diesel nunca mas

el 1.7 de 125 cv tambien tiene el ralenti a 0.4, respecto a los diesel, yo es el primero y ultimo que tengo. Los diesel de hoy en dia si no se hace mucha autovia y poca ciudad no son rentables. Ahora son mucho más sotisficados e incorporan multitud de sensores, la dichosa Egr, el Fap, el volante Bimasa que los gasolina no tienen , por no decir de los mantenimientos más caros. Yo en mi coche con tres años que va a hacer lo he llevado más veces al taller que mi anterior de gasolina en los 13 años que lo tuve, así que no hagais como yo y si alguno está en duda de comprarse un diesel o un gasolina, si hace mucha ciudad sin duda un gasolina. Te puede salir malo, pero son una compra mucho más segura.

Un saludo

Yo el 1.7 130cv está a 0.3 litros/h en ralentí con el motor caliente. Si pones luces sube a 0.4 y si metes climatizador puede subir a 0.5 o más dependiendo de la temperatura y la velocidad del aire.

vale ya decia yo que tanta diferencia de 110 a 130...

aun asi el insignia de mi padre antes marcaba 0,8 y era de 130 cv :/

cosas de la vida xD

Yo llevo 27.000 km en 20 meses o así, y sólo me ha salido una vez el aviso de que siguiera circulando por el FAP. Hago un 70% por ciudad.

La verdad es que nunca he sido consciente de que estuviera el coche haciendo una regeneración, pero en alguna ocasión estoy seguro de que lo he apagado a mitad de regeneración sin darme cuenta, porque al bajar del coche en el garaje olía a chamuscado... Debería fijarme en el consumo al ralentí pero nunca me acuerdo, la verdad. Espero no tener que lamentarlo demasiado pronto,  

danny.segarra.10 escribió:joder pues si que hay diferencia jajajajaja 

ps ya sabeis!

110 cv al ralenti 0,4 L
130 cv al ralenti 0,8 L
165 cv al ralenti 0.8 L

si alguien tiene resultados diferentes que lo diga (no me digais 0,5 en el de 110 o 0,9 en el de 165 xDD) cambios como que el de 130 x ejemplo tenga tmbn 0,5 

saludos!

:)

Hola Danny.segarra.10

 165 cv al ralentí 0.7 L

Saludos a todos.

El mío 125 sin ningún problema digo bien, ninguno.( Relenti inestable del que ya me explicaron el porque ).relenti 0.5-0.4. Precauciones:no parar regeneracio nes, llevar el coche siempre por encima 2000, de vez cuando hacer 10 minutos en tercera a 3500 rev para limpiar y nada mas. Yo estoy encantado

astracaoba escribió:El mío 125 sin ningún problema digo bien, ninguno.( Relenti inestable del que ya me explicaron el porque ).relenti  0.5-0.4. Precauciones:no parar regeneracio nes, llevar el coche siempre por encima 2000, de vez cuando hacer 10 minutos en tercera a 3500 rev para limpiar y nada mas. Yo estoy encantado

Hola, el mio tambien tiene ralenti inestable, que te dijeron a ti de la causa de esto?

Yo fui en su día a Opel y me dieron largas. Posteriormente puse reclamación Opel España que dio traslado a Opel Alemania que trató directamente con el jefe taller; el jefe de taller me trasladó lo que a él le dijeron sobre relenti inestable ( no habiendo fallos en coche): cuando la batería detecta que está baja la ecu lo detecta y sube el relenti para favorecer la recuperación de la batería.

Aclaro:Batería baja la detecta la ecu y sube ealenti

+1 esta bien saberlo a mi me ha pasado alguna vez pero pocas la verdad

astracaoba escribió:Yo fui en su día a Opel y me dieron largas. Posteriormente puse reclamación Opel España que dio traslado a Opel Alemania que trató directamente con el jefe taller; el jefe de taller me trasladó lo que a él le dijeron sobre relenti inestable ( no habiendo fallos en coche): cuando la batería detecta que está baja la ecu lo detecta y sube el relenti para favorecer la recuperación de la batería.

Gracias por tu respuesta, pero lo que me hace a mi es variación del ralenti , el sonido no es constante, a veces hace como un grrrr grrrrrr. Pensaba que era lo mismo que te pasaba a ti. En el conce después de hacerle un montón de pruebas me dijeron que todo estaba bien y que a muchos 1.7 les pasa. Lo de subirse el ralenti solo me lo hace con temperaturas extremas tanto de frio como de calor. En circustancias normales de momento a mí no me ha pasado.

Un saludo.

