Datos motores 1.7 CDTI 125/110cv

Aquí os dejo un montón de datos sobre estos motores, están en italiano pero la mayoría supongo que lo entenderéis

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Gracias! Ese 125 cv es el mio, qué ganas de que llegueee!

Sería interesante conseguir la curva de par / potencia, debe estar por algún lado ya que el motor se usa en el Corsa y creo que Meriva desde hace un tiempo.

Saludos!

chiro escribió:Gracias! Ese 125 cv es el mio, qué ganas de que llegueee!

Sería interesante conseguir la curva de par / potencia, debe estar por algún lado ya que el motor se usa en el Corsa y creo que Meriva desde hace un tiempo.

Saludos!

La tengo, el problema es que está en una revista, si la encuentro subo los datos

Yo la acabo de encontrar, ahora la subo

chiro escribió:Yo la acabo de encontrar, ahora la subo

Creo recordar que daba unos 280 Nm a 2420 rpm, no? No era muy puntiaguda

en la primera pagina pone 280/2.300

Aquí está, junto a una potenciación de unos 30 cv y 60 Nm de par, jeje...

Si es correcta se confirma que el par máximo lo entrega a 2000 rpm (viene en un libreto de datos que me dio el comercial) y no a 2300 (bueno, el max. igual si, pero a 2000 rpm debe estar 5 Nm por debajo) y se mantiene constante hasta las 3000 rpm, bastante bien hasta 3500 y bajando un poco hasta las 4000 rpm, donde habría unos 200 Nm disponibles. A partir de las 4250 rpm a levantar el pie, porque no da más...

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Saludos!

chiro escribió:Aquí está, junto a una potenciación de unos 30 cv y 60 Nm de par, jeje...

Si es correcta se confirma que el par máximo lo entrega a 2000 rpm (viene en un libreto de datos que me dio el comercial) y no a 2300 (bueno, el max. igual si, pero a 2000 rpm debe estar 5 Nm por debajo) y se mantiene constante hasta las 3000 rpm, bastante bien hasta 3500 y bajando un poco hasta las 4000 rpm, donde habría unos 200 Nm disponibles. A partir de las 4250 rpm a levantar el pie, porque no da más...

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Saludos!

Hombre, una curva de par de un coche "chipeado" no es muy representativa. Se trata de darla de un coche de origen.

Por cierto, en el banco de pruebas el modelo que probaron , 1.7 CDTI, dió 123 cv. Criticaban que le faltaba algo de brío por debajo de las 2000 rpms de ahí en adelante había alegría.

Es un motor que estira mucho, se le puede llevar hasta casi las 4.800 rpm, auqnue sirva de poco.

Lo que he puesto yo son datos oficiales, lo interesante de ese docuemneto son las cotas y dimensiones de las partes del motor, compresion, litros de capacisas del motor, etc...

Las curvas verdes son las de potencia y par de origen, y las azules tras la potenciación.

Vamos, los datos son los que esperaba, así como el rango de uso, etc. Tiene buena pinta :)

chiro escribió:Las curvas verdes son las de potencia y par de origen, y las azules tras la potenciación.

Vamos, los datos son los que esperaba, así como el rango de uso, etc. Tiene buena pinta :)

Cierto, no me había fijado [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Pero esa curva de par no está bien, si os fijais empieza en 1.500 rpm, qué pasa que por dejao de eso no hay motor?

No obstante ese motor peca de pocos bajos

Pues no te sabría decir, pero creo que todas las curvas que he visto empiezan "así", no desde 0. El ralentí ya son unas 1000 rpm, por ejemplo.

Pero vamos, busca en google curva de par y sales de dudas.

Saludos!

chiro escribió:Pues no te sabría decir, pero creo que todas las curvas que he visto empiezan "así", no desde 0. El ralentí ya son unas 1000 rpm, por ejemplo.

Pero vamos, busca en google curva de par y sales de dudas.

Saludos!

No se si será cosa de los diesel, pero la de los gasolina parten practicamente de ralentí, y eso que este motor corta bie arriba

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la verdad es que hasta que no llegas a 1.800 o 2.000 el coche no tiene mucha fuerza.

coyote escribió:la verdad es que hasta que no llegas a 1.800 o 2.000 el coche no tiene mucha fuerza.

Para muestra un botón. El peso le juega una mala pasada a este motor.

Pero vamos que tienes un pedazo de coche!!

Y luego, en la franje de 2000 a 3000 revoluciones...? Se mueven bien los 1500 kg que pesa? Y otra pregunta, en quinta y sexta, más o menos, a cuantas revoluciones va el motor digamos a 110 o 120 km/h?

Saludos, gracias!

chiro escribió:Y luego, en la franje de 2000 a 3000 revoluciones...? Se mueven bien los 1500 kg que pesa? Y otra pregunta, en quinta y sexta, más o menos, a cuantas revoluciones va el motor digamos a 110 o 120 km/h?

Saludos, gracias!

Entre 2.000 y 3000 (incluso 4000) no hay problema ningun.

Según dicen a 120 va a unas 2000 rpm

eso ya lo hemos hablado, a unas 1.800/1.900 pega un tirón considerable, como anima el turbo jeje. sale la fiera jajaja.

como dice astronomo, hasta 4.000 no hay problema, de 2.000 a 4.000 sube como la espuma.

la sexta es una maravilla, a 120 va a unas 2.000 y a 175 con 3.000 revoluciones. astronomo, eso preguntabas tu en otro post no?

coyote escribió:eso ya lo hemos hablado, a unas 1.800/1.900 pega un tirón considerable, como anima el turbo jeje. sale la fiera jajaja.

como dice astronomo, hasta 4.000 no hay problema, de 2.000 a 4.000 sube como la espuma.

la sexta es una maravilla, a 120 va a unas 2.000 y a 175 con 3.000 revoluciones. astronomo, eso preguntabas tu en otro post no?

Exactamente, pero mi duda es de sin el 125 cv y el 160 cv llevan la misma caja de cambios o no.

Todavía no he conseguido averiguarlo, aunque me huelo que sí

Viendo la curva original y la potenciación parece que el motor no puede dar más de si por abajo, ya que son casi idénticas, pero con mayor cv/par.

Aunque... lástima que no salga de fábrica con 150 cv, jeje.

Saludos

chiro escribió:Viendo la curva original y la potenciación parece que el motor no puede dar más de si por abajo, ya que son casi idénticas, pero con mayor cv/par.

Aunque... lástima que no salga de fábrica con 150 cv, jeje.

Saludos

No obstante, no está nada mal esa potenciación