Problema al cambiar la centralita del motor ECU. Opcom

Buenas:

Tengo un Opel Astra G 1.6 gasolina 16v 100cv sedan.

Hace ya unos meses empezó a encenderse la luz del coche con la llave y se quedaba con la mitad de potencia.
Al meter la maquina salía el típico error del pedal del acelerador y el LIMP mode. Que son problema de la centralita y no un problema real de los potenciometros del acelerador. 

Por enfermedad no me pude ocupar de este problema hasta hace poco. Y por enfermedad también mis ingresos son extremadamente bajos como para poder llevarlo a la opel y que me soplen 600€ para poner una centralita de 2ª o 1500€ si es nueva.

Me rompí los cuernos para encontrar el software VAUX-COM_120309a, los drivers en un Windows 7 en otro disco duro por que yo funciono con Ubuntu. Y conseguí un opcom, aunque compré el v1.99, intenté hacer un downgrade y me lo cargué. Compré otro v1.59 y como tampoco me sirvió para sacar el security code, llamé a un amigo de la familia que trabajó en la Opel para que me ayudase. Y me ayudó y me dió el Security Code. Al final también encontré un manuscrito de la antigua dueña que deciá Codigo Inmovilizador que pone los mismos 4 números. 

Ya solo me faltaba encontrar una centralita. Miro donde debe de estar la centralita. No estaba en el lateral encima de la rueda como vi en algún tutorial. Está a la derecha del bloque motor donde están los dos conectores gordos entre la batería y el bloque. La saco y es una DJTX 09343589. Busco por internet y las del diesel hay a patadas por 30€ pero la DJTX me soplan mínimo 100 + gastos desde UK y no me da confianza. Otro que se anuncia me la manda por 175 reparada y no siendo la DJTX pero le cambia la programación, pero para mi eso es un plan B. En los desguaces de Madrid nadie tiene menos La Torre que no las saca del coche y puedes encontrarlas. Voy a La Torre y encuentro 6 en los coches que tienen en el descampado... 2 de ellas me gustan por que una todo está lleno de aceite del motor por un calentón y el deposito de agua marron de fallo de culata, y otro por un choque frontal. Yo esperaba que costasen como mucho 10€ cada una sin garantía. Cuando voy a llevarme las 6 me dicen que son 40€ por centralita sin garantía (UN ROBO A MANO ARMADA)... Así que solo me llevo las 2 que me gustan.


Finalmente me pongo a cambiarla siguiendo este tutorial de Youtube. https://www.youtube.com/watch?v=BOdO7P0bTFM
Pero en el menú Body - Inmobiliaser II - Programing, después de poner el Security code, Programing inmobiliser Function, y selecciono "Engine Controler Installed". Pero no sale como en el video. Sale See Procedure.... Y no deja de parpadear la luz. (Voy a remarcar que el security code hasta este punto es correcto y me deja introducir las llaves y todo)
Así que busco otro tutorial. https://youtu.be/HUveKBFBTq0?t=31. Al seguirlo al intentarlo. Le doy a Security code. Me dice que es correcto. Le doy a Reset ECU y en este momento me dice Wrong Security Code y el Security Waiting Time, primero de 40 minutos... y ahora estoy esperando los 180 minutos. 

He leído por ahí que puede ser la versión del programa y me voy a instalar el Opcom China versión a ver si me funciona.
Parece que el destino, el karma, Riesgo, su prima la coja y sus respectivas PMs quieren que me quede sin coche. Soy electrónico informático, y no dejo de encontrarme problema bloqueante tras problema bloqueante desde que intenté instalar windows, y eso que yo he instalado windows miles de veces. Los he ido solventando a base de mucho esfuerzo. Y estoy bastante quemado.

Si hay alguien que sepa, agradezco mucho la ayuda.

Si dudas de la versión de op-com, yo uso esta versión y 0 problemas.

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n7iko escribió:Si dudas de la versión de op-com, yo uso esta versión y 0 problemas.

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Esa misma tenía de 6.1MB y es la que voy a instalar...
1ª Duda: ¿También hay que utilizar el driver FDTI o otro driver con este programa?
2ª Duda: ¿Que sucede si se introduce (o el coche reconoce) el codigo de seguridad como incorrecto mas veces? ¿Se bloquea el coche? ¿O hay que esperar mas?

Muchas gracias.

No tengo mucha idea sobre, pero, lo que tengo entendido es que tienes que descasar la centralita donante y despues casarla en tu coche.
No se justo los pasos, pero creo que sin el pass de la centralita donante no vas a poder.

yo desto no entiendo nada .en un toledo que yo tenia se pidio una centralita igual de desguace ,pero se tuvo que pedir el ccodigo a la seat para que funcionara en el coche,  ,a si que ya sabes a pasar por opel ,aunque sean iguales los codigos no lo son

Ok... pues he bajado al coche. Esperando que el security time ya hubiese pasado, pero no. He mirado y es que había que pasarlo con la llave encendida. Ya de paso he mirado donde mirarlo.

El inmovilizador no tiene waiting security time, pero la ECU si lo tiene. Lo tenía en 20 minutos.

He esperado pacientemente los 20 minutos y lo he vuelto a intentar desde el menu de inmovilizador Special Functions.
Y otra vez el mismo error pero desde el programa OpCom China Version del que hemos hablado antes.
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Parece ser que el codigo del inmovilizador (Security Code) se graba en la ECU cuando la instalas. La que tengo es de desguace y por lo tanto tiene el Security Code del coche que estaba en La Torre, que por supuesto no tengo ni p**a idea de cual es. Pero mi security code no funciona.

