Os cuento como va el asunto....
[En la zona del turbo hay una leva que sube y que baja, consta de un tornillo ajustable en la zona inferior, ese tornillo es el tope de la leva y es la posición en la que los alabes interiores producen mayor presión de turbo (lo ideal cuando va bajo de revoluciones).
Cuando la leva se mueve hacia la zona superior; los alaves apenas son capaces de conseguir presión de turbo (zona de alivio). Esta posicion superior no tiene tope en forma de tornillo, por lo que el tope lo realizará a través del movimiento maximo del pulmon que mueve la leva ]
Cuando el coche va bajo de vueltas (1500rpm) y se le exige potencia; la leva se acerca a la zona baja (lado que tiene tornillo topeando) para tener el turbo con la máxima presión posible a ese regimen.
Cuando se acelera a 3000 exigiendole al motor, el turbo al haber mucha salida de gases rendirá lo maximo, por lo que la presión sería superior a la que quiere la centralita, por lo tanto esta última, manda aliviar presión de turbo, y para ello mueve la leva hacia arriba (zona de alivio)
Que he echo hoy?
He limitado (que haga tope antes en la leva) 1mm en el tope del turbo y movido el conjunto pulmon/sensor; hacia la zona superior, que es la de alivio presión.
Me ha dado fallo de posicion 100 de 100 en el sensor (Fallo P2565) , porque movi el pulmón en mayor proporción que el tope) ( movido de más) De esta forma, la leva nunca reposa sobre el tornillo. (el sensor cuando lee que la posicion llego a tope de sensor nos arroja fallo P2565>
Es decir, he avanzado el tornillo tope de la leva, pero en mayor medida también el pulmon/sensor; por lo que hace antes tope el final de recorrido del pulmon, que el propio tornillo de la leva.
He probado el coche con el fallo sensor (P2565) porque no causa protección motor con bajada de potencia y el resultado es que no ha fallado de sobrepresion. (perfecto).
He ajustado el sensor (vuelto a mover el conjunto pulmon/sensor) y me ha desaparecido el fallo (perfecto).
Lo he probado regenerando (que fallaba antes sin apenas exigir al motor) y me ha dado 234 en una pendiente de puerto de montaña con acelerador a tope. (fallo)
Ahí lo he dejado hoy, seguiré ajustando un poco más...
Edito: limitar el tornillo tope no ha sido lo que ha dado resultado, mas bien, cuando moví el pulmon/sensor hacia el turbo, es lo que ha mejorado la situación; el coche cuando falla es en altas rpm (P2599) y en esa situación, mueve la varilla hacia el extremo contrario (zona de alivio de presión). Lo que he hecho moviendo el conjunto pulmon/sensor del turbo, es mover la leva mas hacia sentido del alivio, por tanto alivia mas la presión y no da fallo de sobrepresión.
He estado barrenando en el asunto ("ya sabeis como soy ") y una hipótesis que he sacado por el resultado de mover la leva de los alaves y por dar alguna explicación, de por que el motor no baja presion si detecta sobrepresion; seria holgura en el sistema de regulacion de alabes, al tener holgura, no mueve la misma cantidad los alaves que cuando era nuevo, eso unido a la suciedad que hace taponar mas el espacio entre estos es lo que produciría sobrepresión.
[En la zona del turbo hay una leva que sube y que baja, consta de un tornillo ajustable en la zona inferior, ese tornillo es el tope de la leva y es la posición en la que los alabes interiores producen mayor presión de turbo (lo ideal cuando va bajo de revoluciones).
Cuando la leva se mueve hacia la zona superior; los alaves apenas son capaces de conseguir presión de turbo (zona de alivio). Esta posicion superior no tiene tope en forma de tornillo, por lo que el tope lo realizará a través del movimiento maximo del pulmon que mueve la leva ]
Cuando el coche va bajo de vueltas (1500rpm) y se le exige potencia; la leva se acerca a la zona baja (lado que tiene tornillo topeando) para tener el turbo con la máxima presión posible a ese regimen.
Cuando se acelera a 3000 exigiendole al motor, el turbo al haber mucha salida de gases rendirá lo maximo, por lo que la presión sería superior a la que quiere la centralita, por lo tanto esta última, manda aliviar presión de turbo, y para ello mueve la leva hacia arriba (zona de alivio)
Que he echo hoy?
He limitado (que haga tope antes en la leva) 1mm en el tope del turbo y movido el conjunto pulmon/sensor; hacia la zona superior, que es la de alivio presión.
Me ha dado fallo de posicion 100 de 100 en el sensor (Fallo P2565) , porque movi el pulmón en mayor proporción que el tope) ( movido de más) De esta forma, la leva nunca reposa sobre el tornillo. (el sensor cuando lee que la posicion llego a tope de sensor nos arroja fallo P2565>
Es decir, he avanzado el tornillo tope de la leva, pero en mayor medida también el pulmon/sensor; por lo que hace antes tope el final de recorrido del pulmon, que el propio tornillo de la leva.
He probado el coche con el fallo sensor (P2565) porque no causa protección motor con bajada de potencia y el resultado es que no ha fallado de sobrepresion. (perfecto).
He ajustado el sensor (vuelto a mover el conjunto pulmon/sensor) y me ha desaparecido el fallo (perfecto).
Lo he probado regenerando (que fallaba antes sin apenas exigir al motor) y me ha dado 234 en una pendiente de puerto de montaña con acelerador a tope. (fallo)
Ahí lo he dejado hoy, seguiré ajustando un poco más...
Edito: limitar el tornillo tope no ha sido lo que ha dado resultado, mas bien, cuando moví el pulmon/sensor hacia el turbo, es lo que ha mejorado la situación; el coche cuando falla es en altas rpm (P2599) y en esa situación, mueve la varilla hacia el extremo contrario (zona de alivio de presión). Lo que he hecho moviendo el conjunto pulmon/sensor del turbo, es mover la leva mas hacia sentido del alivio, por tanto alivia mas la presión y no da fallo de sobrepresión.
He estado barrenando en el asunto ("ya sabeis como soy ") y una hipótesis que he sacado por el resultado de mover la leva de los alaves y por dar alguna explicación, de por que el motor no baja presion si detecta sobrepresion; seria holgura en el sistema de regulacion de alabes, al tener holgura, no mueve la misma cantidad los alaves que cuando era nuevo, eso unido a la suciedad que hace taponar mas el espacio entre estos es lo que produciría sobrepresión.
Última edición por Saxito@Tech el Dom 8 Mar 2020 - 16:54, editado 6 veces
