[BRICO J] - Limpiar valvula EGR y reducir la degradacion del motor

Pues otro punto mas para ti..

+1

Gracias indio, un brico de lo más interesante, haber si un dia me animo, cuando se me pase la garantia, claro.

Otro puntico para tí.

Indio_0000 escribió:



aqui tienes lo que buscas

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Te pongo las 2 partes.

quemasteda, quitar la taapa es lo mas facil del mundo. Quita el tapon del aceite y ahora tira del platico negro poco a poco hasta que saques todos los cliks, tardas 30segs

Animo y que no os claven 100 €razos

Muchas gracias, tenia una ultima duda, pero veo que está todo bien, muchas gracias por tu ayuda, muy amable.

Saludos

Yo también me he animado a limpiar la EGR, gracias a este gran brico de indio, os pongo algunas fotos, ya os adelante que mi válvula no estaba ni la tercera parte sucia que la de indio, esto es por un motivo principal, yo no hago casi población, mis 48.000 kms, has sido en su mayoria por carretera y autovia.
Pues eso, pensaba que estaria mas llena de carbonilla, pero no era asi, de todas maneras le he dado una buena limpieza.Os pongo tambien una foto de la tapa de ecotec para que veais como va anclado y no os de miedo quitarla


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La tapa de Ecotec va como a presion entre en unas gomas o sea tirar hacia ariba sin miedo. Y o veo mal o segun dices tenias poca carbonilla, pues lo siento pero yo la veo muy muy sucia...tendre que hacerselo al mio..



salute

Quizas en las fotos parezca que tiene mucha carbonilla, pero si comparas mis fotos con las de indio, veras que la mia no tiene ni la mitad. Pero bueno, ahora ha quedado limpita hasta la proxima limpieza.
Un saludo

Por lo que veo se deberia de limpiar cada dos años o 3 o a los 50.000 Km.. ma o menos.Yo uso gasolil E, y de vez en cuando a 4.000 r,p,m. en 4ª o 3ª, asi deberia de limpiar je je je

salute

la calidad del carburante influye,a la hora de la combustion,por cierto tu valvula egr no estaba muy sucia,yo voto por anularla.

saludos!

y buen trabajo

Indio, felicidades y gracias por tus tutos, me están sirviendo para estar más tranquilo.
Te hago una pregunta de muchas:
La junta ciega por lo que veo es de chapa finita ¿es de fabricación casera?¿de dónde se casa el molde? o por el contrario ¿se puede pedir ya hecha?.

Muchas gracias y saludos.

v-strom

que pasada de brico

Hola foreros!!

Especialmente para indio, o para cualquier otro si también lo sabe.

¿El nural hay que echarlo siempre, aunque no se ponga la nueva chapa que creó indio? ¿no vale con la junta que viene en el coche?
Estoy analizando paso a paso el brico de indio para limpiar mi EGR que ya lleva 80000 km al 50% ciudad/carretera y creo que ya le va tocando una limpieza, porque muchas veces en frio me da pequeños tirones en ralentí y a punto de gas... y creo que puede ser de la EGR. ¿A alguno de vosotros le ha pasado esto?

Un saludo para todos y espero vuestra respuesta.

¡¡GRACIAS por adelantado!!

Yo la mia cuando la limpie no le eche nada, solo puse otra vez las juntas y perfecto no pierde ni nada, fijate cuando desmontes la egr como estan puestas las juntas para luego ponerlas igual.

Muy bueno el brico indio, tendré que hacerlo ya que he tenido un problemilla con el fap (atascado), así que la egr tiene que estar por el estilo. 
Por cierto lanzo un off-topic relacionado. Alguien sabe donde va situado el FAP en el 2.0cdti? ya que me he liado a levantar el coche para desmontar y limpiarlo y no lo he visto. debe de ir en el vano motor. ¿?

Cosmo escribió:Muy bueno el brico indio, tendré que hacerlo ya que he tenido un problemilla con el fap (atascado), así que la egr tiene que estar por el estilo. 
Por cierto lanzo un off-topic relacionado. Alguien sabe donde va situado el FAP en el 2.0cdti? ya que me he liado a levantar el coche para desmontar y limpiarlo y no lo he visto. debe de ir en el vano motor. ¿?

Abres el capot y esta a la derecha, lo que pasa es que no se ve porque esta protegido por una chapa en vertical. Veras que entra un tubito metalico con una tuerca, creo que eso es el sensor de temperatura

Esta mañana me he liado a desmontar el FAP y la EGR para limpiarlos y me he dado cuenta que cambia la situación con respecto al 1.7 CDTI que pusisteis fotos. Dejo aquí una del 2.0CDTI para ver si me podeis orientar :)

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Esa proteccion que ves de aluminio ancho abajo en la foto ahi esta el fap

Me daba la imopresion ya que salen dos sondas de esa chapa. Y la EGR?