FULEMA292 escribió:

cantabria sport escribió:

sereste escribió:EGR? Podéis explicarme que es?

explicacion muy sencilla,tu imaginate que te saco un tubo del culo y te lo meto por la boca,te reciculo todos los gases por los pulmones,egr,y luego los sueltas por el escape,toda la carbonilla o mierda se queda en la egr,un mal invento,esta valvula se puede anular,no en todos los modelos.
saludos!

  

Buena comparación,si Señor  , la EGR ni mas ni menos que nos mete gases de escape   de nuevo a la admisión de aire del motor.......si que si y nosotros muy preocupados de tener el filtro de aire en magnificas condiciones.....os voy a poner una foto de la EGR de mi Zafira despues de 100.000 kms sin hacerle nada....mirar la suciedad e imaginaros lo que le ha ido metiendo durante varios años a la admisión

Este es el codo que une la EGR con la valvula Mariposa
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A la izquierda,el tubo que sale del colector de escape y conecta con la EGR a la derecha.
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Detalle de la entrada en la EGR de los gases de escape
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Aqui,la EGR desmontada,por un lado la parte electrica y por la otra la mecanica
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Valvula Mariposa, se ve la entrada del tubo que viene de la EGR y la *** que ha acumulado dentro.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

nada,tu lo que pasa,jajajaja,que no le cambias el filtro a la cafetera,jajajajaja,bromas a parte,menuda cerdada,llegara un momento que se atasque,mal invento la egr   .
saludos!

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Cómo funciona la regeneración del DPF
Los sistemas que no emplean la patente de PSA acercan el filtro lo máximo posible al turbo (que es un punto caliente), adosándolo a un catalizador encargado de oxidar el nitrógeno para convertir los NOx en NO2 en una concentración relativamente elevada. Esta alta mezcla hace que los residuos almacenados ardan a unos 750ºC.
Aquí tenemos una ventaja y un inconveniente frente al sistema PSA. La primera es que no necesita el complicado mecanismo que añade el aditivo ni que éste colme el filtro. El problema es que hay que subir 100ºC más la temperatura, lo que significa un número mayor de post-inyecciones y artificios que aumentan el consumo… Pero, en teoría, el filtro es eterno.
Otro inconveniente es que, como decía, debemos acercar el filtro lo máximo posible al turbo, lo que condiciona el diseño del vano motor. Además, es obligatorio que vaya adosado a un catalizador NOx, un elemento carísimo (tanto, que hace que el precio del DPF en este tipo de coches supere los 4.000 euros, ya que en la mayoría no es desmontable, al no estar contemplado en el plan de mantenimiento).

Greemar escribió:

danny.segarra.10 escribió:joder pues si que hay diferencia jajajajaja 

ps ya sabeis!

110 cv al ralenti 0,4 L
130 cv al ralenti 0,8 L
165 cv al ralenti 0.8 L

si alguien tiene resultados diferentes que lo diga (no me digais 0,5 en el de 110 o 0,9 en el de 165 xDD) cambios como que el de 130 x ejemplo tenga tmbn 0,5 

saludos!

:)

Hola Danny.segarra.10

 165 cv al ralentí 0.7 L

Saludos a todos.

Mi 165 cv marca 0.8 L al ralenti en frío, a temperatura de servicio baja hasta 0.5 ó 0.6 L.

Si que me da más alto si activo luneta términa, luces largas, etc.

Saludos!

no jodas! ps lo volveré a mirar pero vamos yo siempre veo 0,8 0.7 0.9 ... :/

y en la opel me dijo que era normal xD

lo miraré mas concienzudamente!

Afirmo que el 110 se queda en 0,45 XD.

No si anda entre 0,4 y 0,5

danny.segarra.10 escribió:no jodas! ps lo volveré a mirar pero vamos yo siempre veo 0,8 0.7 0.9 ... :/

y en la opel me dijo que era normal xD

lo miraré mas concienzudamente!

El mío un 2.0 j anda también por ahí en caliente y en frio 0.8 eso casi siempre en algunos momentos pero excepcionalmente y durante algunos segundos puede bajar a 0,5 menos nunca lo he visto pero casi siempre esta en 0,8 sea invierno o verano, en frio o en caliente. danny.segarra.10 será que tu motor será como el mio ecotec y no ecoflex y no tiene el sistema SS ni el apartado ECO, pero lo que he observado que al final la media de todos viene ha ser la misma poco mas o menos.

No es necesario que sea ecoflex para que lleve SS y la pantalla eco, de hecho el mío es ecotec y lleva ambos. Los ecoflex son las versiones ahorradoras del ecotec, que son un timo porque pagas más y corre menos.

Alpino escribió:No es necesario que sea ecoflex para que lleve SS y la pantalla eco, de hecho el mío es ecotec y lleva ambos. Los ecoflex son las versiones ahorradoras del ecotec, que son un timo porque pagas más y corre menos.

