( Astra J ) Torque: pid's para ver FAP en CTDI 1.7 DTJ

Estos PID funcionan perfectamente para el motor CTDI 1.7 DTJ supongo también valdrán para el DTR y quizás para los CTDI 2.0.
Los pillé de un sitio web que ahora no soy capaz de recordar ni localizar, pido disculpas por no citar su procedencia y quiero expresar mi mayor reconocimiento y agradecimiento a su autor.
 
Para introducir PID’s personalizados remito al útil tutorial de esamo:
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 a quién doy también las gracias por la gran ayuda de que me ha sido.
 
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PID: 223274




Nombre completo: estado de DPF (o DPF Active Switch ... texto libremente seleccionable)




Abreviatura: estado DPF (texto libremente seleccionable)




Máximo: 255




Ecuación: A




Display tipo testigo on/off






PID: 223275




Nombre completo: nivel DPF




Abreviatura: nivel de DPF




Máximo: 100




Tipo de unidad: %




Ecuación: A



Display tipo barras o al gusto 







PID: 223276




Nombre completo: kilómetros desde el cambio de DPF




Abreviatura: km desde el cambio de DPF




Máximo: 1000000 (o lo que corresponda al kilometraje del automóvil)




Tipo de unidad: km




Ecuación: (((A < + B) < + C




Display tipo digital 

 




PID: 223277



Nombre completo: kilómetros desde la última regeneración del DPF




Abreviatura: Ultima DPF

 

Máximo: 1000
 
Tipo de unidad: km




Ecuación: (((A < + B) < + C




Display tipo digital  






PID: 223278




Nombre completo: distancia promedio entre regeneraciones




Abreviatura: Media DPFs

 

Máximo: 1000

 

Tipo de unidad: km




Ecuación: (((A < + B) < + C




Display tipo digital  




En el próximo PID aún no está claro si el significado es correcto 



PID: 223279




Nombre completo: temperatura estimada del DPF




Abreviatura: DPF Temp




Max: 800.0




Tipo de unidad: °C




Ecuación: A * 5-40




Display tipo medidor al gusto 







Las siguientes entradas son siempre las mismas para mí:




Mínimo: 0




Factor de escala: x1




Encabezado ODB usado: Auto




La ecuación se puede escribir sin dejar ningún espacio entre los simbolos y caracteres, es decir todo pegado.




Lo ideal es introducir los datos de cada PID con el contacto encendido y antes de guardarlo hacer el test para comprobar que la ECU responde con algún valor (tarda varios segundos) aunque no sea descifrable.

Gracias compañero por compartirlo con nosotros. Mi astra es de 2010, el motor A17DTR 110cv y acabo d bajar al coche y sí me lee los datos. Aqui pongo la foto:
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Parece datos fiables, comprobaremos en la proxima regeneración

Ha sido un placer y lo mínimo por tanta ayuda que me ha aportado este magnífico foro y sus amables colaboradores.
Gracias a todos!

Lo probare en mi 1.7DTs, espero que funcione.
Muchas gracias compi...

Los llevo probando desde el fin de semana y todos me marcan valores. El que más me interesa es el de la saturación del DPF que me pone que estoy al 77% y quiero comprobar si coincide el valor del PID cuando la esté haciendo y si se activa en botón de que está en DPF activo. Es decir, probar que todo hace su función cuando hace una regeneración, mientras tanto marca valores.

Muy buena aportación si señor. Si conoces alguna web dónde encontrar PIDS tal como los has editado tú te lo agradezco porque no encuentro nada en la web.

En mi 1.7 a17dts no me funcionan ????..

Bueno pues ya ha hecho la primera regeneracion desde que puedo ver los datos. Comentar que la ha empezado hacer con un 91% de saturacion y lo que no me ha gustado es que despues de acabarla se ha quedado en un 33% . Me parece muy lleno para acabar de limpiar, puede que despues de 8 años y pico tenga el FAP medio atascado ya...
Comentar q los datos de temperatura no creo q sean correctos xq son muy bajos...
Dejo un par de fotos del durante y de justo despues:
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Sabeis de donde puedo conseguir los PID para el J 2.0 CDTI? He probado los vuestros y nu lee informacion....
Gracias

Garate , el FAP de tu 1.7 está más lejos del colector Escape que en el 1.6 cdti que lo lleva instalado en el propio colector.
. Por eso está algo más frío en grados y por eso tarda más en limpiar en los 1.7 cdti(465 °)
(620 grados ) 1.6 cdti

En el 1.6 cdti el FAP se queda el porcentaje cuando limpia en carretera al 3% y cuando limpia en ralentí parado , corta al 20% . Eso tenlo en cuenta y procura llevarlo a 2.500 rpm cuando esté regenerando para que limpie más a fondo.
Un saludo

Nose me parece poca temperatura...y esperaremos a la próxima vez q haga la regeneración a ver en cuanto se queda pero la hice medio carretera medio ciudad y lo llevo revolucionado cuando la hace...

