[Brico J] cambio filtro glp de estado liquido

Buen día.
Finalmente, el día 21 (viernes) pedí los codos de latón a Nagaz, en Polonia.
Llegan hoy, día 26.
Parece que los plazos de entrega con DHL se han acortado muchísimo.

Palla escribió:Bueno familia, después de un rato andando y parando por arte de magia entró el GLP, esta tarde no volvió a dar guerra, el coche noto que va más fino (filtro) Estoy casi seguro que es el sensor de presión. Existen Bosh para sistema omega y de  Landirezo para 3,5 bar y 5.5 bar  de presión ya me queda la duda cuál es el nuestro.

la referencia Opel para el Astra J 1.4, con código de motor A14NET: GM 95520380, por si te sirve de referencia

Me toca revisión del vaporizador e inyectores ya, he llegado a los 100mil y en la Opel sé que no le han hecho nada, sólo el filtro de estado gaseoso. Mi pregunta para los que habéis reconstruido el vaporizador: veo que desde el depósito a la entrada de fase líquida, el tubo es metálico, el que está justo a la entrada del filtro de fase líquida. Qué precauciones he de tener con ese conector para quitarlo? me podéis dar alguna indicación sobre cómo lo hicísteis vosotros? la idea que tengo es sacar el vaporizador entero, subirlo para casa y trabajar tranquilo en él.

Angiot escribió:la referencia Opel para el Astra J 1.4, con código de motor A14NET: GM 95520380, por si te sirve de referencia

Me toca revisión del vaporizador e inyectores ya, he llegado a los 100mil y en la Opel sé que no le han hecho nada, sólo el filtro de estado gaseoso. Mi pregunta para los que habéis reconstruido el vaporizador: veo que desde el depósito a la entrada de fase líquida, el tubo es metálico, el que está justo a la entrada del filtro de fase líquida. Qué precauciones he de tener con ese conector para quitarlo? me podéis dar alguna indicación sobre cómo lo hicísteis vosotros? la idea que tengo es sacar el vaporizador entero, subirlo para casa y trabajar tranquilo en él.

Es lo mejor que puedes hacer ya que es una operación sencilla pero que requiere tiempo.

Cómo precauciones te diría que consigas una llave para racores ya que debes evitar dañar esa tuerca en la medida de lo posible, y es bastante endeble. Si se llegase a estropear tendrías problemas para volver ajustarlo y te tocaría cortar el tubo, cambiar la tuerca y abocardar de nuevo. 

También te aconsejaría no apretar las tuercas del soporte del todo antes de apretar la tuerca del gas, ya que entra justisima y con un poco de inclinación no podrás atornillar (entrar entra, pero siempre con paciencia y debe roscar sin esfuerzo).

Y ya por último, solo algo que te puede facilitar un poco el trabajo. El soporte del evaporador tiene dos tuercas por la parte del motor, pero hay una que parece un espárrago pasante en el chasis y que un tornillo al que se accede por el paso de rueda.

La verdad es que hacer el brico es algo que tengo en pendiente desde hace tiempo así que intentaré subirlo hoy o mañana y después te dejo aquí la referencia.

Gracias bat. Espero entonces a ver ese brico porque me asaltan unas pocas de dudas más y quizá se resuelvan con el visionado.

Respecto a esa tubería de entrada de fase líquida, quiero entender que una vez aflojada, tiene cierta holgura hacia arriba para separarla del vaporizador, y que no se quita entera, cierto? Es la que más me preocupa ahora mismo.

Gracias por tu ayuda.

Angiot escribió:Gracias bat. Espero entonces a ver ese brico porque me asaltan unas pocas de dudas más y quizá se resuelvan con el visionado.

Respecto a esa tubería de entrada de fase líquida, quiero entender que una vez aflojada, tiene cierta holgura hacia arriba para separarla del vaporizador, y que no se quita entera, cierto? Es la que más me preocupa ahora mismo.

Gracias por tu ayuda.

Eso es, tiene cierto juego hacia arriba.

Son como un par de centímetros sin llegar a desdoblar (se podría si fuera necesario), lo justo para quitar la rosca y levantarla lo que hace falta. Si además lo acompañas aflojando los tres tornillos del soporte al chasis tienes espacio y movimiento de sobra.

El soporte del operador tiene dos tuercas por la parte del motor, pero hay una que parece un espárrago pasante en el chasis y que un tornillo al que se accede por el paso de rueda.


Me puedes explicar un poco mejor este punto Bat, por favor? no entiendo lo de ese tercer tornillo. Quieres decir que he de buscar la cabeza del mismo desde el paso de rueda para aflojarlo?

