Debatamos sobre el 1.6 turbo

Pero ten en cuenta k el ml tiene k tirar d 2300kg, un cambio automatico d convertidor, traccion 4x4, neumaticos 255 minimo y una aerodinamica d camion. K no digo k no corran, pero k tampoco iva a puntita d gas.

Yo con 165 cv y llanta 20", ya e tenido encontronazos con audio 2.0 140 cv y no andan, con leones igual el fr de 170 cv
Ya e tenido pique y deciros que salida tiene, pero en punta hay le anda, al final acabe haciéndome colega del chaval y tomando una cerveza.
Saludos!

Pero le adelantaste tu a el, o el a ti, le/te costo adelantarle/te???

Me sabe mal por el compañero que abrio el post y le desviamos el tema, era una incorporacion de una autovia (dos carriles) a una autopista. Ambos nos incorporabamos y el queria meterse por mi derecha, cosa q no me hizo gracia, y ahi empezo el "pique", hasta 150/160klm/h me sacaba medio ML, por lo que veia su trasera, a partir d esa velocidad el biturbo se emociona xD y fue cuando le pase y le deje atras, despues levante el pie y a los 5seg paso flechado (cosa q a mi ya no me importaba), por lo que deduzco q siguio pisandole para pillarme y que lo hizo durante todo el "encuentro". La descripcion que haces vectra20seh me parece muy acertada, si muchos cv cierto, pero ese vehiculo es un señor giganton!

Contaba esta experiencia para dar un ejemplo de q cada motor en su regimen optimo de trabajo da su "valor" o empuje d cv, el mio (2.0 195cv biturbo) a partir de 3000rpm es impresionante, por debajo pues habra otros motores con su curva q daran mejor rendimiento, o diferente, era para sacar un poco de la depre del compañero jeje

yo digo lo mismo depende de la curva de par un dia me pique con un bmw x6 subiendo una cuesta y no me pudo pasar lo puse a 195 mas o menos y me dejo por imposible no se que motor tendría pero hay que decir que son muchos factores yo tengo el 2.0 160 cv con llanta de 17 y estamos hablando que dio mas de 40 nw de par en banco que es una barbaridad y el otro coche hay que sumar aerodinámica kilos las peazo ruedas que montan a y otro dia me pique con un audi a3 2.0 tdi de 140 cv y me lo lleve sin demasiada dificultad tanto de que hablan que andan igual que el mio cuanto hablan sin saber

Vamos a ver... no me voy a enrollar mucho porque estoy de exámenes y tal... pero no puedo evitar contestar:

Hablemos de ese "Colt", sinceramente sin era el 110cv diésel, normal que te haya dado, ya que dices que echaba mucho humo... Os explico un poco, desconozco de si ese coche lleva DPF o Catalizador, en cualquiera de los casos una reprogramación y quitar el catalizador/dpf, lo puede tener tranquilamente, MUY tranquilamente en 150-155cv, es normal que te haya dado... Y como aseguro que va trucado sin catalizador o sin fap y con repro? Por el humo, un coche sin catalizador o dpf y repro hecha muuucho humos, activan el modo "CALAMAR" y empiezan a soltar tinta

Ahora vamos al tema de siempre, el peso del Astra... El astra, en mi caso el GTC 2.0 165cv... no es un cepo como tal, eso si, no intentes picarte en rectas con coches del mismo caballaje, véase por ejemplo BMW 120D, MERCEDES A220CDI, LEON FR 150CV... Los que he mencionado llevan 163, 170 y 150cv respectivamente, supuestamente solo el CLASE A debería podernos hacer frente en una RECTA, pero no es así, el BMW va parejo con nosotros, comprobado pero el LEON NO, os contaré algo que alomejor os aporta algo de claridad... Los SEAT, y no hablo de grupo VAG en general, hablo de SEAT, son coches con un turbo muy exprimido y si metéis en banco CUALQUIER FR os dará más cV de los que marca en ficha, ¿por que?... Seat vende los coches con X Cv aunque luego lleven hasta 10cv más (el nuevo FR de un amigo el 184 diesel, ha marcado en banco 193cv...) para que el pago de impuestos sea menor... pero todo tiene su lado bueno y su lado malo, los TURBOS de los Seat son GARRET 17, y están muy exprimidos, repito, MUY exprimidos, y si les das caña, olvidate de llegar a 150.000km con el turbo de serie... Mientras que el nuestro es un GARRET 22 que de serie esta soplando a 1.55bar, con repro se puede poner a 2.55bar y si quitamos dpf llegaríamos a 210-215cv... todo esto cuando se pueda hacer repro, almenos al 2.0 165cv..

En conclusión, si, el Astra esta gordo, vale, pero sinceramente lo que importa a la hora de querer demostrar algo no lo es todo el coche, meteros en un circuito y veréis como vuestro Astra se comporta de otra forma muuy distinta... empezaréis a pensar otras cosas del "cepo"!

Un saludo

Dos cosas SlapGTC, primero amén en todo, gran explicacion y yo personalmente totalmente de acuerdo contigo!

Y la otra cosa...menos mal q no t ibas a enrollar jajaj es broma un saludo! 

