consumo / 1000rpm y solucion

Hola de nuevo compañeros, esta vez voy a poneros unas cosillas que me han pasado este finde con mi fantastico coche. He estado este finde en Madrid visitando a mi novia, de primeras pondre los consumos y luego el problema y la solucion que me han dado.

San Sebastian - Madrid ---> 600.6km / 480km mas o menos por autopista y los sobrantes por Madrid.
Consumo: 44.71 Litros
Velocidad media: 140-160km/h (autopista-autovia)
Consumo medio: 7.4 Litros

La vuelta directo Madrid - San Sebastian sin paradas ni nadas ---> 416.2 km
Consumo: 27.09 Litros
Velocidad media: 150-160 km/h (autopista-autovia)
Consumo medio: 6.5 Litros

Valoracion: GENIAL FANTASTICO ESPECTACULAR.

Problemas: El coche en Madrid lo notaba raro, hasta mi novia me decia que iba raro, como ahogado y hacia cosas raras en primera. Pase y lo deje "descansar". La vuelta, nada mas llegar a San Sebastian, en el primer semaforo que me paro el coche se empieza a revolucionar solo, llegando a las 1000 rpm nada mas, no subia mas.
Ayer llamada al taller; respuesta de opel, no del concesionario. El del taller me dijo; los astra j pueden tiener varios "problemas", entre ellos que se le suba las rpm, hay varios tipos de subidas de las revoluciones, no me quede con todas pero si subia hasta una revolucion concreta le pasaba algo en concreto. Solucion a mi proble, es normal que el coche suba hasta las 1000 rpm, es para que cargue la bateria si ve que esta baja o la quiera llenar por completo, conque a dia de hoy es decir hoy, no me ha vuelto a subir las rpm, esperemos que no suban mas de la cuenta.

Un saludo y perdonar la chapa.

Hola.
A mi tambien me lo hace, y tambien varia mucho el sonido del motor, sonando mucho mas a diesel, lo noto al entrar en el garaje, y veo bailar las rpm, durante unos segundos, le doy un toque de gas al acelerador y se estabiliza. Yo lo achaco al fap.
No creo que tenga excesiva importancia. Saludos

¿Vas a 160 cuando el límite es de 110?

Pues como te pillen... [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Un saludo.

Son buenas carreteras, espero que no tenga ningun susto. Una pregunta y para que el fap funcione correctamente que tengo que hacer¿?
saludos!!!

En principio y mientras no se encienda la luz del FAP no habria que acer nada, cuando se encienda ( creo q parpadeando ) mantenerlo por encima de las 2000rpm hasta que se apague la luz y se habrá realizado correctamente.
Ami por ahora solo se me ha encendido 1 vez con 4 o 5 mil km y porque hice mucha mucha ciudad a bajas revoluciones por eso de que era nuevo. Ha dia de hoy con 22mil km no se me ha vuelto a entender

entonces es mejor tenerlo un pelin revolucionado no¿?

Se ve que las normas de tráfico no van contigo. Algún susto si te tendrían que dar, aunque sea por jactarte de infringir la ley.

Taby escribió:Hola.
A mi tambien me lo hace, y tambien varia mucho el sonido del motor, sonando mucho mas a diesel, lo noto al entrar en el garaje, y veo bailar las rpm, durante unos segundos, le doy un toque de gas al acelerador y se estabiliza. Yo lo achaco al fap.
No creo que tenga excesiva importancia. Saludos

jajajaj Taby .. a mi me paso el otro dia .. pero tiene facil explicación.

Al menos en mi caso.

Tenia la temperatura del interior a 20º y el climatizador activado. Voy a entrar a la cochera para aparcar.. bajo la ventanilla y meto la llave para abrir la puerta y noto que el coche empieza a sonar a tractor tractor jeje.

Al dia siguiente lo mismo .. y me dio por apagar el aire.. y el sonido se va.

Es el compresor del aire acondicionado. A diferencia del aire acondicionado, el climatizador lo que hace es modular. Mientras tu tienes 20º o los q sea en el habitaculo el no se activa. Si tu abres una ventanilla y entra calor... superando esos 20º .. el compresor se activa.

El aire acondicionado lo que hace es tener el compresor siempre enchufado... y si tu no quieres tanto calor y subes la temperatura .. lo que hace es mezclar el aire frio con la calefacción.

El climatizador lo unico que hace es mantener la temperatura .. por tanto si tu le pones una consigna de temperatura .. el se enchufara solo si dicha consigna se supera.

Bueno .. perdona el rollo... pero quite el aire y me empece a reir pq ya estaba asociando el ruido a alguna averia [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
De todas las formas.. si te vuelve a pasar pruebalo...

El astra es una pasada de maquina!!

Ok. Lo probaré, pero creo que lo llevaba apagado.
El caso es que me lo ha echo varias veces. Y se arregla dando un toque de gas, no se si es que le activo el electroventilador, y evidentemente, me doy de cuenta cuando detengo el coche.
El coche funciona bien... pero me fijare en lo que dices.
Gracias. Un saludo

anseli1 escribió:Se ve que las normas de tráfico no van contigo. Algún susto si te tendrían que dar, aunque sea por jactarte de infringir la ley.

Yo creo que todos o casi todos los que tenemos un coche y nos gusta la velocidad, o ya sea ver que el coche responde cuando lo aceleras y ves que puede tirar, aprobechamos las buenas carreteras, si a ti no te gusta ir un poco mas rapido de lo normal, no tienes porque decir que me tendrian que dar algun susto, porque TODOS en algun momento hemos infringido la ley.

Victor, respecto a lo que pones, solamente pongo el clima o el aire cuando el coche esta en marcha, tengo la mania de tenerlo apagado e ir solo con las ventanillas bajadas por la ciudad, de momento el proble ha desaparecido, espero que siga a si.
Un saludo.

Una pregunta.
Los turbo en gasolina, cuando se activan , segun veleocidad, revoluciones o siempre esta activo.


saludos

calamog escribió:Una pregunta.
Los turbo en gasolina, cuando se activan , segun veleocidad, revoluciones o siempre esta activo.


saludos

Hombre, hablo desde mi inexperiencia a nivel tuercas.
Pero yo creo, que el turbo siempre esta funcionando, desde que enciendes el coche, el turbo ya gira, otra cosa es a que velocidad lo hace y a que niveles de presión.
Salu2

El turbo estaba apagado y dependiendo del coche entra o antes o mas tarde, no se decirte mas compañero.
saludos!!!

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión , en cuyo eje se fija solidariamente un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.

Esto quiere decir que el turbo está siempre activado, lo que a partir de cierto régimen de giro el compresor introduce más aire que es lo que da el empuje.