CODIGO DE AVERIA P0299

Servoimei escribió:
Finalmente hiciste la repo ? Donde, a mi me interesaria, pero al ser tambien glp me da un poco mas de miedo.
Gracias

Lamentablemente no pudo ser. Concerté cita con BR Performance debido a unas buenas referencias y estuvieron haciendo lanzadas y mediciones.

Tras hora y media de pruebas me indicaron que no podían dar garantía mecánica debido a que la centralita de GLP cambia los valores de inyección y de avance de encendido indicados por la ECU del coche "al vuelo" sin que pudieran intervenir, y que no podían preveer su comportamiento, así que no veían factible reprogramar.

Fue un palo, pero se agradece las sinceridad y la profesionalidad. Descarté cambiar la centralita de gas para solucionarlo e instalar la genérica porque sería doblar el precio de la repro, y sinceramente, desconozco las implicaciones técnicas del cambio.

Si te aventuras, informa, que cuanto menos es de interés.

batspilberg escribió:

Servoimei escribió:
Finalmente hiciste la repo ? Donde, a mi me interesaria, pero al ser tambien glp me da un poco mas de miedo.
Gracias

Lamentablemente no pudo ser. Concerté cita con BR Performance debido a unas buenas referencias y estuvieron haciendo lanzadas y mediciones.

Tras hora y media de pruebas me indicaron que no podían dar garantía mecánica debido a que la centralita de GLP cambia los valores de inyección y de avance de encendido indicados por la ECU del coche "al vuelo" sin que pudieran intervenir, y que no podían preveer su comportamiento, así que no veían factible reprogramar.

Fue un palo, pero se agradece las sinceridad y la profesionalidad. Descarté cambiar la centralita de gas para solucionarlo e instalar la genérica porque sería doblar el precio de la repro, y sinceramente, desconozco las implicaciones técnicas del cambio.

Si te aventuras, informa, que cuanto menos es de interés.

No la hice por eso que comentas, y por miedo al ser glp. A los sitios que he llamado directamente me han dicho que no se podia por ser glp de serie.Por eso preguntaba por si teneias experiencia en este aspecto.
Si instalando la centralita generica (que supongo que te refieres a esta, [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ) consigo hacer la repro y sobretodo solucionar el problema de fallo a plena carga  en verano con alta temperatura. Es decir personalizar el mapa en glp, para inyectar gasolina en las circustancias del fallo, y plena carga, para asi asegurar la refriegeracion de las valvulas de paso, por 200 euros si me lo plantearia.
Pero lo que me tira para atras es, donde van a calibrarme esa centralita, para ajustar el glp. Y si realmente se puede montar esa centralita con las particuliaridades de nuestro coche de llevar ¨semi-integrado¨ la gestion del glp en el coche.
Lo comento contigo ya que segun leo en tus comentarios eres bastante mañoso, y controlas del tema.
Si realmente conseguimos algo bienvenido sea.
Saludos

Correcto, esa sería una de las candidatas.
La cartografía se puede extraer del modelo OEM haciendo un backup, el problema viene en cómo trasladar ese backup a la nueva centralita, porque de lo contrario habría que realizar una calibración completa.

Entre los posibles problemas estaría la pérdida de integración con el sistema del coche, por lo que el botón de fábrica no funcionaría y habría que poner el botón de conmutación con indicador de combustible. Para eso habría que recablear hasta la centralita a fin de conectarlo y, creo recordar, que el sensor del aforador es diferente.

Lo realmente malo de todo esto es que es una apuesta de todo o nada, ya que la centralita OEM forma parte del sistema del coche y podría importarle más bien poco o arrojar te un código de error al no encontrarla conectada al CAN bus, y suprimirla para probar no es factible debido a que el cableado interrumpe las conexiones originales del coche y habría que hacer algo asi como un "puente" entre conectores.

Hace un par de años ya estuve mirando por si encontraba alguna centralita de segunda mano, por no palmar pasta a lo tonto, pero no es un mercado que se mueva mucho.

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Saxito@Tech escribió:

neiiien escribió:

neiiien escribió:Hola, otro  astra 1.6 cdti 136cv del 2014. Con 180.000km. primera vez que me salta el p 0299. He ido a un taller y dieron el codigo este, la unica prueba que he hecho ha sido desenchufar el sensor del caudalimetro y salir a probar el coche, con el caudalimetro desenchufado lo he exprimido bien asta las 4000 rpm y no me ha entrado en modo protección el motor. Después de haber leído todo el foro empezare por el sensor de presion que va por la parte de detras del motor. saludos y gracias por vuestro tiempo en los foros.

Hola, después de haber cambiado sensor de presión de turbo, no he solucionado nada, sigue igual.
Despues de varias pruebas todo apunta a fallo en la geometría del turbo. ¿Algien se le ha dañado esta parte?

Si está correctamente comprobada la electroválvula del pulmon y estas seguro de que no hay fugas desde el turbo hasta llegar a la admisión del motor, y que la leva de la geometría variable se mueve facilmente tras desconectar la varilla del pulmón; entonces enrosca 240° la varilla del pulmón (son mover 4 caras de la tuerca) y prueba (ten en cuenta de poder dejarla exactamente tal como estaba, porque puede generar otro codigo de error).
También es posible que tengas que dejar que avance mas la varilla ajustando el espárrago donde hace tope. Prueba una cosa de cada vez y siempre marca todo o mide o lo que sea para poderlo dejar exactamente igual en caso de que falle al moverlo....

Si tu varilla va soldada, se puede mover el soporte del pulmon, pero no lo hagas porque nunca vas a lograr volver a oa posición que tenía....; Retirada.

