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Averia motor A17DTS - Error DTC MIL: P2598 /P2599/P0234/P0299\ P2565(sensor) , presión turbo... (solucionado)

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Mensaje por Saxito@Tech el Jue 28 Feb 2019 - 22:18

Os cuento como va el asunto....
He limitado 1mm en el tope del turbo y movido el sensor; movido sensor y varilla hacia zona superior, que es la de alivio presión.
Me ha dado fallo de posicion 100 de 100 en el sensor, porque lo he movido de más.
He probado el coche con el fallo sensor porque no causa protección motor y no ha fallado de sobrepresion. (perfecto).
He ajustado el sensor y me ha desaparecido el fallo de posicion sensor. (perfecto)
Lo he probado regenerando (que fallaba antes sin apenas exigir al motor)  y me ha dado 234 en una pendiente de puerto de montaña con acelerador a tope. (fallo)

Ahí lo he dejado hoy,  seguiré limitando un poco mas...
Edito: limitar el tornillo tope no ha sido lo que ha dado resultado,  mas bien,  cuando movi el sensor hacia el turbo, es lo que ha mejorado la situación; el coche cuando falla es en altas rpm y en esa situación,  mueve la varilla hacia el extremo contrario (zona de alivio de presión) lo que he hecho moviendo el sensor del turbo es mover la leva mas hacia sentido del alivio,  por tanto alivia mas la presion y no da fallo de sobrepresion.

He estado barrenando en el asunto ("ya sabeis como soy ")  y una hipótesis que he sacado por el resultado de mover la leva de los alaves y por dar alguna explicación, de por que el motor no baja presion si detecta sobrepresion; seria holgura en el sistema de regulacion de alabes,  al tener holgura,  no mueve la misma cantidad los alaves que cuando era nuevo,  eso unido a la suciedad que hace taponar mas el espacio entre estos es lo que produciría sobrepresión.


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 2 Mar 2019 - 19:26, editado 3 veces
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Mensaje por Saxito@Tech el Vie 1 Mar 2019 - 21:55

Bueno,  lo último de ayer era solo una hipotesis,  he errado en alguna cosa,  pero editaré con las correcciones....
Os dejo un video que me ha gustado porque lo explica muy bien....
Veamos.... cine







Saludos Club


Última edición por Saxito@Tech el Sáb 2 Mar 2019 - 0:46, editado 2 veces
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Mensaje por Saxito@Tech el Vie 1 Mar 2019 - 22:48

Habrá algún producto aditivo que ayude a quitar la carbonilla que hay en el turbo. Alguien conoce?

Se me ocurre hacerle un viaje largo, a ver si con las calorias se le quita un poco
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Mensaje por Saxito@Tech el Dom 17 Mar 2019 - 12:50

Tras el ajuste de la varilla conseguí hacer desaparecer el fallo 2599,  el 234, el 2565; si bien al no poder tener la posición de la leva topeando en la zona original (donde coloqué las arandelas y la tuerca para evitar fallo 2565) me salia P0299 al pisar a fondo a bajas revoluciones (mal menor).

Ok tras las averiguaciones y saber que el problema estaba en la suciedad dentro del sistema de geometría variable,  he realizado el método mas viejo del mundo. Aprovechando que en altas rpm ya no tenia problemas,  me he dedicado a llevar el coche alto de vueltas (en mi coche ya no existe 6*marcha),  pues bien,  tras dos semanas he probado a llevar los componentes al ajuste original,  y voilá,  el coche perfecto.  

Probado y requeteprobado,  en altas,  en bajas,  regenerando....  Perfecto   cheers   animadora  chicaopel  content0  yupi  wai  bes  bebe  wapeton  cawboy  heavy  saludo2  salida chica  estupendo  logo opel

Había comprado un aditivo para limpieza de turbo,  pero de momento no se lo voy hechar,  aprovecharé un largo viaje para hacer una buena limpieza a base de calorías y punto.

Espero no vuelva a tener problemas con esta parte del coche; y si vienen,  las estaré esperando con las manos en guardia  boxing

Y recordad,  un corte al día...  Previene la avería; por lo menos esta vez se cumple.

Un saludo y espero que os sirva de algo en caso de que os pase la misma avería. polimalo
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 19 Mar 2019 - 1:04

El Vengador escribió:¡Animo Saxito! Eso para ti está chupado. Voto por limpieza de la geometría variable. Supongo que ya habrás visto este documento de una avería similar, pero por si acaso te lo pongo.
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Por cierto Vengador, apostaste... Y acertaste.
Un abrazo Astral.
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Mensaje por El Vengador el Mar 19 Mar 2019 - 8:12

Me alegro Saxito que lo hayas solucionado. Tarde o temprano todos sufriremos averías debido a la suciedad acumulada, lo importante es tenerlo controlado.

