Fallo Aire acondicionado GRAN ENIGMA Opel astra 1.6 16v 100cv año 2000

Hola chicos, os cuento un poco…

Bueno primero Hola a todos, el Astra es de mi padre, actualmente le he arreglado todas las tonterías típicas del tiempo, tiene 150 000 km, y 13 añitos, lo acabo de pintar entero y reparar tonterías, nada grave, pero he llegado a mi gran desconocido, hace tres años se le rompió el AACC, lo llevo a la Opel y le dijeron que había que cambiar el compresor.
Como no me fio nada de los concesionarios y menos de que lo llevo él, y lo digo ROAUTO Madrid, muy mala experiencia, todas la veces que hemos ido, la ultima para pintar el coche, fatal pintado.
He decidido buscarme la vida para arreglarlo, mi primo es mecanico en ciudad real, yo soy de Madrid, asique la idea inicial era comprar un compresor nuevo de la Torre por ejemplo y bajarme un dia a montarlo.

Pero tras problemas con los AACC de Mi VW, me surgen varias preguntas.
El astra, empezó a dejar de enfriar es decir, llego un dia casi de la noche a la mañana que no salía aire frio, el compresor si le das al AC se acción y aumentan las RPM del coche, y funciona el ventilador, pero no sale aire frio.

Me he planteado que podría ser una fuga en el circuito, no en el compresor, sino en el circuito, pero en la Opel le dijeron directamente que compresor 600 euros mas montaje, no sé si para facturar.

¿Compraríais vosotros un compesor y os arriesgariais?

Teneis algunos procedimientos para diagnosticar de alguna manera el posible error, y tomar la solución mas adecuada?

Un saludo a todos y gracias de antemano

Hola. Te resumo mi caso, aunque el mío es un F, no un G, pero supongo que valdrá para el tuyo también.
A mí me dejó de enfriar de un verano para otro. Entonces lo llevé al taller (no al oficial) y le echaron un colorante al circuito para ver de donde era la fuga; así no deja lugar a dudas. Total, que era el compresor que tenía un poro y se le escapaba el gas, así que, o lo cargaba cada año hasta que se estropeara del todo o lo cambiaba.
Yo opté por cambiar el compresor, ya que el coche, aunque ya tenía sus años, iba de lujo (y todavía sigue así) y prefería gastarme el dinero de una vez al principio y ya no preocuparme más.
Ya nos contarás. Un saludo!

Pues si me sirve de ayuda, muchas gracias, opino como tu, he pensado en llevarlo primero a un taller para comprobar si el error esta en el circuito de tubos del coche o del compresor, hace tres años a mi padre le comentaron en la Opel lo que he puesto, que era de el compresor, pero desconozco que operaciones hicieron para llegar a esa conclusion.

He mirado por el foro por si encontraba algo algun manual, para testear de alguna manera sin meterle un gas de color, y mirarlo con gafas y ultravioleta, testear si existen otro tipos de errores que pueda tner en cuenta para hacer un diagnóstico mas apropiado.

Normalmente se suele romper el retén del compresor, donde está el eje con la polea que va a la correa, mete luz y mira a ver si está como manchadillo de un aceite transparente, porque básicamente tu problema, es que la presión de refrigerante se ha desplomado, ha empezao a no tener retorno de refrigerante y por eso no te enfría, y si lo recargas, te durará un tiempo pero se volverá a ir, echa un vistazo en el compresor y en las conexiones al compresor, que ese cuerpo de metal tambien suele fallar, luego recorre los tubos en busca de manchas de aceite del sistema de aire acondicionado, pero el 75% de los casos suele ser el retén del compresor, que como dice el fabricante, hay que usar al menos 5 minutos el aire acondicionado al mes, para que las juntas se impregnen de aceite y no se sequen, y salgan fugas.

El diagnóstico más apropiado que nosotros hacemos con los circuitos frigoríficos, es cargar el circuito de nitrógeno seco y elevar la presión, sin que el sistema funcione, ya que si le diéramos al botón del ac, revienta hasta el tornillo pedrero, y buscar con un bote que es una solución de agua y jabón posibles fugas, y en reacción con la presión, se pone a hacer gorgoritas, a parte del ruido del nitrógeno saliendose, prestar mucha atención a los obuses de carga, que hay uno en el tubo más fino que sale del compresor, después de pasar por el condensador y otro con un tubo más gordo que le llega al compresor de vuelta. Yo, particularmente, no estoy a favor de meterle líquidos ni mierdas al circuito, ya que en algunas ocasiones puede obstruir la válvula de expansión y la avería ya no es cara, es lo siguiente. Gente profesional ante todo.

lalovillarejo escribió:Yo, particularmente, no estoy a favor de meterle líquidos ni mierdas al circuito, ya que en algunas ocasiones puede obstruir la válvula de expansión y la avería ya no es cara, es lo siguiente. Gente profesional ante todo.

¿A qué te refieres con eso? ¿Al colorante ese que comenté antes? No sé, supongo que en los talleres serios utilizarán productos de calidad, ¿no?
De todas formas, yo de esto no entiendo, pero leyendo el proceso que has dicho que haces parece que es más complicado y entretenido que meterle un colorante un mirarlo con algo. Eso explicaría que no lo hicieran.

JaviGargallo escribió:

lalovillarejo escribió:Yo, particularmente, no estoy a favor de meterle líquidos ni mierdas al circuito, ya que en algunas ocasiones puede obstruir la válvula de expansión y la avería ya no es cara, es lo siguiente. Gente profesional ante todo.

