por Saxito@Tech Miér 13 Ene 2016 - 23:40
Saxito@Tech escribió:Yo creo que los mecanicos de los concesionarios han pasado un poco del tema y no han sabido entender bien el problema que le llevabais en el coche, porque si es cierto lo de que el coche puede variar el
ralentí por batería baja y otras causas, y se han aferrado tanto a ese comunicado donde se explica que mas que un problema, es un modo de funcionamiento del coche, que muchos os han dicho que era normal.....
Os pongo el cacho del comunicado donde habla de las distintos escalones de revoluciones que la ECU escoge segun los datos que le llegan (bateria, A/C.....)
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Customer might complain about an increased idle speed up to 1150 rpm. |
Cause: | Increased idle speed signal is managed by the engine ECU but based on a signal coming from the BCM (Body Control Module). In case the state of charge (SOC) for the battery is too low the BCM urges the engine ECU to increase idle speed in order reload the battery in a proper way. There are three possible idle speed steps going from : -- step 1 (= 925 rpm) to -- step 2 (= 1000 rpm-1050 rpm) and -- step 3 (= 1100 rpm-1150 rpm) depending on the SOC as well as the outside temperature which also affects the SOC. Other possible reasons for increased idle speed also managed by the engine ECU based on a BCM request: a.) During auxiliary heater on the idle speed will be set to step 2. b.) During HVAC operation the idle speed will be set to step1-3 based on the thermal load. c.) During DPF regeneration mode the idle speed will be set to step1-3 based on the engine requirements. |
Production: | |
Remedy:
In case of customer complaint please explain the technical content to
your customer.
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Lo que ningun mediocre mecánico se dio de cuenta, es que pone que esto es un modo de
operar común para todos los modelos, y sin embargo el problema basicamente se daba en
los modelos de motorización 1.7cdti.
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Esto es un indicativo de que tener buenos mecánicos en tu red de talleres oficiales es
beneficioso para la marca en general; porque te digo yo que mas de uno no se compra un
opel por culpa de la chorrada esta.... es decir le baja las ventas y la acreditacion
de la marca......
Recordad un buen analisis es un buen comienzo....
Saludos.
Lo que dicen es cierto, si baja la tension de la batería aumentan las revoluciones; pero tanto en ese caso como en los otros en donde puede subir las revoluciones del
ralentí, lo hace de forma que lo sube y queda subido durante largo tiempo. No haría oscilar (sube baja sube baja sube) continuadamente, lo que pasa es que; o bien adrede o bien por ignorancia en los talleres mezclan el problema, porque así se escurren el bulto.
Os dejo la traducción del google translator:
El aumento de la señal de velocidad de
ralentí es administrado por la ECU del motor, pero basado en una señal procedente del BCM (Módulo de control de la carrocería ) . En caso de que el estado de carga ( SOC ) de la batería es demasiado baja, el BCM insta a la ECU del motor para aumentar la velocidad de
ralentí con el fin recargar la batería de una manera adecuada . Hay tres posibles pasos de velocidad de
ralentí que van de : - el paso 1 ( = 925 rpm ) a - paso 2 ( = 1000 rpm 1050 rpm) y - el paso 3 ( = 1100 rpm -1150 rpm ) según el SOC como así como la temperatura exterior, que también afecta a la SOC. Otras posibles razones para el aumento de la velocidad de
ralentí también gestionados por la ECU del motor sobre la base de una solicitud BCM : . A) Durante el calentador auxiliar en el régimen de
ralentí se establecerá en el paso 2. b ) Durante el funcionamiento HVAC el
ralentí se establecerá en el paso 1 . -3 basado en la carga térmica . c . ) Durante el modo de regeneración del DPF la velocidad de
ralentí se establecerá en step1-3 en base a los requisitos del motor .