Yo le haría, sin prisa pero sin pausa, una limpieza a mano de toda la geometría variable desmontando el turbo para que quede como nueva.
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Mensaje por opelpepe el Mar 19 Mar 2019 - 9:58

Me alegro saxito que hayas descubierto el problema.
Veo que es diferente en el isuzu el sistema de alabes que en el 1.6 cdti que solo lleva un pulmón neumático.
Muy buenos vídeos donde explica muy bien la geometría variable.
Respecto al vídeo de.vengador, es curioso y muy importante el dato que dice de la suciedad de los álabes, que es aceite quemado, ni que decir que los que llevamos decantador de gases de aceite, minimizamos al máximo ese posible problema, y aunque desmontar el turbo no es dificultoso en el 1.6 cdti , no es mala opción pero creo que tengo una manera de mantener limpio los ejes de los álabes sin desmontar.
Subiré un vídeo cuando lo haga.
Enhorabuena a los dos , saxito y vengador por vuestros vídeos e información tan valiosa!!!
Saludos
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 19 Mar 2019 - 12:02

El decantador lo tengo guardado, así que tenga hueco se lo monto...
Un saludo Pepe... Y felicidades que estas de santo.
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Mensaje por opelpepe el Mar 19 Mar 2019 - 12:30

Gracias saxito...tu también por padre, jejeje y para todos los papis y josetes del foro Astra club
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Mensaje por Saxito@Tech el Miér 20 Mar 2019 - 9:32

Voy a esperar a cambio de aceite y aprovecho para echar el aditivo, luego os cuento si se aprecia alguna sensación distinta en el funcionamiento del motor.
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Mensaje por jr el Sáb 23 Mar 2019 - 17:00

Saxito@Tech escribió:Voy a esperar a cambio de aceite y aprovecho para echar el aditivo, luego os cuento si se aprecia alguna sensación distinta en el funcionamiento del motor.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Sería interesante desmontar el turbo para ver lo "sucio" que está y volver a montarlo, para echar el producto al depósito y una vez consumido, volver a desmontar el turbo y comprobar visualmente como ha quedado después de la limpieza...
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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 23 Mar 2019 - 23:37

Me doy con un canto en los dientes, lo suyo era sacar turbo y limpiarlo, pero no está la economía para echar cohetes...
Así que con el aditivo cuando toque aceite y via...
De momento se está portando y no ha vuelto a fallar.
Lo siguiente colocar decantador para el aceite, pero no encuentro hueco para instalarlo adecuado; lo montaré en el sitio de los 1.6, aunque tengo que emplear mas tubo y adaptar una "u" para que el tubo vaya hacia la parte derecha del coche.
Gasss
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Mensaje por opelpepe el Dom 24 Mar 2019 - 9:26

Venga saxito.....tú sabes perfectamente hacerte el brico del decantador....ánimo!!!
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Mensaje por El Vengador el Dom 24 Mar 2019 - 9:30

Y el de desmontar el turbo para limpiarlo también lo esperamos, jeje.
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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 20 Abr 2019 - 12:19

Otro video sobre turbos y modelos...
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Mensaje por chvrches el Sáb 20 Abr 2019 - 17:52

que pasa saxito
no anda ese astra que estas pensando en poner un turbo por cada piston?
animo hombre que esta todo a 30kmh jajajaja
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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 20 Abr 2019 - 18:05

Que va, andar me sobra con lo que puja...
Pero ese turbo es muy resentido y necesita mimos, y hasta que no se los di, no hubo manera.

De momento se esta portando bien, nunca dejo que le coja el frio jajaja.

Cuando tienes una avería pero logras entender y dar con la tecla adecuada, resuelves el problema y te quedas satisfecho.

Ahora que cuando estaba en plena guerra con el, me enervaba mucho...
Saludos
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Mensaje por chvrches el Sáb 20 Abr 2019 - 18:15

y mas cuando revuelves tierra aire e infierno,llega una mujer y te dice,y este tubito suelto? y el coche ronronea como tal 20let con 98 y 4 bujias nuevas
en ese momento es cuandl estallas y el cura de la zona dice "madre de dios,pobre hombre"
jajajajaja
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 23 Abr 2019 - 15:56


Medidas preventivas para que no suceda el problema son:
Brico de reducir degradación de motor por motivo de la egr.
Brico de decantador de aceite para gases del mismo.
No llevar el coche bajo de vueltas continuadamente.

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Mensaje por chvrches el Mar 23 Abr 2019 - 17:00

para eso es mejor qe te olvides del cuentarpm y conduzcas como qiere el coche
el motor te dirq como vs bien cuando va muy bajo o muy alto
independiente de lo qe diga la aguja o la marcha aconsejada
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 23 Abr 2019 - 17:25

Nunca le hago caso al gestor de marchas, pero tampoco voy en la zona roja...
El problema es que siempre vengo del trabajo bajo de vueltas con la sexta...
Con un par de bricos ya podemos ir aprovechando mas la sexta..
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Mensaje por Saxito@Tech el Dom 19 Mayo 2019 - 21:30

Medidas preventivas relizadas!!
Egr+decantador+aditivo+limpieza con largo recorrido de autovía (+5horas) lo que me llevó hasta el Escorial...

Ya os contaré en caso de que volviese la avería.....
Se ha portado wai el J.
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 21 Mayo 2019 - 7:09

Os pego por aquí una consulta que me han hecho,  por si le interesa a alguien:
Me preguntan sobre la posición que se observa en la varilla.
Sobre la varilla:
En mi turbo 1.7cdti,  al arrancar; la varilla se encoge totalmente,  y esa es la posición de máxima eficiencia; la que proporciona mas presión.
Es decir,  se activa el pulmón con vacio,  se encoge la varilla,  los alaves se cierran,  y es la posición de máxima eficiencia.
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Mensaje por Saxito@Tech el Mar 16 Jul 2019 - 7:13

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Mensaje por Saxito@Tech el Sáb 24 Ago 2019 - 1:43

Os dejo una captura que habla del problema de la carbonilla con los álabes (no es de Opel,  pero mismo funcionamiento).

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Y una página extranjera donde le ha dado fallo y finalmente cambiaron el turbo.  https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3617703.html

Mas info encontrada en la red: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
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