[Brico J] cambio refrigerante y valvulina Astra J 1.7 CDTI 110cv 2010

Ojo, a veces cuando nos metemos bajo el coche y dependiendo de cómo nos situemos, podemos perder el sentido correcto en el que aplicar la fuerza para aflojar diferentes piezas del motor...(puede parecer una tontería, pero no...)
Asegúrate de estar aflojándolo, no sea que lo estés apretando más. Mi llave de grifo, se aflojó sin apenas esfuerzo.

Cuando hayas conseguido aflojar la llave de grifo, necesitarás dos garrafas para recoger los aproximadamente 7 litros de refrigerante antiguo (es la capacidad de mi modelo de motor, en el tuyo puede ser otra) y que se vaciaron en menos de 5 minutos, así sabrás la cantidad que debes volver a introducir.
Importante, cuando comiences a verter el refrigerante nuevo, hazlo dejando caer una "cantidad mínima" (aunque tardes en verterlo todo) por la boca del vaso de expansión. para que vaya entrando muy poco a poco y a muy poca velocidad.
Recuerda, una vez rellenado cuando salgas a rodar unos km, párate en 2 km y comprueba el nivel del vaso de expansión, porque seguramente tendrás que rellenar algo, vuelve a parar a los 4 km y comprueba de nuevo el nivel, lo mismo una vez más antes de llegar a los 10 km.
A mí, me avisó el mensajito de "nivel bajo de refrigerante", paré y lo rellené.
 Debes de poner ESPECIAL CUIDADO antes de aflojar la tapa del vaso de expansión, ábrela muy poco a poco, utiliza guantes o un paño grueso para protegerte las manos y la cara, deja que salga la presión poco a poco antes de retirarla por completo.
Cuando hayan pasado unas horas, con el motor ya FRÍO, comprueba que el nivel ha quedado definitivamente correcto. Por precaución, míralo también alguna vez durante las siguientes 24-48 horas...

Ante todo agradecerle a kalimotxo su esclarecedor tutorial. Mi idea es cambiar el refrigerante pues tiene 85.000 mi Astra J 1.6 cdti y leyendo vuestros consejos, pues creo que es conveniente tras 6 años. He localizado el grifo de vaciado metiendo el móvil por abajo y haciendo videos hasta que lo he localizado. ( Pa matarme a pellizcos) pero me mosquea que encima de grifo apare un tubo engrasado. En la foto se puede ver. Me podéis decir que es y si es normal??. Gracias.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Eptadelfos, antes de abrir ese grifo,  para vaciar el refrigerante,  con el motor frio, has de quitar el tapon del deposito de expansión y AFLOJAR UN PAR DE VUELTAS EL PURGADOR DEL RADIADOR, Con un vaso de carraca o destornillador plano corto situado arriba a la izquierda  cerca del faro. Es de color  blanco, asi vaciaras todo el circuito y evitarás tener que ir andando y parando con el coche en marcha y rellenando el nivel.  
Una vez vacio , el 1.6 cdti son 5 litros todo el circuito,  cierras el grifo,pero el PURGADOR AUN NO,para que podamos sacar el aire atrapado en el circuito, y llenas todo el circuito con anticongelante
ORGANICO -30° BAJO CERO para motores aluminio,  por el deposito expansión y luego arrancas motor sin mover el coche,  segun veas baja el nivel,  vas añadiendo y cuando veas que por el PURGADOR,  empieza a salir anticongelante,  lo cierras.  
Añade mas anticongelante,  y pones el tapon y espera hasta que salte el electroventilador. Y ya estaría cambiado.  
Al dia siguiente en frio, añades mas líquido si fuera necesario.
  El astra j su nivel máximo es justo la mitad del vaso de expansión.  
Lo del manguito de arriba,  es aceite motor, es el intercooler, es normal,  se te va llenando de aceite, por los gases ventilados del carter,  SOLUCION...  instalar el brico decantador de aceite , al final se  te ensuciara la admisión. 
 Supongo que tampoco llevas la junta de chapa del brico   , semianular EGR para 1.6 cdti... te recomiendo estos bricos urgentemente ,estan en el foro, sección astra j, bricos MECÁNICA,y no olvides  limpiar el sensor MAP DEL colector admisión,  y limpiar cuerpo mariposa , y el tubo metálico que sale por detrás. 
 Lo tendras todo sucio.
 Observa si no SOPLA PRESION DE TURBO por ese manguito del intercooler ,
que
te RESUDA ACEITE MOTOR .
 Pongo un par de fotos para que sepas cual es el PURGADOR del circuito de refrigeración,  1.6 cdti. Situado arriba a la izquierda cerca del faro.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Mil gracias opelpepe por tus consejos y asesoramiento. El domingo, al día siguiente de mi consulta me arme de valor tras leer a kalimotxo y ver mil videos( mi historial de mecánico es haber cambiado el filtro de aire y el del habitáculo) pues nunca había hecho nada de esto, y usando una leve rampa de la cochera me dispuse a abrir el grifo de vaciado de debajo del radiador.  Previamente había calentado el coche hasta los 90° y tras esperar unos 10 minutos, conecté una manguerita de silicona al tubo de desagüe y empezó a salir el líquido refrigerante que iba recogiendo en otra garrafa. Abrí el tapón del vaso de compensación y vacíe el refrigerante. Le eché un litro de agua que calenté para que no entrara fría en el motor caliente. Y desoyendo a todos y haciendo una barbaridad, soplé y soplé por la boquilla del vaso de expansión hasta que salió todo el agua. Cerré el grifo de abajo. Por cierto lo aflojé con la mano y lo apreté con la mano sin mucho esfuerzo. Empecé a echar el refrigerante proquisur pro G12 orgánico 50% oue compré en una web. Mientras lo vertía con un embudo sonaba como eruptando. Supongo que sería el aire del cuento de los tres cerditos que yo había soplado por el vaso. Lo llené un centímetro por encima del máximo y con el tapón abierto lo arranque. Bajo un poco el nivel y le rellené hasta un poco más del máximo otra vez y lo saqué unos 2 km y comprobé que se había puesto a nivel y continúe unos 5 km para comprobar que estaba a nivel. Este mediodía le he rellenado como medio centímetro hasta dejarlo en la marca del máximo.
Tras todas estas aberraciones que habré hecho, el coche no pasa de 90° aunque los trayectos son cortos autovía y urbano de 15 km por trayecto.
Lo que quiero preguntar tras este tocho que he largado es que el ventilador no salta. El coche como he dicho no se calienta, lo he tenido esta tarde como media hora arrancado dentro del garaje viniendo caliente de la calle y no salta el ventilador. Si le pongo la calefacción funciona todo bien y el ventilador salta perfectamente. He hecho algo grave o es normal que no se caliente tanto el refrigerante como para saltar el ventilador. Aquí hace unos 15 grados esta tarde. Pido por favor que alguien me diga si esto puede ser grave o normal.