Angiot escribió:El soporte del operador tiene dos tuercas por la parte del motor, pero hay una que parece un espárrago pasante en el chasis y que un tornillo al que se accede por el paso de rueda.


Me puedes explicar un poco mejor este punto Bat, por favor? no entiendo lo de ese tercer tornillo. Quieres decir que he de buscar la cabeza del mismo desde el paso de rueda para aflojarlo?

Exacto, te explico un poco mejor. En soporte tiene 3 tornillos al chasis, dos que se quitan desde el vano motor y uno que parece soldado al chasis:

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El tornillo está montado realmente al revés, enroscado desde el exterior (paso de rueda del copiloto), que es donde tendrás que buscarlo:

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Bueno, pues después de la faena, quería daros las gracias por vuestra ayuda y consejos. Todo ha salido perfecto, en unos 3/4 de hora todo el vaporizador reconstruido. Me preocupaba el tema del desmontaje, pero efectivamente, la tubería de GLP que viene desde el depósito tiene cierta holgura y permite trabajar. Aproveché también para cambiarle la correa auxiliar, ya que había que desmontar el filtro del aire si o si, y para ponerle los codos de latón al vaporizador, que aunque los originales estaban bien, no dejan de ser plástico. 

Sí que me gustaría añadir que a la hora de desmontar las tuberías del refrigerante, se pierde líquido, pero si estamos vivos y le ponemos algún tipo de tapón (yo le metí unos trapos en la tubería), evitamos que se derrame mucho. En mi caso perdí aproximadamente medio litro de refrigerante sólamente. Tenía una garrafa completa por si acaso, pero no fue mucha la pérdida.

Ahora ya sólo me toca limpiar los inyectores, que también le harán falta y estará todo el sistema como nuevo. Por cierto, el fallo P0172 que me salía se ha corregido finalmente. Todo por unos filtros (y eso que en la Opel me decían que si habría que mirar la inyección, que si la bomba... que si ni puñetera idea, vamos).

Lo dicho, gracias amigos.

Genial, verás cómo además va a ir más fino al mantener constante la presión.

Ojo con la limpieza de inyectores, porque llevan una especie de laca o goma dentro para mejorar el sellado, y esa se va gastando (cando limpié los mios salieron un montón de motitas negras), y en mi caso, después de limpiar funcionaron bien con el uso continuado, pero dejé el coche parado una semana y volvieron a griparse (y pase a montar los naranjas)

Más que nada, lo digo por si notas cosas raras que planifiques la compra de los inyectores o los desmontes por completo.

El procedimiento que tenía pensado hacer es el de este vídeo:


Supongo que te refieres a las juntas que se ven en este otro vídeo:


Quiero decir que si no llego a desmontar el inyector y lo limpio de esa manera, no sería necesario tener precaución con la junta que refieres. Porque si la junta con el tiempo se fastidia, no merece ni la pena limpiar, mejor comprar inyector nuevo y listo, no te parece?

O te refieres a la junta de goma que va en la punta del inyector? en ese caso, sabes de qué métrica son?

Me refiero a una capa interna, como si de una pintura se tratase, y que no se puede restaurar (es lo que es y se gasta con el tiempo)

Es sólo para que lo tengas en cuenta, los inyectores se consideran consumibles.

turbina escribió:

illusionm3 escribió:Buenas tardes alguna tienda para comprar los filtros y los recambio para GLP. No encuentro ninguna. Gracias

Buenas tardes, 


Aqui una donde yo he comprado, es alemana tarda unas semanas pero todo bien.
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Si no te quieres esperar, en cualquier recambios originales de opel tienen, siglas "DRO"

Un saludo.

Buenas noches. Las abrazaderas Click-R donde las compras. No los puedo encontrar en ninguna parte. Gracias

illusionm3 escribió:Buenas noches. Las abrazaderas Click-R donde las compras. No los puedo encontrar en ninguna parte. Gracias

Si te refieres a las del filtro de coalescencia (el metálico grande), el código del fabricante es el siguiente:

9271803 - CLAMP 21-23MM

Si no puedes obtenerlo de la propia Opel siempre puedes buscar uno de estas características (21-23mm), no es sólo de automoción.

batspilberg escribió:

illusionm3 escribió:Buenas noches. Las abrazaderas Click-R donde las compras. No los puedo encontrar en ninguna parte. Gracias

Si te refieres a las del filtro de coalescencia (el metálico grande), el código del fabricante es el siguiente:

9271803 - CLAMP 21-23MM

Si no puedes obtenerlo de la propia Opel siempre puedes buscar uno de estas características (21-23mm), no es sólo de automoción.

