El post del aceite para tu motor (todo aquí)

Hola, gracias por interesarte,por supuesto le pongo el metal lub al aceite el de aceite y al gasoil el de gasoil, siempre he pasado la revision en el cocesionario pero este cerro y me tengo que desplazar, la cuestión es que se lo cambio yo y esta hecho en un momento tenia dudas con las llaves poque no lo havia visto nuca como lo hacen pero ya se han despejado mis dudas la llave del carter es la 22 y la de el filtro  la32 los repuestos los compre en oscaro y muy bien, en cuanto el aceite que le ponian supongo que es nexon 2 -5/30 y yo le he puesto movil 1- 5/40 y le he cambiado los limpia parabrisas tudor los dos 18€ el aceite 32 y en al campo 58€, los filtros todos y estan por 8€ mas menos con lo que he pagado en una revision de la casa, compro para tres cambios en recambios un. saludo

Mari Carmen Vela escribió:Hola, gracias por interesarte,por supuesto le pongo el metal lub al aceite el de aceite y al gasoil el de gasoil, siempre he pasado la revision en el cocesionario pero este cerro y me tengo que desplazar, la cuestión es que se lo cambio yo y esta hecho en un momento tenia dudas con las llaves poque no lo havia visto nuca como lo hacen pero ya se han despejado mis dudas la llave del carter es la 22 y la de el filtro  la32 los repuestos los compre en oscaro y muy bien, en cuanto el aceite que le ponian supongo que es nexon 2 -5/30 y yo le he puesto movil 1- 5/40 y le he cambiado los limpia parabrisas tudor los dos 18€ el aceite 32 y en al campo 58€, los filtros todos y estan por 8€ mas menos con lo que he pagado en una revision de la casa, compro para tres cambios en recambios un. saludo

Hola Mari.
-La cuestión importante es saber si tu coche tiene filtro de partículas, el llamado FAP o DPF en inglés. Es un dispositivo anticontaminante en el escape que evita que salga humo por el tubo de escape. Estos dispositivos se empezaron a poner obligatoriamente en los diesel a partir del 2.008 ó 2.009. Si tu coche es posterior a estos años seguro que lo lleva.  Por eso te preguntaba qué modelo de Astra es, si H ó J, y de qué año era. 
Si no sabes si lo lleva, tal vez sería útil mirar en el manual de instrucciones si aparece que tu coche tiene este dispositivo. También mira en el manual si te pone en el apartado aceites la necesidad o no de ponerle la especificación Dexos2.
-Si tu Astra lleva FAP necesitas un aceite compatible con este sistema, y el Mobil super 3000 5w40 no lo es, lo que podría provocar que estropearas el FAP, que vale un huevo.  Si tu coche tiene FAP, debes sacar ese aceite del motor lo antes posible y ponerle un Dexos2 5w30.
Saludos.

Hola, pues la verdad que no lose si es H ó J , lo compre en el 2006 pero lo mirare, eso me faltaba que por ahorrarme unos € provoque una reparación cara muchas gracias

Mari Carmen Vela escribió:Hola, pues la verdad que no lose si es H ó J , lo compre en el 2006 pero lo mirare, eso me faltaba que por ahorrarme unos € provoque una reparación cara muchas gracias

Hola Mari.
-No te preocupes, si es del 2006 es un Astra H sin FAP. A tu coche le puedes poner aceites clasificados como ACEA A3/B4 ó C3. Por tanto, no es necesario que quites el Mobil Super 3000 5w40.
-No obstante, si a tu coche siempre le ponían un 5w30, con solo 100 mil kilómetros que tiene el coche, no es aconsejable haberle subido la viscosidad y haber pasado a un 5w40. Lo ideal es haber seguido con un 5w30 hasta que tengas muchísimos kilómetros y empiece a consumir aceite.  Entonces, cuando eso sucede, sí que es aconsejable pasar al 5w40, pero no antes. Por ello, en el próximo cambio sería recomendable que volvieras a 5w30.
Pero no vale cualquier 5w30, debe ser un ACEA C3, que vale tanto si lleva FAP como si no. Bueno, cuando llegue el momento ya nos comentas y te orientamos.
Saludos.