Porfavor si desmontas el FAP y la EGR se agradeceria que hicieras unas cuantas fotos como un brico. Gracias

Cosmo escribió:Me daba la imopresion ya que salen dos sondas de esa chapa. Y la EGR?

Tiene este aspecto

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obinter escribió:Porfavor si desmontas el FAP y la EGR se agradeceria que hicieras unas cuantas fotos como un brico. Gracias

El fap lo solte ayer pero no pude sacarlo ya que pegaba con un tornillo y no le dejaba salir. Investigare a ver como se hace y lo volvere a intentar con fotos

Vaya que mala suerte.
Anular el FAP es.....complicado.

Se puede anular electronicamente con una repro pero siempre hay que eliminarlo fisicamente. Tambien lei que hay unos emuladores de FAP (como unas chipbox) que engañan a la centralita

Investigando por ahi hay quien usa potenciometros que conectan a las sondas. Al fin y al cabo las sondas emiten un valor que recoge la centralita. Cuando el valor varia es cuando se activa la regeneracion (a groso modo)

Tambien he leido que si la ultima sonda tras el fap detecta 1000º frena la regeneracion del FAP. Asi pues pienso que si la sonda final emitiera siempre un valor que simulara esos 1000º nunca se pondria en marcha (con un potenciometro)

Tambien he leido que si la sonda de temperatura inicial se desconecta, no hace regeneracion del fap y mantiene cerrada la EGR con lo cual de una tacada elimimas los dos. Claro, no se si esa sonda hace alguna otra funcion, no se si entraria en modo de proteccion el motor. Tampoco se si eso llega a funcionar, al quitar esa sonda, que haria el sensor de presion del FAP, si emitiria error o no

Eso son ideas que alguien mas tecnico que yo podria desarrollar

Por el bien de la salud de todos, no anulemos el FAP si no queremos acabar con alguna enfermedad pulmonar seria (véase cáncer) de aquí a unos años. Las partículas diésel son tremendamente contaminantes y cancerígenas. Por fortuna ahora existen este tipo de filtros que las eliminan en un porcentaje cercano al 100%.

Es un coñazo, pero los que nos compramos un diésel ya sabíamos lo que había.

Muy buen planteamiento obinter, habrá que informarse a ver cual es la mejor opción.

JavY_SFH escribió:Por el bien de la salud de todos, no anulemos el FAP si no queremos acabar con alguna enfermedad pulmonar seria (véase cáncer) de aquí a unos años. Las partículas diésel son tremendamente contaminantes y cancerígenas. Por fortuna ahora existen este tipo de filtros que las eliminan en un porcentaje cercano al 100%.

Es un coñazo, pero los que nos compramos un diésel ya sabíamos lo que había.

Con respecto a lo de las partículas contaminantes es totalmente cierto, pero el problema es que contaminamos menos a base de golpe de cartera con las dichosas averías...  No se hasta que punto deberían mejorar este sistema. Aunque no los coches eléctricos/híbridos, a los diésel les quedan años contados.

Cosmo escribió:Muy buen planteamiento obinter, habrá que informarse a ver cual es la mejor opción.

JavY_SFH escribió:Por el bien de la salud de todos, no anulemos el FAP si no queremos acabar con alguna enfermedad pulmonar seria (véase cáncer) de aquí a unos años. Las partículas diésel son tremendamente contaminantes y cancerígenas. Por fortuna ahora existen este tipo de filtros que las eliminan en un porcentaje cercano al 100%.

Es un coñazo, pero los que nos compramos un diésel ya sabíamos lo que había.

Con respecto a lo de las partículas contaminantes es totalmente cierto, pero el problema es que contaminamos menos a base de golpe de cartera con las dichosas averías...  No se hasta que punto deberían mejorar este sistema. Aunque no los coches eléctricos/híbridos, a los diésel les quedan años contados.

La verdad es que nos ha tocado vivir la novedad y consecuente inmadurez de este sistema. Con el tiempo seguro que sacan sistemas más fiables, seguros y menos intrusivos, pero hasta entonces toca cuidar con mucho mimo el FAP y la EGR y cruzar los dedos:bounce:

Excelente brico indio_0000!, fue verlo y no poder resistirme a meterle mano a mi EGR, la verdad que tenía bastante carbonilla.

Un saludo.