Gracias por responder 

Filtro Fase Gaseosa son abrazaderas click R

Pues hemos llegado a los 100.000 km y toca hacerle mantenimiento al evaporador. Compraré el kit en nagaz junto con el codo de latón. Una cosa interesante que he visto es que si haces la compra en zlotys en vez de en euros, sale como bastante más baratuelo, allá por el 10%, por lo que recomiendo primero hacer la lista en inglés y después más o menos averiguar cómo se llaman las cosas en polaco, si venís a esta tienda.

No he encontrado los repuestos de los tornillos que comentáis que son blandotes. Me podéis echar una mano con eso? Gracias!

Sounorro escribió:Pues hemos llegado a los 100.000 km y toca hacerle mantenimiento al evaporador. Compraré el kit en nagaz junto con el codo de latón. Una cosa interesante que he visto es que si haces la compra en zlotys en vez de en euros, sale como bastante más baratuelo, allá por el 10%, por lo que recomiendo primero hacer la lista en inglés y después más o menos averiguar cómo se llaman las cosas en polaco, si venís a esta tienda.

No he encontrado los repuestos de los tornillos que comentáis que son blandotes. Me podéis echar una mano con eso? Gracias!

Me pillas completamente fuera de juego jajaja

¿A cuáles te refieres? ¿A los tornillos/pasadores de los codos?

Sí, a esos mismos, los que van con la allen de 1.5 y que un compañero se cargó, con lo que yo también tengo números de cargarme 

Aprovecho también para preguntar. Recomiendas esperar a que un inyector falle y cambiarlo o cambiarlos todos o mejor hacer mantenimiento preventivo a riesgo de llevarme por delante la laca y tener que comprarlos antes?

Sounorro escribió:Sí, a esos mismos, los que van con la allen de 1.5 y que un compañero se cargó, con lo que yo también tengo números de cargarme 

Aprovecho también para preguntar. Recomiendas esperar a que un inyector falle y cambiarlo o cambiarlos todos o mejor hacer mantenimiento preventivo a riesgo de llevarme por delante la laca y tener que comprarlos antes?

Te dejo los dos enlaces uno en .com y otro en .pl jajaja

Zawleczka kolanka wodnego red.li10 / Nagaz24.com
11.LRE.514 | Tienda GLP Nagaz24.pl

En cuanto a los inyectores, ¿tienes algún problema con ellos? La limpieza a fondo no te va a romper los inyectores, sólo va a dejar en evidencia si ya están o no deteriorados, pero si quieres ser más conservador, puedes darle un ligero enjuague con alcohol para limpiar el aditivo que le da olor al GLP (tiene pinta aceitosa marrón), que es lo que más se acumula y luego dejar que sequen bien.

Por otra parte, en cuanto a la sustitución, si no vas a cambiar de modelo puedes ir sustituyendo de uno en uno, según fallen. Lo único que no puedes hacer es mezclar el modelo verde con el naranja (si optas por este último, debes cambiarlos todos a la vez), pero eso ya es a criterio propio. En mi caso, decidí cambiar todos a los naranjas y estoy bastante contento con el comportamiento del coche hasta la fecha y de su durabilidad, que por ahora ha superado a la de los originales.

No, no tengo problema con los inyectores o se han ido degradando tan lentamente que ni lo he notado. Es por lo que recomienda el fabricante de revisarlos a los 100.000, sea lo que sea lo que eso signifique. Supongo que los abriré con pánico a llevarme por delante la laca esa que comentas.

Gracias por el link!

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Te vendo el que yo compré, solo usé el filtro.
No se lo que vale ahora el juego, escríbeme por wallapop y hablamos.
Si miras en mi perfil tengo más cosas, se vende todo pues cambié el coche.
Ps; los tornillos si no se dañan no hay porque cambiarlos.

turbina escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Te vendo el que yo compré, solo usé el filtro.
No se lo que vale ahora el juego, escríbeme por wallapop y hablamos.
Si miras en mi perfil tengo más cosas, se vende todo pues cambié el coche.
Ps; los tornillos si no se dañan no hay porque cambiarlos.

Hostia, qué pena, si lo llego a saber te lo pillo en el viaje desde Alemania de navidades que hasta te lo podría haber recogido en mano. Si cuando vuelva a bajar te quedan cosas (esas bujías me llaman) me pongo en contacto contigo, pero ahora, digamos que no me va muy bien pasarme por tu casa XD. El recambio del evaporador está un poco fuera de precio siendo wallapop, por cierto, y del tornillo del cárter ni hablamos.

Por cierto, por qué te cambiaste de coche? Problemas?