    Los ecoflex son las versiones ahorradoras del ecotec, que son un timo porque pagas más y corre menos.
   


      mas claro....el agua[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Animaos a ponerle el Led en la puerta y dejad de mirar los consumos XD

En serio, desde que le puse el led es un millon de veces más comodo saber cuando regenera sin tener que andar mirando consumos y pegar el oido. De hecho, me encanta ver cuando vas en marcha y se enciende el led (en mi caso, cada 400 km mas o menos) y ver porque casi siempre cuando llegaba al garaje estaba regenerando el muy cabron.

En carretera bien, pero en cuanto empiezas a callejear y vas en 2ª o 3ª para-arranca, es cuando salta la regeneración. Y claro, cuando llegas al garaje, sigue...

Yo no me preocupo nada del FAP salvo respetar el apagado del motor, y tras 71.000 kms ningún problem.

zaldu escribió:Animaos a ponerle el Led en la puerta y dejad de mirar los consumos XD

En serio, desde que le puse el led es un millon de veces más comodo saber cuando regenera sin tener que andar mirando consumos y pegar el oido. De hecho, me encanta ver cuando vas en marcha y se enciende el led (en mi caso, cada 400 km mas o menos) y ver porque casi siempre cuando llegaba al garaje estaba regenerando el muy cabron.

En carretera bien, pero en cuanto empiezas a callejear y vas en 2ª o 3ª para-arranca, es cuando salta la regeneración. Y claro, cuando llegas al garaje, sigue...

Yo no me preocupo nada del FAP salvo respetar el apagado del motor, y tras 71.000 kms ningún problem.

  yo es que soy un manazas con decirte que el otro dia limpie la pantalla del ordenador y la rayé ,como
  para instalar un led 
  pero ya podrian aprender de tí los ingenieros de Opel

joder ps me quedo mas tranquilo con lo de los consumos xDD
el mio es ecotec con modo ECO y start stop, lo que no tengo es en el ordenador la pantalla de eco... aunk m molaria tenerla tmbn jajajaja


y lo del led... SOY UN CAGAO PA TOQUETEAR LOS CABLES  :'(

nemesys66 escribió:

zaldu escribió:Animaos a ponerle el Led en la puerta y dejad de mirar los consumos XD

En serio, desde que le puse el led es un millon de veces más comodo saber cuando regenera sin tener que andar mirando consumos y pegar el oido. De hecho, me encanta ver cuando vas en marcha y se enciende el led (en mi caso, cada 400 km mas o menos) y ver porque casi siempre cuando llegaba al garaje estaba regenerando el muy cabron.

En carretera bien, pero en cuanto empiezas a callejear y vas en 2ª o 3ª para-arranca, es cuando salta la regeneración. Y claro, cuando llegas al garaje, sigue...

Yo no me preocupo nada del FAP salvo respetar el apagado del motor, y tras 71.000 kms ningún problem.

  yo es que soy un manazas con decirte que el otro dia limpie la pantalla del ordenador y la rayé ,como
  para instalar un led 
  pero ya podrian aprender de tí los ingenieros de Opel

No te preocupes, yo tambien tengo rayada la pantalla del ordenador y la puerta tambien de soltar el embellecedor para colocarle las luces rojas en las manetas. Pero con el brico que subieron y quitandole el miedo, se hace. Yo también tuve mucho miedo (más siendo coche nuevo) pero no es nada.

Saludos

tengo cuatro cosas en mente
             
                     _poner reposabrazos conductor
                     
                      poner led ambiente en el cambio

                     -poner led aviso regeneración
                    
                     -Quitar los letreros de la zaga   cdti   astra

Con esas cuatro simples cosas me conformaria ...............

Saludos a todos y gracias por las respuestas.

Fulema292,mi astra es un sport tourer j de 130 cv.Lo de las regeneraciones las he respetado siempre(ya me he acostumbrado a esperarme en el parking del mercadona mientras mi mujer va comprando,a que mi niño empiece a jugar al futbol mientras yo tengo que quedarme esperando aparcado,a llegar un poco tarde al curro porque justo llegar y ponerse a regenerar,....).Cuando llego a casa y se pone "al tema",para no perder tiempo porque no son poco mas de dos minutos como tù dices(son al menos 5 para mi ),cojo al perro,lo meto en el coche y lo llevo a un descampado a que haga sus necesidades.

Pero mi duda principal es si me vuelve a salir el mensaje de que siga conduciendo y por cualquier circunstancia no puedo y lo apago,¿arrancaria luego? si no arranca y hay que llevarlo a la opel ¿que te cuesta la broma?

No hay dia que pase que no me arrepientade haberlo cogido diesel,sobre todo cuando me ofrecieron una zafira tourer 1.4 turbo gasolina a precio bastante bueno.

Bueno...en fin....