El post del aceite para tu motor (todo aquí)

opelpepe escribió:

Tanhausser escribió:Uff, no sé de dónde he sacado que el Xenum XPG 5w30 cuesta 44 €/ 4 litros.  Debe haber sido otro error mío.  Cuesta 53 €/4 litros.  Así que no avanzamos nada.  Además en compralubricantes también está agotado.  Disculpad, pero es que me estoy haciendo viejo...

Tranquilo..todos erramos... ja ja    se  rectifica y ya está .
Con respecto al exline y su punto congelación,pongo la grafica,  tienes razón..  todos los que pasen de -45 °C ..es porque son 100% sintéticos... lo que indica una cálidad muy elevada del aceite en frio y caliente.
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julian1975 escribió:A la espera de que el Exline vuelva e estar disponible, parece que otro de los favoritos por aquí, el Mobil1 ESP vueve a cambiar su formulación, ya incluye la nueva denominación OPEL OV 0401547-D30 y otra vez está incluida la Porsche C30, además baja el indice de viscosidad, 11,9 frente a los 12,1 de los anteriores (100º C)

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Tanhausser escribió:

opelpepe escribió:

Tanhausser escribió:Uff, no sé de dónde he sacado que el Xenum XPG 5w30 cuesta 44 €/ 4 litros.  Debe haber sido otro error mío.  Cuesta 53 €/4 litros.  Así que no avanzamos nada.  Además en compralubricantes también está agotado.  Disculpad, pero es que me estoy haciendo viejo...

Tranquilo..todos erramos... ja ja    se  rectifica y ya está .
Con respecto al exline y su punto congelación,pongo la grafica,  tienes razón..  todos los que pasen de -45 °C ..es porque son 100% sintéticos... lo que indica una cálidad muy elevada del aceite en frio y caliente.
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Hola Opelpepe
Efectivamente lo del punto de congelación, que lo aprendí del tabernero, nos puede informar de por donde van los tiros en cuanto a las bases de aceite utilizados.  En la tabla del Exline VRL 5w30 LI, que has puesto, con un punto de congelación de -45ºC es resultado de un análisis, pero en su ficha técnica el fabricante pone -51ºC (al principio del video).  Y el punto de congelación del Exline VRS 0w/5w-30 GTI está en -54ºC.
Por lo que he podido ver en otros aceites:
-Si el punto de congelación está en torno a -30º C, es un HC normalito.
-Si está sobre -40º C es dudoso, pueden ser HC de buena calidad, e incluso llevar ya algo de sintéticos de síntesis.
-Si está por debajo de -50º C contiene sintéticos de síntesis y además en bastante proporción.
En estos casos, es mejor consultar la ficha técnica del aceite que ver resultados de un análisis puntual, ya que los resultados de un análisis pueden variar según la partida del aceite, el laboratorio elegido, etc..
Saludos

Pues tomando como referencia el punto de congelación y dentro una gama de precios medios, de los que tengo apuntados como posibles para mi Astra 1,7 CDTI precisamente hay dos que están en los -45ºC, y no son fáciles de encontar en el mercado español, son el Fuchs Titan GT1 Flex C23 5W30, y el Wolf OFFICIALTECH C2 C3 5W30, por el contrario llama la atención el Motul Specific Dexos 2 5W30 con -36ºC.

Astrilla_Mim escribió:Por otra parte, si bien las bases grupo IV y los esteres son mejores, creo que hay diferencias muy significativas dentro de los aceites con bases Grupo III.  Una buena base HC puede significar un producto bueno a un precio muy razonable.

Solo hay que ver las normativas que se cumplen de un aceite a otro, por ejemplo API, puntos de congelación/inflamación, etc. Da la sensación que dentro del Grupo 3 puede haber productos muy distintos unos de otros a nivel de calidad.

Tanhausser escribió:

Astrilla_Mim escribió:Por otra parte, si bien las bases grupo IV y los esteres son mejores, creo que hay diferencias muy significativas dentro de los aceites con bases Grupo III.  Una buena base HC puede significar un producto bueno a un precio muy razonable.