Sounorro escribió:

turbina escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Te vendo el que yo compré, solo usé el filtro.
No se lo que vale ahora el juego, escríbeme por wallapop y hablamos.
Si miras en mi perfil tengo más cosas, se vende todo pues cambié el coche.
Ps; los tornillos si no se dañan no hay porque cambiarlos.

Hostia, qué pena, si lo llego a saber te lo pillo en el viaje desde Alemania de navidades que hasta te lo podría haber recogido en mano. Si cuando vuelva a bajar te quedan cosas (esas bujías me llaman) me pongo en contacto contigo, pero ahora, digamos que no me va muy bien pasarme por tu casa XD. El recambio del evaporador está un poco fuera de precio siendo wallapop, por cierto, y del tornillo del cárter ni hablamos.

Por cierto, por qué te cambiaste de coche? Problemas?

Pues ya sabiendo tu opinión, los bajo de precio y también haré un pack, por si alguien quiere cosas juntas.
Si tuve problemas de motor, por temas de avería está., O buscas por mi perfil.

Bueno, pues ya tengo los materiales. Me he puesto manos a la obra y... He fracasado. He sacado los conectores de aire por el otro lado del manguito, porque por el lado del evaporador ni de coña, he desatornillado los soportes, sacado el cable de la electroválvula, con muchos problemas he conseguido hacer retroceder esa abrazadera del demonio de los manguitos del circuito de refrigeración... Y los tubos no retroceden ni un milímetro. El sistema está colgado solo por esos dos tubos y no hay forma. Quizás sea que la temperatura exterior son 8 grados aquí ahora mismo pero no hay manera. 

Hay algún truco del almendruco que me pueda ayudar a sacar esos jodidos engendros de satanás?

Sounorro escribió:Bueno, pues ya tengo los materiales. Me he puesto manos a la obra y... He fracasado. He sacado los conectores de aire por el otro lado del manguito, porque por el lado del evaporador ni de coña, he desatornillado los soportes, sacado el cable de la electroválvula, con muchos problemas he conseguido hacer retroceder esa abrazadera del demonio de los manguitos del circuito de refrigeración... Y los tubos no retroceden ni un milímetro. El sistema está colgado solo por esos dos tubos y no hay forma. Quizás sea que la temperatura exterior son 8 grados aquí ahora mismo pero no hay manera. 

Hay algún truco del almendruco que me pueda ayudar a sacar esos jodidos engendros de satanás?

Lo siento, pero no me he enterado de casi nada, ¿qué son los conectores de aire?

En cuanto a los manguitos, es posible que te pase como a mí y se hayan vuelto rígidos hasta el punto en que son plástico duro y solo se pueden sacar cortando. Yo aproveché el mantenimiento de el evaporador para sustituir la tirada de ambos manguitos por unos nuevos, no sé si te referirás a eso o no.

batspilberg escribió:

Sounorro escribió:Bueno, pues ya tengo los materiales. Me he puesto manos a la obra y... He fracasado. He sacado los conectores de aire por el otro lado del manguito, porque por el lado del evaporador ni de coña, he desatornillado los soportes, sacado el cable de la electroválvula, con muchos problemas he conseguido hacer retroceder esa abrazadera del demonio de los manguitos del circuito de refrigeración... Y los tubos no retroceden ni un milímetro. El sistema está colgado solo por esos dos tubos y no hay forma. Quizás sea que la temperatura exterior son 8 grados aquí ahora mismo pero no hay manera. 

Hay algún truco del almendruco que me pueda ayudar a sacar esos jodidos engendros de satanás?

Lo siento, pero no me he enterado de casi nada, ¿qué son los conectores de aire?

En cuanto a los manguitos, es posible que te pase como a mí y se hayan vuelto rígidos hasta el punto en que son plástico duro y solo se pueden sacar cortando. Yo aproveché el mantenimiento de el evaporador para sustituir la tirada de ambos manguitos por unos nuevos, no sé si te referirás a eso o no.

Me refiero a los manguitos que van desde el filtro del aire y desde un punto de la derecha del motor hasta el evaporador. esos son fáciles de quitar por el extremo que no es del evaporador, porque tela por el otro.

Seguramente me ha pasado eso. He pensado en cortarlos, o cortar la toma de plástico y poder trabajar en mejores condiciones que para algo tengo los recambios de latón, pero no sé si será peor el remedio que la enfermedad. Tampoco dispongo de un elevador para poder hacer ese tipo de trabajos en condiciones. Mañana probaré a cerrar bien el circuito del gas, arrancarlo y dejar que el agua esté a unos 50 grados a ver si así consigo trabajarlo mejor. Miedo me da volver a meterlos luego en las tomas de latón una vez estén fríos, pero eso es un problema para el futuro. De momento, sacarlos.