Qué interesante todo esto del aceite..

Lo he leído con atención porque mi Astra G 2.0 DTI del 2001 consume aceite, pero consume de verdad. En dos meses y 3000km ha gastado casi 4 lt

Decir que cuando hace calor y arranco en frío, no calienta, es decir, no sale en el cuadro de mandos el muelle que indica que está calentando y tarda en ocasiones hasta 30 y 40 segundos de darle a la llave de contacto.. Esto no ocurre cuando la temperatura ambiente no es tan alta como lo ha sido este verano.

Decir que cuando compré el coche, el nivel de aceite era poco más del mínimo, y que en 2 meses no miré el nivel.. Culpa mía, pero es que en los anteriores coches que tuve no hacía falta mirar el nivel de aceite.. se mantenía bien hasta el nuevo cambio. Esto ocasionó mi total despreocupación..

Rápidamente rellené el aceite con un 10w40 para diesel que compré en una tienda cercana de autorecambios, les dige: tengo un Astra G 2.0 DTI del 2001 y se ha quedado sin aceite, y bueno, me colaron uno de 42€ (Luego tendré los datos exactos del aceite, pero vamos, que habiendo rellenado conviene un cambio) Pienso que tanto forzar al arrancar hizo que consumiera el aceite, pero no lo se. Como la temperatura tiende a bajar a partir de ahora, esperaré el invierno, a ver si sigue consumiendo aceite con nuevo embrague, egr y filtros.

Lo que he deducido tras leer este mega post de los aceites, es que para el Astra G 2.0 DTI de 2001 con 280.000km primero debo utilizar un limpiador de motor:

Metal lube engine clean:
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y luego utilizar un aceite adecuado, que si he observado bien, este es uno de ellos:

Motul Specific 2296 5w40:
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Una pregunta que tengo, pronto he de cambiar el embrague, ¿cuando se cambia embrague sacan el aceite del coche? De ser así, Puedo aprovechar, utilizar el limpiador antes de ir al taller, y llevarles la garrafa del motul specific 2296 para que le echen ése aceite. Es más, si me decís que desmontan el recipiente que contiene el aceite de motor puedo limpiarlo a fondo ¿no?

Genial haber encontrado este post.. Para quienes anden perdidos como yo en el tema y como yo no se manejen bien con cifras, es la ostia!

Hola,la verdad es que no te puedo asesorar, yo en mi astra le puse metal lube en la segunda revision 
y ami no me consume nada de cambio a cambio esta el nibel bien delo demas estoy perdida mi coche tiene 104.000 solo,saludos

Gracias Mari Carme,

Yo lo cierto es que, pese a esto que le ocurre ahora, estoy contento con el coche..
Es normal hacer piezas de desgaste en coches como el mío, de 280.000km y sumando..

Cuando lo compré lo hice sabiendo que en 2014 se cambió la bomba de gasoil, que en 2012 le añadieron una bomba de gasoil eléctrica porque sufría de cebado, y que ha llevado revisiones al dedillo, por lo que más o menos sabía qué compraba.

El embrague simplemente me dijeron que era nuevo, pero que no tenía factura porque lo hizo con su amigo. Claro que lo era, en 2006 era nuevo jeje.. lleva el coche más de 170.000km con el embrague nuevo.. Hay gente que es de risa jeje.. Ya le comenté al antiguo dueño dos días después de llevarlo que estaba alto, y respondió que lo llevaba así por comodidad.. Tócate las narices!!

Al turrón, tras leer el post creo que un aceite 5w40 con cierta viscosidad y sintético es lo que le sentará bien al motor, aunque quien entieda y sepa más que yo (lo cual no es complicado) y me cuente si puedo aprovechar el momento de cambiar el embrague para limpiar el depósito del aceite, porque supongo que la porquería se habrá acumulado abajo, y no sale por el tapón al cambiar el aceite como siempre se hace..

icuma escribió:Gracias Mari Carme,

Yo lo cierto es que, pese a esto que le ocurre ahora, estoy contento con el coche..
Es normal hacer piezas de desgaste en coches como el mío, de 280.000km y sumando..