P.D. Gran aporte sobre modelo de turbos de cada uno, no lo sabia!

danny.segarra.10 escribió:1- comentar que siempre puede estar "chipeado o reprogramado" y viendo con la facilidad con la que se te ha picado SEGURO que de casa no estaba

2- como t dicen la mayoria de diferencias se notan a altas velocidades

3- el colt pesa mil veces menos que el astraXD

4- 3000 revoluciones no son nada para un gasolina, estarias desarrollando apenas 120 cv!!
mi 165 desarrolla los 165 a 4000 rev imagina el tuyo siendo gasolina!!!!
PD: yo me he paapado a muchisimos coches, mercedes, audis,peugeots... pero esas cosas dependen de muchisimas cosas

una de los huevos que le eches      

los astra tambien dan más en banco ,mira la prueba que hicieron los de autopista sobre el 110cv


             Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 118,7 / 3360
Par máximo (mkg/rpm) 29,3 / 2000
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,21
Aceleración 0-1.000 m (s) 34,07
Adelantamiento 60-120 km/h en 3ª 13,3
Adelantamiento 80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª 10,0 / 13,0 / 17,4
Recuperación 1000m en 4ª a 40 km/h 34,6
Recuperación 1000m en 5ª a 50 km/h 36,1

nemesys66 escribió:los astra tambien dan más en banco ,mira la prueba que hicieron los de autopista sobre el 110cv


             Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 118,7 / 3360
Par máximo (mkg/rpm) 29,3 / 2000
Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,21
Aceleración 0-1.000 m (s) 34,07
Adelantamiento 60-120 km/h en 3ª 13,3
Adelantamiento 80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª 10,0 / 13,0 / 17,4
Recuperación 1000m en 4ª a 40 km/h 34,6
Recuperación 1000m en 5ª a 50 km/h 36,1

El mio llego a dar 166.7 u 8 no recuerdo del todo bien... pero hablo de que el FR de un amigo dio 10cv de mas...

No os fiéis de los seat... en serio, yo ya hace meses que di la batalla por perdida xD

La batalla x perdida como? Xke andan mas k siendo volkwagen x ejemplo??

seat es como la marca ligera de vW
me explico,

el seat al ser mas simple y llevar mas plasticuchos pesa menos y como tienen un motor bueno y pontente (dejando a parte lo apretado que esté)
pues vuelan... es el megan del grupo VAG, poco peso.

como hizo lotus y empiezan a hacer en bmw, prefiero 1kg menos que 1cv más !

el opel no está diseñado para ser el más rapido y eso ya a quedado claro, opel no es tan radical como el megane ni tan deportivo como puede ser el seat, pero posee otras cualidades... si quieres un coche que vaya como una bala alfa romeo es tu marca, seat tiene buenos motores pero son una basura... (e subido en alguno que otro de los nuevos... y para costar mas de 20.000 las calidades de dentro son PÉSIMAS!)

vectra20seh escribió:La batalla x perdida como? Xke andan mas k siendo volkwagen x ejemplo??

El mismo motor que lleva el volkswagen golf 150cv y el audi A3 es el que lleva el seat leon fr, pero este ultimo pesa menos y sus Cv no son reales, llevan el turbo más exprimido que el resto de grupo VAG.

Los motores dentro del grupo VAG son identicos. Eso de mas apretado es una leyenda urbana.

Si el motor esta apretado lo está en el Leon en el Golf o en el A3

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en este articulo se da la razon a slap, el mismo motor no quiere decir que sean exactamente las mismas piezas... y como destaca el articulo, el seat es mas rapido y el turbo no es el de vw ni audi (siendo el mismo para vw y audi)

danny.segarra.10 escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

en este articulo se da la razon a slap, el mismo motor no quiere decir que sean exactamente las mismas piezas... y como destaca el articulo, el seat es mas rapido y el turbo no es el de vw ni audi (siendo el mismo para vw y audi)

Me leido el articulo, y tiene razon, sobretodo me ha hecho gracia la frase y cito textualmente: 

"Su motor ha dado similar potencia y el turbo no aparenta estar tocado por la mano divina de Seat Sport."


Mas claro lo de SEAT y "sus" turbos...

Pues yo creo k las diferencias d rendimiento, ademas d x la electronica pueden estar en los sistemas d admision y escape, mas restrictivos por temas d confort acustico en modelos premium k al final merman las reacciones del coxes teoricamente iguales. Por ejemplo, un amigo me conto una vez k el motor del mondeo 2.2 tdci en ford daba casi 165 cv y en el jaguar tipe X se kedaba en 145-150 cv justitos, cuando los 2 vendian 155cv, y parte de culpa era de la restriccion del escape para k el jaguar sonara menos a diesel k el mondeo. No me extrañaria k en vag pasara lo mismo

Yo tengo un Seat León II 1.9 TDI 105 y un amigo que tiene uno igual que el mío pero reprogramado a 140 cv reales, en la primera lanzada en el banco estando el coche de serie dió 122 cv.  Lo de Seat y la potencia es un despiporre, luego así andan lo que andan. Mi coche para ser 105 cv tiene muy buenas prestaciones y va de lujo en las curvas. En el coche todo está orientado a tener un aspecto deportivo y muestra de ello son los asientos con ajuste lateral, el volante grueso y con una ergonomía perfecta, suspensión trasera multibrazo y poco peso. También es cierto que los interiores, sobre todo las puertas y la parte central, son de un plástico que hace llorar al niño Jesús y el ruidaco que sale del motor 1.9 es exagerado, aunque el interior está relativamente bien insonorizado. 
Cuando miraba mi actual Astra, el León hubiera sido un candidato serio de no haber sido por los interiores porque en cuanto a rendimiento y prestaciones me tenía enamorado. De hecho así fue que más adelante me compré uno aunque no fue el que más deseaba que era el TSI 160 cv. Ahora me arrepiento un montón de no haberlo cogido en su momento en lugar del Astra pero bueno, lo hecho, hecho está.