Marchas duras

El mal de la 2ª es la caca de la caja de cambios M32

Es esta.... y la lleva el 1.6 el 1.7 y el 1.4 (140cv)
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Name	Specification
Transmission Type	M32-6
Production Location	GMPT Europe
Transmission Drive	Transverse mounted - Front Wheel Drive
Maximum Engine Torque	400 N·m
Transmission RPO Codes	MZ0	MZ4	MZ4	MF3
Engine RPO Codes	LLU (A16LET)	LUJ (A14NET)	LPV (A17DTJ) LPL (A17DTR)	LPV (A17DTJ) LPL (A17DTR)
Transmission Content	Fully synchronised with final drive gear and Differential
1st Gear Ratio	3.82	3.82	3.82	4.27
2nd Gear Ratio	2.16	2.05	2.05	2.16
3rd Gear Ratio	1.48	1.30	1.30	1.30
4th Gear Ratio	1.07	0.96	0.96	0.96
5th Gear Ratio	0.88	0.74	0.74	0.74
6th Gear Ratio	0.74	0.61	0.61	0.61
Reverse	3.55	3.55	3.55	3.82
Final Drive Ratio FWD	3.94	4.18	3.65	3.35
Fluid Capacity Total	2.2 Liters (2.32 quart)
Fluid Capacity Refill	2.0 Liters (2.11 quart)
Transmission Weight Dry (Approximate)	53.5 - 55.5 kg

Yo quería comentar una cosa. La semana pasada, de buenas a primeras, empecé a notar que a veces me costaba meter algunas marchas y más aún sacarlas porque la palanca se ponía dura y parecía que se quedaba agarrada, pero ni las marchas rascaban ni nada por el estilo. Lo llevé al taller y lo primero que me dijo uno de los mecánicos era que no le gustaba nada eso y que la avería podía ser MUY cara. Al final el coche lo cogió otro mecánico y me dijo que antes de hablar más de la cuenta había que empezar a probar si el problema se solucionaba de manera más sencilla (navaja de Ockham de toda la vida de dios). Me dió tres soluciones: engrasar la palanca de cambio, si no funcionaba, cambiar el aceite de la caja y si tampoco, ya empezaría a mirar más a fondo. Oye, la primera solución parace ser que fue la adecuada. Engrasó el sistema de la palanca del cambio y ahora las marchas entran suaves, mucho más incluso que de nuevo. De momento estamos esperando ver si realmente da resultado pero ya llevo unos cuantos km hechos y todo perfecto, a mejorado el cambio bastante. 
Cuento esto más que nada por aportar y ver si alguien se anima a probarlo y le mejora la cosa.

Gracias por la info. ¿Viste en que lugar le pusieron la grasa a la palanca de cambios?

Ruben86 por favor a que motor ,va vinculada tu caja cambios? Al 1.7 cdti supongo.
El motor 1.6 CDTI lleva la nueva caja MR 32-WR.completa diferente,de 6relaciones y en frío va tan suave, como en caliente, en mi coche.

UN SALUDO

Coincido con lo que dice @opelpepe. Por lo que se ve y se lee, la caja de los 1.6 debe haber mejorado claramente la de los 1.7. Yo la encuentro suave y precisa, incluso en frio, aunque de recorridos un poco largos. Pero da gusto moverla.

Recuerdo que con la de mi anterior Astra G 1.6 16V las marchas entraban bien pero había que acompañar con cuidado cada movimiento hasta el final, sin prisas.

Saludos.

Eso mismo que menciona MCain es lo que le pasa a la 2ª de mi Satelite, que con que lo hagas con prisas, clank de desincronizada, tengo que acompañarla hasta el final y se pierde la inercia de la marcha arrancando demasiado abajo la 3ª.
yo creo que es M32 igualmente opelpepe, pero la habran mejorado.

La nueva MR32 lleva las siglas WR y no acaba en 6 como la vuestra. Es otro fabricante pero opel llama a sus cajas M32 y pone la variante con otra nomenclatura.hasta ahí lo que se.

Extra, Extra,,,, estas son las cajas de cambio que se usan......
El 6 del M32-6 es el dato del WR (wide ratio), que no me pregunteis que significa......