Cuando lo compré lo hice sabiendo que en 2014 se cambió la bomba de gasoil, que en 2012 le añadieron una bomba de gasoil eléctrica porque sufría de cebado, y que ha llevado revisiones al dedillo, por lo que más o menos sabía qué compraba.

El embrague simplemente me dijeron que era nuevo, pero que no tenía factura porque lo hizo con su amigo. Claro que lo era, en 2006 era nuevo jeje.. lleva el coche más de 170.000km con el embrague nuevo.. Hay gente que es de risa jeje.. Ya le comenté al antiguo dueño dos días después de llevarlo que estaba alto, y respondió que lo llevaba así por comodidad.. Tócate las narices!!

Al turrón, tras leer el post creo que un aceite 5w40 con cierta viscosidad y sintético es lo que le sentará bien al motor, aunque quien entieda y sepa más que yo (lo cual no es complicado) y me cuente si puedo aprovechar el momento de cambiar el embrague para limpiar el depósito del aceite, porque supongo que la porquería se habrá acumulado abajo, y no sale por el tapón al cambiar el aceite como siempre se hace..

Hola compañero,

creo que para cambiar el embrague no tocan nada el tema del aceite del motor. Tu coche tiene el mismo motor que el mío y practicamente los mismos km, pero el mío al ser del 2003 ya habían arreglado el problema del consumo. Por lo que dices el tuyo consume una barbaridad. Creo que con el Motul debería reducir el consumo, es de los aceites 5W40 más viscoso, con 15,1 CST a 100º.

Al mio le toca cambio ahora a los 270.000kms, como limpiador todos hablan muy bien del Xenum M-Flush, y es el que voy utilizar en este cambio, a ver que tal. Debes ponerlo y andar entre 50 y 100 kms con él en el motor.

Saludos.

Hola Icuma.
-Como dice Elbrasi, creo que los coches no son como las motos, que los embragues están bañados con aceite, creo que van en seco. Antes de ponerle el nuevo aceite, haz la limpieza interna de motor. Puedes usar el Metallube engine clean, Motul engine clean o Xenum M-flush. Cualquiera de los 3 te irá bien.
-Yo también tuve un Astra DI 82 CV del año 2.000 que tragaba aceite como el tuyo. Creo que era un problema de volatilidad del aceite en el motor, de manera que se evaporaban. Yo también le tenía que estar rellenando continuamente.
-No sé si poniendo el Motul specific 2296 5w40 se te va a solucionar el problema, tengo mis dudas, pero habría que probar. Desde luego si también se lo traga, con el precio que tiene no vale la pena. Casi sería mejor poner un 10w40 económico y seguir rellenando. Pero por probar no te digo que no.
Hay una prueba de volatilidad de los aceites llamada NOACK, pero en la ficha técnica del Motul specific 2296 5w40 no aparece. Un dato interesante puede ser el punto de inflamación, que es bastante alto en el Motul con 223º, que contrasta por ejemplo con los 202º del Castrol Titanium TD 5w40. Tal vez con un punto de inflamación superior puede que sea también menos volátil, pero es un suponer.
-En cualquier caso, hagas lo que hagas, espero que nos lo cuentes, y si con el Motul traga menos habría que ver si salen las cuentas según consumo/costo, que sería muy interesante para otros compañeros con tu mismo problema. Ya nos cuentas.
Un saludo.

Hola.
El problema de consumo de aceite en los 2.0 lo solucionaron haciendo microperforaciones en las camisas de los pistones.
Asi el aceite se depositaba en "esos huecos" y no pasaba a la cámara de combustión.
Saludos.

elBrasi escribió:

Hola compañero,

creo que para cambiar el embrague no tocan nada el tema del aceite del motor. Tu coche tiene el mismo motor que el mío y practicamente los mismos km, pero el mío al ser del 2003 ya habían arreglado el problema del consumo. Por lo que dices el tuyo consume una barbaridad. Creo que con el Motul debería reducir el consumo, es de los aceites 5W40 más viscoso, con 15,1 CST a 100º.