¿A qué te refieres con eso? ¿Al colorante ese que comenté antes? No sé, supongo que en los talleres serios utilizarán productos de calidad, ¿no?
De todas formas, yo de esto no entiendo, pero leyendo el proceso que has dicho que haces parece que es más complicado y entretenido que meterle un colorante un mirarlo con algo. Eso explicaría que no lo hicieran.

Hola muchas gracais por las respuestas, el colorante de los talleres, es disolucion gaseosa, no liquida que impregne mucho, voy a verlo con detenimiento, pero si es cierto como comentais que abogo tambien en mi cabeza por el reten.

El tema es que el aire lleva parado 4 años, ayer hablando con mi padre, me conto la pelicula entera del compresor.

1º- de un verano a otro observo que no enfriaba el AC, asi que lo llevo al primer taller que le cogia cerca, para recargar el GAS, al recargalo no enfriaba.

2º-En este mismo taller lo toquetearon y le salto una alerta en el "fis" como le llamo yo al de VW.

3º- Lo llevo a la Opel, ROUAUTO, le anularon la Alarma y le dijeron que estaba roto el compresor 900 euros de reparacion.


ESTA ES LA HISTORIA.

No sé si las manchas estarán aun vigentes con el paso del tiempo, mirare el compresor esta mañana lo he visto donde está, a ver si veo algo a simple vista.

Este finde lo mirare con un amiguete que entiende es mecanico, de momento me ha comentado que mire lo siguiente


Lo del aire... si le cargasteis el aire, y no funciona, puede ser:
- la "trinari" (valvula trinaria), detecta la presión del gas, y si no hay 4 bares o hay mas de unos 20 (depende del coche). no deja entrar el compresor.
- hay una fuga.

¿Cómo sabes si hay una fuga? abre un tapón de los de carga de aire acondicionado, dentro lleva un "obus" como las válvulas de las ruedas del coche bici... y pínchalo con un destornillador si sale GAS y no aire a presión tienes carga de gas.
Que el gas no te de en los ojos, sale muy frió y te hace quemaduras en la mano no pasa nada si es poco tiempo. Sale de color blanquecino.

Lo normal es que no tengas gas, (puede salir aire con un poco de presión).


Os iré contando

Gracias por las respuestas compis

Eso de pinchar el obus es una chorrada, por qué?, porque cuando no sale el gas es porque tiene una fuga más grande que mi cabeza, pero cuando suelen ser fugas pequeñas, no se escapa todo el gas, se escapa en parte y queda presión en el circuito, pero la presión de aspiración no es suficiente, y el gas se mueve pero no llega a enfriar, mi recomendación, mirar lo de las manchas, porque aunque se asiente el polvo, se ve que está como manchado de algún tipo de aceite tipo valvulina.

lalovillarejo escribió:Eso de pinchar el obus es una chorrada, por qué?, porque cuando no sale el gas es porque tiene una fuga más grande que mi cabeza, pero cuando suelen ser fugas pequeñas, no se escapa todo el gas, se escapa en parte y queda presión en el circuito, pero la presión de aspiración no es suficiente, y el gas se mueve pero no llega a enfriar, mi recomendación, mirar lo de las manchas, porque aunque se asiente el polvo, se ve que está como manchado de algún tipo de aceite tipo valvulina.

OK mañana me pongo a echarle un ojo a todo el circuito, estoy valorando con la historia que os he contado que si en la opel, tras quitarle la alerta le comentaron que habia que cambiar el compresor, estoy por arriesgarme y comprarlo, he hablado con desguaces la torre y lo tienen por 120 eruos, el montarje lo haria yo en el taller de mi primo y arriesgarme a pagar la recarga de gas de mi bolsillo.

yo creo que saldría andando perfectamente.

hola yo creo que esta bien la solución 120 euros,que no esta mal,lo montas y si va mal l descanbias,dado que los desguaces te suelen dar garantía,lo mas seguro que hayan probado el compresor.
a parte hay que saber quien te hace la recarga del gas,como te lo hagan mal se jode el compresor.
saludos!

Un buen vacío, su buena carga de aceite para el compresor, y su correcta carga de r134a y listo, como nuevo.

Finalmente, lo he llevado a un taller especializado por si tenia fugas descartarlo, mirando desguaces hablando con la torre, no los prueban y no me decian cuanto tiempo llevaba sin usarse el compresor, puede ser una cagad si sale mal, desmontar etc,,,

En este taller hemos descubierto que lo que estaba jodido era la bobina, asique decidi cambiarla alli mismo, he hecho lo siguiente:

-Diagnostico de fugas
-Sustituir bobina del compresor
-montaje y desmontaje del compresor
-sustitución del filtro deshidratador "en la opel 120€"
-llenado de gas con aceite 700g gas 150 de aceite, lo que llevaba de fabrica.
-Eliminación del error en centralita por el corto de la bobina.

Total 400 con dos años de garantía.

Despues de mucho discutir con el taller porque pretendian hacer alguna chapucilla, SIEMPRE HAY QUE ESTAR DELANTE CUANDO TE TOCAN EL COCHE Y TENER ALGO DE IDEA.

He de decir que ahora el aire funciona mejor que el de mi Jetta , despues de estar casi 5 años en el anonnimato sin funcionar, mañana ire a la torre para coger unos retrovisores electricos y montarlos y le dejare asi a mi padre el astra NUEVO NUEVO.

Luego que quejan de hijos nuestros padres...

me alegro de que se haya solucionado.
saludos!

perfecto.