Opelastraclub , Calidad e informacion...¡¡¡

Engine and Gearbox Combinations

PETROL ENGINES	ENGINE CODES	ENGINE BUILD CODE	GEAR BOX	BHP	MODEL
1.4 VVT	A14XER	LDD	F17WR	100 BHP	J, ESTATE
1,4 VVT TURBO	A14NET	LUJ	M32WR	140BHP 125BHP	GTC,J,ESTATE
1.4 VVT TURBO AUTO	A14NET	LUJ	AF40	140BHP	GTC,J, ESTATE
1.6 VVT	A16XER	LDE	F17CR	115BHP	GTC,J ,ESTATE
1.6 VVT TURBO	A16LET +A16XHT	LLU LVP	M32WR AUTO AF40	180BHP	GTC,J,ESTATE
1.6 VVT AUTO	A16XER	LDE	6T40	115BHP	GTC,J,ESTATE
2.0 TURBO	A20NFT	LHU	F40WR	276BHP	GTC ONLY

 

DIESEL ENGINES	ENGINE CODES	ENGINE BUILD CODE	GEARBOX	BHP	MODEL
1.3 CDTI	A13DTE	LSF	F17ER	95BHP	J,ESTATE
1.7 CDTI	A17DTJ +A17DTR+A17DTE	LUE LPL LUD LKR	M32WR	110BHP 125BHP+130bhp	GTC, J,ESTATE
2.0 CDTI	A20DTH	LBS,	F40WR	160BHP	GTC, J,ESTATE
2.0 CDTI AUTO	A20DTH	LBS	AF40	160BHP	GTC, J,ESTATE
2.0 BITURBO	A20DTR	LBY	F40WR	195BHP	GTC, J,ESTATE
1.6 CDTI	B16DTH +B16DTL	LVM LVL	M32WR	135BHP 110BHP	GTC, J,ESTATE

WR = Wide Ratio
CR = Close Ratio
ER = Economy Ratio

ruben86 escribió:Yo quería comentar una cosa. La semana pasada, de buenas a primeras, empecé a notar que a veces me costaba meter algunas marchas y más aún sacarlas porque la palanca se ponía dura y parecía que se quedaba agarrada, pero ni las marchas rascaban ni nada por el estilo. Lo llevé al taller y lo primero que me dijo uno de los mecánicos era que no le gustaba nada eso y que la avería podía ser MUY cara. Al final el coche lo cogió otro mecánico y me dijo que antes de hablar más de la cuenta había que empezar a probar si el problema se solucionaba de manera más sencilla (navaja de Ockham de toda la vida de dios). Me dió tres soluciones: engrasar la palanca de cambio, si no funcionaba, cambiar el aceite de la caja y si tampoco, ya empezaría a mirar más a fondo. Oye, la primera solución parace ser que fue la adecuada. Engrasó el sistema de la palanca del cambio y ahora las marchas entran suaves, mucho más incluso que de nuevo. De momento estamos esperando ver si realmente da resultado pero ya llevo unos cuantos km hechos y todo perfecto, a mejorado el cambio bastante. 
Cuento esto más que nada por aportar y ver si alguien se anima a probarlo y le mejora la cosa.

 Ayer me paso lo mismo, se me quedaban pilladas las marchas... Y no habia manera ni de sacarlas!!! Lo vio el de la opel y igual, que pinta muy mal, y q pueden ser varias cosas, la mas jodida que sean los sincronizadores y que como sea eso que prepare euros... Por el momento me engraso la pieza q esta de bajo del cuero de cambio de marchas y que pruebe.  Mi coche es un 2.0 cdti
Empece igual que vosotros que costaba meter la 1 y 2 y mirar ahora... Esto no es normal.

Hola. Pues q de un dia para otro noto q van mas duras la primera y sobre todo la segunda marcha. Esperarè haber en qué da...pero van duras. A mie fueron siempre super blandas y ahora no van. Ireninformando

tengo el astra 2.0 cdti J 2010 hace una semana y si que es verdad que las marcha van duras, tiene solución ? estoy por engrasar pero no se por donde, hay que quitar algun bajo?

Yo empezaría por cambiar la valvulina.
Si siguiese mal seguiria por el engrase de las sirgas.

La especificación de la valvulina a partir de 2012 en esa caja cambió para 75w low viscosity, para marchas duras te irá mejor la especificación nueva.

Puedes meter la valvulina original "194004 de GM" o también la ravenol MTF-3 que es lo mas parecida a lo original que encontré y es muy buena también.

Como se que no es sencilla de conseguir te dejo un enlace de una tienda que trabaja con productos ravenol,  Rockwellrc.es (ahí la consigues y el chaval es superatento . Cualquier duda te pones en contacto con el y te asesora.
Saludos.