Al mio le toca cambio ahora a los 270.000kms, como limpiador todos hablan muy bien del Xenum M-Flush, y es el que voy utilizar en este cambio, a ver que tal. Debes ponerlo y andar entre 50 y 100 kms con él en el motor.

Saludos.

Hola elBrasil, haré exactamente lo que comentas, y si hablan muy bien del Xenum, pues a por el xenum.. ¿un bote por depósito o por litro? Supongo que por depósito (de aceite) si no tengo que meter 4 botes!! jeje

El aceite que le eché hace una semana y poco era 10w40 de 40 y pico euros.. mañana, como dan lluvia, cogeré el coche y si recuerdo mirar la garrafa os diré cual es y si gasta aceite porque para el cambio de aceite me quedan 7000km y como este es uevo pese a haberse quedado sin aceite.. lo estiraré un mes más, al menos (por lo de siempre, si ahora hago embrague lo demás se hará cuando se pueda) 

Tanhausser escribió:Hola Icuma.
-Como dice Elbrasi, creo que los coches no son como las motos, que los embragues están bañados con aceite, creo que van en seco. Antes de ponerle el nuevo aceite, haz la limpieza interna de motor. Puedes usar el Metallube engine clean, Motul engine clean o Xenum M-flush. Cualquiera de los 3 te irá bien.
-Yo también tuve un Astra DI 82 CV del año 2.000 que tragaba aceite como el tuyo. Creo que era un problema de volatilidad del aceite en el motor, de manera que se evaporaban. Yo también le tenía que estar rellenando continuamente.
-No sé si poniendo el Motul specific 2296 5w40 se te va a solucionar el problema, tengo mis dudas, pero habría que probar. Desde luego si también se lo traga, con el precio que tiene no vale la pena. Casi sería mejor poner un 10w40 económico y seguir rellenando. Pero por probar no te digo que no.
Hay una prueba de volatilidad de los aceites llamada NOACK, pero en la ficha técnica del Motul specific 2296 5w40 no aparece. Un dato interesante puede ser el punto de inflamación, que es bastante alto en el Motul con 223º, que contrasta por ejemplo con los 202º del Castrol Titanium TD 5w40. Tal vez con un punto de inflamación superior puede que sea también menos volátil, pero es un suponer.
-En cualquier caso, hagas lo que hagas, espero que nos lo cuentes, y si con el Motul traga menos habría que ver si salen las cuentas según consumo/costo, que sería muy interesante para otros compañeros con tu mismo problema. Ya nos cuentas.
Un saludo.

Hola Tanhausser   ...  sí, he copiado y oegado el nick    
El pensamiento que tengo es ese, utilizar el motul 5w40, si además comentas que tiene un punto de volatilidad más alto y supones (concuerdo contigo) que en teoría debería consumir menos, pues mejor que mejor, más motivo para probar. Es que se ha bebido casi 4 litros en un pis pas... vamos, que si echando un litro mensual el coche va bien, yo contento, pero si logro no echar nada mejor que mejor.

Taby escribió:Hola.
El problema de consumo de aceite en los 2.0 lo solucionaron haciendo microperforaciones en las camisas de los pistones.
Asi el aceite se depositaba en "esos huecos" y no pasaba a la cámara de combustión.
Saludos.

Vaya Taby.. he estado un ratillo pensando cómo microperforar las camisas de los pistones, o cambiarlas o qué se yo.. si ni siquiera se qué son las camisas de los pistones jaja 

ya se me ha pasado la cosa, pero vaya medio minutillo he pasado.