Solo hay que ver las normativas que se cumplen de un aceite a otro, por ejemplo API, puntos de congelación/inflamación, etc. Da la sensación que dentro del Grupo 3 puede haber productos muy distintos unos de otros a nivel de calidad.

Hola Astrilla Mim
Totalmente de acuerdo contigo.
-Los aceites minerales del petróleo tienen moléculas heterogéneas y con alta volatilidad.  Pero si son sometidas a temperaturas y presiones, junto con Hidrógeno (hidrocrackeado o hidrotratado) se obtienen moléculas homogéneas y estables, dando como resultado aceites de mejor calidad.  Estos aceites forman el grupo III. Pero hay distintos grados de hidrocrakeado, entiendo yo, y según se haga uno u otro, el aceite resultante es mejor o peor. 
Por tanto, en resumen, según el hidrocrakeado que le han hecho, un aceite HC puede ser de mejor calidad que otros.  Y además de eso, en el producto final también cuenta los aditivos que lleva, sobre todo si tiene antifricción o no.  Por ello, como decía antes, existen aceites de muy buena calidad con base HC que nos puede servir perfectamente en nuestro día a día.
-En tu caso, lo que has hecho es meterle un HC normalito y le has añadido un aceite que creo que llevará ésteres y un antifricción con componentes cerámicos.  El resultado final será muy bueno, pero posiblemente debes considerar que existen en el mercado aceites que ya lo llevan todo incorporado, como es el caso de los Exline VRL y VRS, que nos aconsejó Opelpepe.
Saludos

Astrilla_Mim escribió:Buenos aportes,

en mi caso voy a dividir los aditivos en varios cambios entre varios coches, por eso indicaba que he agregado unos pocos mililitros a la mezcla. Los números salen ya que los exline de base son bastante más caros que en mi caso el Specific Dexos2. 


Por otro lado, personalmente no me gusta estar cambiando de aceite, y si los exline ganan fama y suben de precio prefiero no ir cambiando de producto (manía personal jejejeej)... Si se mantienen los precios y las buenas referencias en general igual si que me lo planteo en el próximo cambio :)

Saludos

Tanhausser escribió:Hola
Como dije en el mensaje 743, la marca DEXOS se la queda GM y Opel denominará a sus aceites por OV 0401547 con la coletilla -D30 para diésel y -G30 para gasolina.
Pero ahora GM lanza la denominación DEXOS D para los diésel y dice que supera a Dexos2 y es compatible con éstos, por lo que también podrían utilizarse en nuestros diésel.
dexosD | GM (gmdexos.com)
Pero aparece un listado con nuevas licencias, en las que la mayoría son 0W20, pero seguramente irán apareciendo más 5w30. 
Ya he podido localizar aceites con denominación DEXOS D, ya a la venta:
Aceite de motor coche | Lubricantes-Online.com
GM DEXOS D 0W20
MOBIL 1 ESP X2 0W20
RAVENOL LDD LIGHT DUTY DIESEL 0W20
Pero repito, son 0w20, que no deberíamos usar si siempre hemos puesto 5w30 Dexos2
Saludos

quemasteda escribió:Al mio le meti un Movil 1 ESP.. punto de congelacion -45...?no esta mal No?
salute

opelpepe escribió:

quemasteda escribió:Al mio le meti un Movil 1 ESP.. punto de congelacion -45...?no esta mal No?
salute

No es malo pero es caro , porque le bajaron la calidad y su formula a un base HC normalito, quitandole su paquete aditivos.
Esta información  es Gracias al canal la taberna del motor que analiza los aceites  en un laboratorio privado.
Si  la fecha de fabricación abajo en la garrafa es del 2022 o anterior,  es el bueno. 
 No se si Mobil 1 ha movido cartas en  el asunto,  porque lógicamente  no venderá la misma cantidad que antes, yo antes le usaba pero por esta causa  me pase a la marca Exline VRL  5w30 LI.  Mucho mejor, Con un precio de 53€  los 5 litros.