Para regenerar se necesitan alrededor de 600°, si no te marca fallo no le des importancia, puede que el torque no este mostrando el valor real.
Lo único que se gana teniendo el FAP cerca del mootor es menor tiempo para realizar la regeneración; porque por estar cerca ya tiene mayor temperatura siempre, mientras que en el 1.7 tiiene que subir desde mas abajo la temperatura. Al final la que se consigue es siempre la misma demandada por la ecu, ya que, al regenerar se produce como un fogon justo antes del FAP y no por los gases de escape.
Al final llevarlo cerca del motor se traduce en menos tiempo para empezar a regenerar, por lo que se consigue empezar la limpieza con trayectos mas cortos

Saxito@Tech escribió:Para regenerar se necesitan alrededor de 600°, si no te marca fallo no le des importancia,  puede que el torque no este mostrando el valor real.
Lo único que se gana teniendo el FAP cerca del mootor es menor tiempo para realizar la regeneración; porque por estar cerca ya tiene mayor temperatura siempre,  mientras que en el 1.7 tiiene que subir desde mas abajo la temperatura.  Al final la que se consigue es siempre la misma demandada por la ecu,  ya que,  al regenerar se produce como un fogon justo antes del FAP y no por los gases de escape.
Al final llevarlo cerca del motor se traduce en menos tiempo para empezar a regenerar,  por lo que se consigue empezar la limpieza con trayectos mas cortos

Por eso digo que me parece poca temperatura cuando estaba regenerando, pero el compañero que pasó los PID'S ya comentó que el de la temperatura no era muy fiable, asi puede que esté mal. Y en cuanto al del % despues de la limpieza espero que tambien falle, porque un 33 me parece mucho, no sé si tendrá algo que ver el hollin acumulado durante estos mas de 8 años y que no es capaz de limpiar del todo...seguiré informando en proximas regeneraciones...

La semana pasada me funcionó perfectamente los PIDS cuando hizo la regeneración al 92% y se quedó al 32% a unos 640 grados de temperatura. Pero en 170km después segun el torque, me ha hecho otra hoy mismo. Me ha parecido poca distancia recorrida pero es verdad que el coche la estaba haciendo, no ha sido un fallo de la app.

myle escribió:La semana pasada me funcionó perfectamente los PIDS cuando hizo la regeneración al 92% y se quedó al 32% a unos 640 grados de temperatura. Pero en 170km después segun el torque, me ha hecho otra hoy mismo. Me ha parecido poca distancia recorrida pero es verdad que el coche la estaba haciendo, no ha sido un fallo de la app.

Pues se parecen mucho tus datos a los míos, pero muy pocos kms entre una y otra...

Es normal...la ECU analiza el estado del filtro y a veces separa las regeneraciónes en más de 400 km y otras a los 190 te hace otra si las condiciones son idóneas de revoluciones, temperatura y tiempo de conducción.
Saludos

Gárate escribió:

myle escribió:La semana pasada me funcionó perfectamente los PIDS cuando hizo la regeneración al 92% y se quedó al 32% a unos 640 grados de temperatura. Pero en 170km después segun el torque, me ha hecho otra hoy mismo. Me ha parecido poca distancia recorrida pero es verdad que el coche la estaba haciendo, no ha sido un fallo de la app.

Pues se parecen mucho tus datos a los míos, pero muy pocos kms entre una y otra...

La primera vez que puse el PIDs me marcó 465km aprox desde la ultima, pero claro al no haber monitorizado ninguna antes no sé si era real ese dato.

Saxito@Tech escribió:En mi 1.7    a17dts  no me funcionan ????..

Pues probablemente no sirvan estos PID para el a17dts.
En mi 17dtj me estan funcionando muy bien pero no dispongo de mas información que la del foro del Astra K de aqui.

Hola, me podriais explicar esto lo de los km que correspondan al automovil:
Nombre completo: kilómetros desde el cambio de DPF




Abreviatura: km desde el cambio de DPF




Máximo: 1000000 (o lo que corresponda al kilometraje del automóvil)




Tipo de unidad: km




Ecuación: (((A < + B) < + C




Display tipo digital

Lo tengo todo configurado y mañana lo quiero probar pero solo me falta saber eso, mi coche tiene 115.500km.

Gracias.

Este PID indica los km desde el cambio del filtro, si no se ha cambiado nunca coincidira con los del coche.
Si se han hecho mas de 1.000.000 hay que aumentar un cero.

Pero si no lo e cambiado nunca el filtro lo dejo el valor a 0? Poniendolo como tu lo tienes me da un valor de 74718.

Bueno pues confirmado, se me activa la regeneración al 91% y se me queda en un 33% despues de hacerla. Decir q ha sido en carretera y aprentadole por encima siempre de las 2.500 vueltas asi que si lo marca bien mi FAP debe estar medio atascado...
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En el mio marca 45% y km desde la ultima regeneracion 33km. En la media pone 243km. Estare atento a ver si consigo ver en que porcentaje me la hace.

Hoy me a hecho la regeneracion, al 85% y 211km despues de la otra. Lo que pasa es que el pid de la temperatura no a subido, esta siempre en 625°C.

Hola, perdonar mi ignorancia pero estos datos los veis con el Torque Pro, es decir con el de pago? yo tengo el Torque normal y no me aparecen, uso el adaptador ELM327.

Gracias y un saludo.

Yo los veo con el 1.5.58 y pids personalizados con el tutorial que menciono al inicio.