Visto que el embrague y el aceite son dos problemas diferentes, primero haré embrague y luego aceite.. De momento (si no llueve) no toco el coche, para evitar rotura.. espero cambiar embrague antes de un mes, o en un mes a lo sumo, y el aceite... según se comporte, si no consume con el que le acabo de echar, lo mantendré otro mes desde que haga embrague.. Luego sí, utilizaré el limpiador y le echaré el Motul, aunque miraré antes cual llevo si va bien, para buscar características similares o idénticas pero en ves de 10w40, en 5w40 (hago más ciudad de lo que me gustaría, eso sí, en ciudad voy casi a relentí porque viviendo en el centro no me dejan pasar de 30, así que primera un par de segundos, llego casi a 30 con segunda meto 3ª y ya se queda andando a 30 km/hr justo..)  ... y aquí hay controversia entre colegas: si le piso, malo, si no, también jaja

Os cuento cómo va desarrollándose el tema del consumo de aceite..

Gracias por las respuestas.. de todos modos, volveré a comentar antes de hacer el cambio, que dos meses dan para mucho..

Hola Icuma
-La conducción por ciudad está considerada para los aceites como conducción "severa", donde los aceites sufren mayor desgaste con las continuas arrancadas, subida de revoluciones y paradas. Peor aún, con los nuevos coches que incorporan el sistema Stop/Start, con el que se interrumpe la lubricación al parar el motor y tener que reanudarse al volver a arrancar.
-Esta conducción es más exigente para los aceites que circular por una autovía a velocidad constante y un flujo y caudal constante de la bomba del aceite.
-Por este motivo, si se hace mucha ciudad es conveniente utilizar aceites de buena calidad y no alargar en exceso los cambios de aceite.
-Con esto no quiero decir que se te vaya a solucionar tu problema, ya que era un problema de defecto de diseño del motor 2.0 dti, como bien ha explicado Taby, pero aumentando la calidad del aceite seguro que vas a conseguir una mejor lubricación en la conducción por ciudad.
-Las nuevas restricciones de velocidad a 30 Km/h que se están imponiendo en el centro de las ciudades son bastante irreales. Estoy convencido de que si todo el mundo las cumpliera estarían las ciudades permanentemente colapsadas. Se han impuesto, entre otras cosas, bajo el pretexto de una menor contaminación. Gran error, ya que para la contaminación lo importante son las rpm que llevas, no la velocidad. Más de uno irá a 30 Km/h en primera o segunda con muchas más revoluciones que si vas a 50 Km/h en tercera o cuarta.
Saludos.

Tanhausser escribió:Hola Icuma
...

Buen repaso de conducción eficiente y problemática urbana Tanhausser con nuestros motores..

Creo que el problema del aceite se ha solucionado, cuando rellené la otra vez lo hice con este que me vendieron 10w40:

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Es cierto que he movido poco el coche (unos 300km) pero no parece haber consumido nada.. Es pronto para asegurar nada, pero tiene pinta de ir bien..

Ahora me enfrento al dilema de la valvulina.. Cambiaré embrague, volante motor, desembrague central ¿qué más tiene el embrague? y he de adquirir la valvulina, pero ¿cual? debo elegir más viscosidad, o al ser piezas nuevas he de adquirir la que lleva de origen? Tampoco se exactamente cual debo utilizar, pero el amigo cuatropuertas me dio unas referencias que pienso utilizar tras resolver la duda de si tenemos la misma caja de cambios y me decís que la viscosidad y tal no adquiere la importancia que sí adquiere en cuanto al aceite de motor..

La viscosidad de la valvulina de las cajas de cambio ha de ser la que el fabricante recomiende y no se altera su viscosidad aunque tengas muchos kilómetros. No es como los aceites de motor.
En tu caso 2.0 DTI creo que es 75w80 API GL-4, pero encuentro contradicciones mirando por internet, por lo que sería aconsejable que miraras el manual de instrucciones de tu coche por si hace alguna referencia a la valvulina, o preguntar en algún concesionario Opel para mayor seguridad.
A veces las valvulinas son puñeteras y se dan casos en VW y coches japoneses que si no pones la de la marca no funcionan igual aunque tengan el mismo SAE.
A ver si algún compañero nos puede echar una mano...
Saludos.