Si alguien sabe como hacerlo con el OpCom sin tener ese security code... o con otro programa utilizando el Opcom V1.59 o también tengo otros 2 genericos. Por favor lo necesito.

Sin garantía ninguna, pero es una idea, si sabes de que coche es esa centralita en el desguace; vete nuevamente al desguace y cógete (la llave de ese coche, el anillo receptor de la llave y el cuadro/velocímetro).
Creo que funcionaría si instalas los 4 componentes en tu coche, porque estan casados entre sí.

Saxito@Tech escribió:Sin garantía ninguna, pero es una idea, si sabes de que coche es esa centralita en el desguace; vete nuevamente al desguace y cógete (la llave de ese coche, el anillo receptor de la llave y el cuadro/velocímetro).
Creo que funcionaría si instalas los 4 componentes en tu coche, porque estan casados entre sí.

La llave nunca está en La Torre. 
Voy a ver si alguien me la virginiza por menos de 100 pavos. He llamado a uno y me cobra 150. Sino tengo que recurrir a un tal Ramon que cobra 175 por una ECU virginizada, que al menos me da garantía.

Si conoceis a alguien que sea mas barato decirlo.

Pues al final contacté con una chica que repara y programa todo tipo de centralitas de todas las marcas. Barato, rápido y con un servicio completo antes, durante y después. Además es una chica encantadora. 100€ me cobró por una clonación. Ponerla y listo, sin opcom ni leches. Trabaja en banco y también se desplaza al coche para hacerlo por conector.
La recomiendo y por eso os dejo la página web
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Srdelavera escribió:Pues al final contacté con una chica que repara y programa todo tipo de centralitas de todas las marcas. Barato, rápido y con un servicio completo antes, durante y después. Además es una chica encantadora. 100€ me cobró por una clonación. Ponerla y listo, sin opcom ni leches. Trabaja en banco y también se desplaza al coche para hacerlo por conector.
La recomiendo y por eso os dejo la página web
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Pues ya que estás si no es mucho pedir; pregúntale si repara la electrónica de las VP44(bomba de inyección), ya que veo tambien una bomba de inyección desarmmada en las imagines de la página web. Podria ser interesante para los propietarios de los Astra G 2.0 dti.

hola soy manuel, yo me encuentro con el mismo problema me clonaron centralita motor en ck sistem buenos profesionales pero mi astra g 1.7dti sigue sin arrancar sin mostrar motivo aparente de porque.

Saxito@Tech escribió:

Srdelavera escribió:Pues al final contacté con una chica que repara y programa todo tipo de centralitas de todas las marcas. Barato, rápido y con un servicio completo antes, durante y después. Además es una chica encantadora. 100€ me cobró por una clonación. Ponerla y listo, sin opcom ni leches. Trabaja en banco y también se desplaza al coche para hacerlo por conector.
La recomiendo y por eso os dejo la página web
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Pues ya que estás si no es mucho pedir; pregúntale si repara la electrónica de las VP44(bomba de inyección), ya que veo tambien una bomba de inyección desarmmada en las imagines de la página web. Podria ser interesante para los propietarios de los Astra G 2.0 dti.

Pues ahí tienes la página web con su contacto. Se llama Luna y vive en Carabanchel. Es majísima así que no llama, te atenderá de una manera excelente, te pueda ayudar o no.

manu29 escribió:hola soy manuel, yo me encuentro con el mismo problema me clonaron centralita motor en ck sistem buenos profesionales pero mi astra g 1.7dti sigue sin arrancar sin mostrar motivo aparente de porque.

Y que códigos de fallo tiene?

manu29 escribió:hola soy manuel, yo me encuentro con el mismo problema me clonaron centralita motor en ck sistem buenos profesionales pero mi astra g 1.7dti sigue sin arrancar sin mostrar motivo aparente de porque.

Y que códigos de fallo salen?

pues tras la instalacion de la centralita clonada no aparecen fallos solo un calentador segun el mecanico deberia arrancar

Pues ya ahí me pillas.
Entiendo que es un diesel.
Puede ser que la centralita clonada no esté bien electrónicamente, que no esté bien clonada o que no tenga la programación correcta. ¿ Tienes fotos de las dos centralitas para compararlas?

hola agradezco tu interes pero e vuelto a llevarlas a ck sistem para que las revisen, es la 8973065751

las dos tienen la misma referencia

si es un astra g 1.7dti del 2002 y tiene pinta de fallo electrico pero ya te digo centralita clonada y sigue sin arrancar

hola, ahora me.comentan que puede ser.algo de bomba, si soluciono este problema lo pondre para que todos sepan los pasos a seguir

manu29 escribió:si es un astra g 1.7dti del 2002 y tiene pinta de fallo electrico pero ya te digo centralita clonada y sigue sin arrancar

Las centralitas de motor en ese motor se suelen estropear porque empieza a rezumar gasóleo del sensor del motor que sube por la funda del cable que se conecta a la centralita hasta que llega al conector de la centralita y se produce un corto... supongo que habéis mirado si estaba húmedo y limpiado el cableado, conector, etc... y cambiado el sensor que da el problema....

hola, pues lo del cableado no se si lo habra mirado pero tras clonar centralita motor y no arrancar dice que habria que mirar centralita de bomba y la propia bomba

ire contando la evolucion por si le sirve a alguien con el mismo problema