Subo unas fotos. Una de ellas es el líquido que salió del coche con 85500 km y 6 años en marzo. Creí que saldría peor y por sorpresa no tenia mal color. Otra es lo que ha bajado el nivel del vaso en tres días y otras del vaso tras una hora arrancado  de la cual media a ralentí en el garaje [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Este es el cuadro tras una hora arrancado

Todo esta  bien, por lo que veo , ya se te  purgó todo el aire del circuito. 
El anticongelante nunca sale feo, salvo que hayan añadido solo agua y haya oxido. 
Lo que pasa es que pierde  con los años poder  detergente y  proteccion anti congelación.  
Por eso se debe cambiar.
  Lo has hecho bien salvo, el no abrir el PURGADOR, tarda mucho  menos en vaciarse  y asi evitar  el SOPLAR, Y  salir esos km a rodar en carretera, que en caso de tener una burbuja de aire grande, se puede calentar mas alla de 100 grados,lo que puede ocasionar  algun susto,  cosa que NO TE OCURRIO.  
Por lo demas, has hecho todo bien.  Que no salte el electroventilador es porque la temperatura del anticongelante no llega a 94 grados,  momento  en que se conecta la electrovalvula.  Un  saludo.

Muchas gracias por el brico y los aportes.
A raiz de este foro, le acabo de cambiar la valvulina que era la de origen y ha salido solo medio sucia, un color chocolate rojizo algo oscuro pero no muy negro y sin impurezas visibles.
Han salido 1650 ml y he rellenado con 2 l de Motul 75W85 desde el tapón de rellenado superior sin sacar el del nivel, como indica el video siguiente [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] pero sin quitar la bateria. Para ello he introducido un prolongador largo + uno corto de la llave de carraca entre la centralita y la bateria y se desafloja el tapón superior de rellenado sin gran dificultad usando la allen correcta.
¡¡MUY IMPORTANTE DESAFLOJAR 1º EL TAPÓN DE LLENADO ANTES DE VACIAR LA VALVULINA!! Si fallase la retirada de este tapón después de haber extraido ya la valvulina, no podriamos rellenarla por ahí.
El tapón de vaciado tampoco ha costado sacarlo pero hay que usar una allen corta pués hay poco espacio entre este tapón y el chasis. A diferencia del de llenado superior, es una simple rosca sin cabeza que lleva un pegamento sellante en los ultimos hilos hacia el exterior, al volver a ponerlo hay que enroscarlo una 1/2 vuelta más adentro de lo inicial para que selle bién pero no apretar hasta que haga tope pués no lo tiene. Como yo no disponia de pegamento sellador de repuesto, por si fallase algo la estanqueidad, le puse un hilillo de superglue por la parte externa de unión del tapón.
Para el rellenado de la valvulina he usado un tubo de plástico de unos 40 cm unido a un pequeño embudo introducido también entre la centralita y la bateria. Disculpad que no tenga fotos.

Genial, el grifo esta a simple vista sin necesidad de levantar el coche ni desmontar nada, y se llega con facilidad con la mano, en la parte baja del coche delante de la rueda, del lado del copiloto, muchas gracias por el brico y los aportes¡¡

Homologación y capacidad GM 6277M y Opel 1940663, para el nuevo refrigerante en los 1.7 cdti [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]