Tanhausser escribió:La viscosidad de la valvulina de las cajas de cambio ha de ser la que el fabricante recomiende y no se altera su viscosidad aunque tengas muchos kilómetros. No es como los aceites de motor.
En tu caso 2.0 DTI creo que es 75w80 API GL-4, pero encuentro contradicciones mirando por internet, por lo que sería aconsejable que miraras el manual de instrucciones de tu coche por si hace alguna referencia a la valvulina, o preguntar en algún concesionario Opel para mayor seguridad.
A veces las valvulinas son puñeteras y se dan casos en VW y coches japoneses que si no pones la de la marca no funcionan igual aunque tengan el mismo SAE.
A ver si algún compañero nos puede echar una mano...
Saludos.

Hola Tanhausser,

Pues en otro post saqué el tema y el compañero cuatropuertas me respondió:

cuatropuertas escribió:Respecto a la valvulina seguro que llevas caja f17 como el mio y lleva el 90540998, cuando fui a la opel a por esta valvulina me dijo que es sustituida por la 93165290 a 18 pavos el litro, necesitas 1,6 litros
Si llevas la caja f13, f23 o f35 tambien lleva 93165290

Llevo la caja f23 (no estoy 100% seguro, pero por lo que he leído, ésa es) lo que haré es ir a opel y adquirir la valvulina.. 46€ de valvulina XD O miraré la caja que me ofrecen y a ver la referencia.. En internet no he sido capaz de encontrar valvulina ref 93165290, y esto hace pensar que tal vez estoy haciendome mayor jeje.. antes lo encontraba todo 


Lo que llevo en claro de momento es: 75w80 GL4, En principio, cualquier 75w80 GL4 sirve para la caja f23..


Por proponer, propongo abrirse un hilo igual que este del aceite de motor, pero para valvulinas y líquido de trasmisiones..

Hablando ahora del abuso de los precios en los concesionarios, estando de viaje con el coche acabado de estrenar se me ocurrió comprar un bote de 1 litro de aceite GM Dexos 2 por aquello de que fuera el mismo aceite de fábrica y llevarlo en el maletero y me pidieron más de ¡¡¡ 29 € !!!. Una exageración total. No sé qué pedirán por el de 5 litros. Por supuesto que desistí de la compra. Lo he adquirido en la red por 12,50 € puesto en casa en 24 h.

Saludos.

Pues sí McCain, te pusieron un precio como si fuera el envase de 5 litros.
Hay que tener mucho cuidado y no solo en los concesionarios, sino también en grandes superficies, gasolineras y talleres de barrio, en las que te pueden pegar también una buena clavada.
En la mayoría de los casos, sale más a cuenta comprar online aunque tengas el recargo de los portes. Pero ojo, porque también he visto diferencias de precio brutales entre distintas webs.
Saludos.

He encontrado este PDF que trata las clasificaciones GL 4 vs GL 5

icuma escribió:He encontrado este PDF que trata las clasificaciones GL 4 vs GL 5

La web de Richard Widman es una de las más completas sobre aceites, en las que se puede encontrar mucha información y aprender, sobre todo en los boletines.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Está claro que en cajas de hace unos años no puedes poner API GL-5 porque los sincronizadores pueden contener Cobre y no es compatible.
Si vas al buscador de aceites de Motul, pones tu coche y tu motor, y abres el apartado aceite para transmisiones manuales, aparece la recomendación Motylgear 75w80. Y si vas a su ficha técnica encuentras que está clasificado como API GL-4/GL-5, lo que parece una contradicción.
Por eso te puse que había encontrado contradicciones y que sería mejor preguntar en algún concesionario o incluso comprar la de la marca aunque sea más cara, total te durará para muchos kilómetros o, tal vez, el resto de la vida del coche. Otra cosa es que fuese un elemento que se cambiara con mucha frecuencia, en la que un posible ahorro tendría más sentido. Ante la duda, mejor asegurarse. Esa es mi opinión.
Saludos.

eso haré, ir a opel y adquirir el original.. De echo estoy esperando las piezas del embrague y cuando lleguen pasaré por Opel y al lío.. Os diré cual me dan

icuma escribió:eso haré, ir a opel y adquirir el original.. De echo estoy esperando las piezas del embrague y cuando lleguen pasaré por Opel y al lío.. Os diré cual me dan

Será una información muy interesante que puede ayudar a muchos compañeros, dado el riesgo de fallo catastrófico que se puede producir en una caja de cambios ante una mala elección de la valvulina.
Saludos.

