca a saturar. Los ingenieros habrán considerado mejor este sistema que activando la regeneración mediante el sensor. Supongo que por seguridad, porque en caso de avería en el sensor, si este llegase a no activar las regeneraciones, el FAP se saturaría y la avería sería grave. Otros vehículos si llevan este último sistema.


Última edición por El Vengador el Jue 16 Nov 2017 - 20:10, editado 1 vez
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Mensaje por El Vengador el Jue 16 Nov 2017 - 20:09

El mañico escribió:
El Vengador escribió:Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.

No no.... No me refiero a torque, esa va de  lujo, me refiero a la aplicación que a aportardo Gus para la regeneración del Fap
Ah vale, vale.
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Mensaje por rlfbcn el Jue 5 Abr 2018 - 10:51

El Vengador escribió:

La centralita calcula el nivel de saturación del FAP con un modelo predefinido. Está programada para que dependiendo el tipo de conducción de cada vehículo, calcule el nivel de saturación del FAP de acuerdo a unos parámetros. Cuando calcula que el nivel es suficiente para comenzar la regeneración, la realiza, independientemente de como se encuentre el filtro en la realidad. De hecho, según las mediciones del sensor diferencial, las realiza con el filtro prácticamente limpio. Así aseguran que, de manera teórica, no se llegue nunca a saturar. Los ingenieros habrán considerado mejor este sistema que activando la regeneración mediante el sensor. Supongo que por seguridad, porque en caso de avería en el sensor, si este llegase a no activar las regeneraciones, el FAP se saturaría y la avería sería grave. Otros vehículos si llevan este último sistema.

Despues de tener el FAP controlado con Torque, creo que podemos confirmar que la teoría de regeneraciones programadas según centralita  es correcta. El mio ahora lo hace entre los  250 y 600km, generalmente cada 400/450km. Ultimamente pongo gasoil del Alcampo, y las sensaciones son buenas (poco ruido del motor, buena respuesta). Además, la centralita no detecta qué gasoil le ponemos, así que es indiferente el tipo de gasoil que le ponemos, con lo que respecta a las regeneraciones.

Como saber el estado real del filtro? No sé si el parametro Presión Diferencial (diferencia presión entre el sensor al inicio del filtro, y el sensor al final del filtro) podría dar alguna indiciación. El mío ha registrado maximas de 3,3 psi, teniendo el filtro saturado (y ese maximo  se da en momentos de aceleración), pero durante una conducción tranquila suele oscilar entre 0,0 y 0,9. Se nota que despues de una regeneración exitosa baja el valor de este parametro.

Y sí, estoy de acuerdo con los ingenieros de Opel que es mejor alguna regeneración de más, para evitar averías graves.
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Mensaje por astracaoba el Dom 8 Abr 2018 - 14:19

Hola. Pues voy con las regeneraciones del mío, sea el gasoil que sea... Alcampo normal... Alcampo caro... Repsol normal.... Repsol caro.... Las regeneraciones si o si cada 300 kilómetros desde el primer día... Nunca lo he apagado regenerando y por ahora sin problemas de FAP. En mi caso la.calidad del.gasoil no influye... Tras probar muchos depósitos de forma continuada con unos y otros tipos y marcas de gasoil las regeneraciones siempre a los 300+-.
Coche tiene 70.000 kilometros, 80 % carretera.
También he de.decir que sé porque eso es asi, es porque hago poco recorrido ( no más 20 kilómetros seguidos ) por lo que la regeneración pasiva no se produce por lo que la centralita viene preparada para hacer regeneración activa periódicamente, que en mi caso es cada 300 kilómetros.
En algunas ocasiones cuando regeneración se hace en parado por llegar a destino, no se cumple lo de los 300 y lo hace bastante antes
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Mensaje por rlfbcn el Lun 9 Sep 2019 - 11:36

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Comentaros que estoy estableciendo nuevos records con el DPF sin regenerar. Solía regenerar cada 200/250km, y decidí recurrir a un liquido limpia-DPF:

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Lo eché con el deposito a 1/4, y luego reposté hasta llenarlo. Pensaba que se me iba a regenerar el filtro enseguida, que ya lo llevaba a 80%. Pero en lugar de eso, empezaba a bajar, y hoy ya llevo 1200km, y el filtro está a 60% (el pantallazo adjunto es de anteayer). El DPF flow está a 1,3, lo cual es bueno (suele estar a 1,6/1,7 cuando empieza a regenerar).

Creo que el liquido entra en el DPF con los gases de combustión y hace la limpieza. Voy a ver cuanto me dura el efecto, pero para los que haceís mucha distancia corta, puede ser una solución para evitar problemas del FAP.

saludos
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Mensaje por Odio al DPF el Lun 9 Sep 2019 - 14:59

Muy buen hilo , si señor , me quedo un rato .
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Mensaje por El Vengador el Lun 9 Sep 2019 - 15:13

Gracias, ya nos vas contando. Si funciona, lo pruebo yo también fijo. Yo ya probé un producto Liqui Moly y funcionó:

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Mensaje por El Vengador el Lun 9 Sep 2019 - 18:38

Aquí el mismo mas barato:

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Ficha técnica:

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