batspilberg escribió:Mikel Turbo escribió:Muy buenas compañeros.Ha vuelto aparecer el mismo problema que he estado teniendo otras veces en mi 1.4 Turbo J sedan,el testigo de avería encendido en el cuadro, con los mismos síntomas que la última vez ( Pérdida de potencia en 6 marcha en una subida) por lo que supongo que será de nuevo P0299.
La bajada de potencia es puntual, el coche se pone en modo protección como si no tuviese turbo pero es parar el coche y arrancarlo de nuevo y anda perfectamente, lo único que la avería sigue reflejada en el cuadro.
He estado leyendo toda la información que habéis proporcionado (que no es poca y estoy muy agradecido) pero tengo la cabeza hecha un lío y me gustaría si me podríais echar una mano.
La última vez que estuve en un servicio Opel consultando el problema me diagnosticaron el error 0299 e hicieron una limpieza de la válvula del turbo( eso mismo pone por escrito en la factura) y el coche volvió a funcionar perfectamente. De vez en cuando he vuelto a tener el mismo problema de manera esporádica.
Mi pregunta es la siguiente, la válvula esa que me limpiaron es la misma que la que decis que falla de serie.
Tengo que sustituir por la electrovalvula con la clavija azul? O solo esa válvula se sustituye en mecánicas diésel?
Espero vuestra respuesta amigos. Muchas gracias
Al principio del todo, al investigar sobre el fallo y antes de saber la matización entre los modelos con y sin GLP, encontré que se podía quedar a cuatro factores, pero todos relacionados con la wastegate (este no lleva geometría variable)
De más a menos frecuentes, serían estos:
- Bloqueo parcial o gripado del eje de la válvula, impidiendo su correcto ajuste (funcionaría a golpes o saltos)
- Degradación del muelle interno del pulmón de la westgate, que impide su retorno completo
- Fisuras grandes en torno al puerto de gases de la westegate. Es normal que se generen varias debido a los cambios de temperatura de los gases de escape pero si son muy grandes impiden el sellado correcto de la misma.
- Selenoide de control del pulmón y la válvula de descarga. De este no tengo información porque solo lo he visto como una conjetura y no he encontrado ningún caso aparte del homólogo en este hilo.
Los dos primeros son muy fáciles de comprobar manualmente, el tercero puedes hacerlo con una microcámara a través de puerto de la sonda Lambda o desmontando el turbo, aunque esto último es más engorroso.
Espero que te valga aunque sea mínimamente.
Muy buenas compi, lo primero gracias por responder.
Vamos al lio que no es poco jejeje.
Creo que lo que describes es más o menos lo que aparece en este video, no se si lo habras visto... https://youtu.be/eyZxHG4WXds
La electrovalvula donde se encuentra exactamente? Las azules estas que comentan otros foreros son sólo para los 1.6 cdti?
En el caso de tener que comprobarla solo tengo un tester para ver el tema electrico, no dispongo de mucha herramienta y menos para hacer el vacío para ver su funciona bien internamente...
Por lo general estoy encantado con el coche, es más, hace poco he montado un silencioso trasero deportivo duramas y cada vez que lo arranco me saca una sonrisa, y si le aprieto empieza la ópera jeje pero me gustaría atajar el fallo de una vez!
He visto que la electrovalvula no es muy cara... Me aconsejarias cambiarla?
Gracias por tu atención amigo, un saludo!