Mas aceites motor que cumplen la dexos2 para nuestros astras.

Bp visco 5000M 5w30
Petronas xs 5w30
Texaco ultra s 5w30

Los dejo aqui por si alguien no los habia mencionado.
Saludos

Hola, 

pues finalmente ha llegado el cambio de aceite a mi Astra G 2.0 DTI con 270.000kms, siguiendo las recomendaciones de este post he cambiado el SAE del aceite y le he puesto el Repsol Evolution 5W40, después de utilizarle el Xenum M-Flush para limpiar un poco el motor del aceite viejo 10W40 que durante tanto tiempo ha corrido por sus venas.

En los poco menos de 100km que he hecho noto el coche como que más suave, y que le cuesta menos subir de vueltas. El ruido ha cambiado para mejor. Estaré pendiente del consumo, tanto de aceite como de combustible para comentar aquí.

Sobre el Xenum M-Flush, decir que he hecho sobre 30 kms en Autovia a 2500 rpm con él en el motor, que es como va el coche en 5ª a 120km/h. También le he pegado algún achuchón hasta las 3500rpm. El aceite viejo ha salido mucho más liquido, y a chorretones. Después de dejarlo escurrir 30 minutos largos, he puesto el nuevo, pero ha salido negro igualmente. Me imagino que tendré que repetir el proceso en el próximo cambio, ya que el coche tiene muchos kms.

Saludos. Os seguiré informando.

elBrasi escribió:Hola, 

pues finalmente ha llegado el cambio de aceite a mi Astra G 2.0 DTI con 270.000kms, siguiendo las recomendaciones de este post he cambiado el SAE del aceite y le he puesto el Repsol Evolution 5W40, después de utilizarle el Xenum M-Flush para limpiar un poco el motor del aceite viejo 10W40 que durante tanto tiempo ha corrido por sus venas.

En los poco menos de 100km que he hecho noto el coche como que más suave, y que le cuesta menos subir de vueltas. El ruido ha cambiado para mejor. Estaré pendiente del consumo, tanto de aceite como de combustible para comentar aquí.

Sobre el Xenum M-Flush, decir que he hecho sobre 30 kms en Autovia a 2500 rpm con él en el motor, que es como va el coche en 5ª a 120km/h. También le he pegado algún achuchón hasta las 3500rpm. El aceite viejo ha salido mucho más liquido, y a chorretones. Después de dejarlo escurrir 30 minutos largos, he puesto el nuevo, pero ha salido negro igualmente. Me imagino que tendré que repetir el proceso en el próximo cambio, ya que el coche tiene muchos kms.

Saludos. Os seguiré informando.

Hola Elbrasi. Gracias por el aporte.
Vigila el consumo de aceite. Ya sabes que si te consume bastante aceite aún podemos recurrir al Total Quartz 9000 5w40 y Motul Specific 2296, con mayores viscosidades.
En cuanto al limpiador puedes ponérselo a la siguiente vez y luego cada dos cambios.
El que se pongan negros los aceites no es mala señal, porque un buen aceite tiene que limpiar y ponerse negro. El aceite que conserva buen color después de un tiempo es que no es buen aceite.
Saludos.

trone escribió:Mas aceites motor que cumplen la dexos2 para nuestros astras.

Bp visco 5000M 5w30
Petronas xs 5w30
Texaco ultra s 5w30

Los dejo aqui por si alguien no los habia mencionado.
Saludos

Gracias por el aporte Trone. +1
El Texaco Havoline Ultra S 5w30 parece por lo que dice que cumple las especificaciones Dexos2, pero no está aprobado por GM, por lo que no sería recomendable ponerlo estando el coche en garantía:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Con todos estos nuevos aceite, vamos a actualizar el listado de los aceites Dexos2 en el próximo post.
Saludos.