También puedes probar con menos enrosque e ir dandole hasta que se genere otro codigo de error, tras cada ajuste deja que pase un dia entero conduciendo el coche para asegurar que no da fallo bajo ninguna demanda.

Hola, al final creo q encontré el dichoso fallo.COLECTOR de ESCAPE ROTO, en el trozo que conecta con la egr. En los próximos dias cuando se lo monte confirmo. La geometría del turbo, parece que esta bien. Saludos.

neiiien escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Saxito@Tech escribió:

neiiien escribió:
Hola, después de haber cambiado sensor de presión de turbo, no he solucionado nada, sigue igual.
Despues de varias pruebas todo apunta a fallo en la geometría del turbo. ¿Algien se le ha dañado esta parte?

Si está correctamente comprobada la electroválvula del pulmon y estas seguro de que no hay fugas desde el turbo hasta llegar a la admisión del motor, y que la leva de la geometría variable se mueve facilmente tras desconectar la varilla del pulmón; entonces enrosca 240° la varilla del pulmón (son mover 4 caras de la tuerca) y prueba (ten en cuenta de poder dejarla exactamente tal como estaba, porque puede generar otro codigo de error).
También es posible que tengas que dejar que avance mas la varilla ajustando el espárrago donde hace tope. Prueba una cosa de cada vez y siempre marca todo o mide o lo que sea para poderlo dejar exactamente igual en caso de que falle al moverlo....

Si tu varilla va soldada, se puede mover el soporte del pulmon, pero no lo hagas porque nunca vas a lograr volver a oa posición que tenía....; Retirada.

También puedes probar con menos enrosque e ir dandole hasta que se genere otro codigo de error, tras cada ajuste deja que pase un dia entero conduciendo el coche para asegurar que no da fallo bajo ninguna demanda.

Hola, al final creo q encontré el dichoso fallo.COLECTOR de ESCAPE ROTO, en el trozo que conecta con la egr. En los próximos dias cuando se lo monte confirmo. La geometría del turbo, parece que esta bien. Saludos.

Otro por aquí con el mismo caso, viniendo de viaje se me puso en modo protección y no pasaba de 80-100. Leyendo el hilo pensé que sería lo del sensor que comentabais pero me acaban de llamar de taller y mismo caso que el tuyo @neiiien , colector de escape rajado. Mismo motor 1.6cdti 136cv. El mío tiene 160.000km.

Tienen que pedir la pieza a Opel.. a ver por cuánto sale la broma. Por curiosidad alguien sabe como se puede llegar a rajar esa pieza? Es algo que se pueda evitar de alguna forma?

Lo normal es que una pieza con un extrusionado de ese tipo soporte algo de juego o movimiento en su posición de instalación.

No tiene porqué ser mucho y en la mayoría de los casos puede ser imperceptible a simple vista, pero seguramente se acaba fatigando por los cambios de temperatura y raja por la parte que más tensión soporta al vibrar o moverse. Y si es un fallo conocido, lo normal sería que hubiese un mantenimiento de la pieza, sustitución por km o una pieza reforzada para realizar el cambio (como por ejemplo paso con el tubo de lubricación de algunos turbos)

A lo mejor alguien de por aquí ha pasado por lo mismo y le comentaron algo al respecto.

He visto que efectivamente hay varias referencias, una sustituyendo a la otra:

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Está electroválvula también está en los motores DTE?

Buenas compañeros, volvemos a la carga con el error famoso, le cambie la electrovalvula hace un año y 10 meses en la casa oficial, y de nuevo volvemos a las andadas, llamaré a la casa puesto que no han pasado dos año y entiendo que las piezas son dos años de garantía, y a ver que me cuentan.

Hola  ,RNcantos.  Estoy 100% convencido que te montaron la referencia antigua,  valvula con  salida en color negro.  Si le pones la referencia nueva, que en la imagen la puedes ver en la pagina 5 de este hilo,  tiene la salida con una zona en azul. Te pongo la imagen referencia  de la valvula modificada,  que jamas vuelve a  fallar.
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opelpepe escribió:Hola  ,RNcantos.  Estoy 100% convencido que te montaron la referencia antigua,  valvula con  salida en color negro.  Si le pones la referencia nueva, que en la imagen la puedes ver en la pagina 5 de este hilo,  tiene la salida con una zona en azul. Te pongo la imagen referencia  de la valvula modificada,  que jamas vuelve a  fallar.
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Me montaron la nueva porque pedi directamente a fabrica la misma referencia y con la tapa azul, porque en varios concecesionarios de la provincia de Málaga no me la querían pedir y me tuve que marchar a un concesionario oficial de otra provincia.

Rn.CANTOS,
 como bien dices, las piezas originales tiene  2 años de garantía y la reparación oficial también.   Pregunta y ojala no te pongas pegas, y te la vuelvan a montar en garantía .  Un saludo

Buenas de nuevo, cada día mas descontento con la atención al cliente de la marca, en primer lugar he llamado al taller oficial y me dicen que la garantía es solamente un año (la pieza tiene 1 año y 8 meses), depues he llamado a atención al cliente y no han sabido darme el tiempo de garantía de la pieza porque dicen que ellos como atención al cliente no me lo pueden dar, así que, cada día que pasa me arrepiento más de la compra del coche y de la marca. Un coche con 7 años y medio, 130k km y dos veces la misma avería por fallo de fabricación.

Hola yo tengo un Opel Astra 1.7 del 2012 con exactamente el mismo código de avería el famoso P0299-00 dándole la lata ya casi un año, le he cambiado ya el tubo del intercoler porque estaba rajado pero me sigue dando el error.
Mi pregunta es, para mí motor(el 1.7 110 CV) me vale también la electroválvula del capuchón azul?? O es otra diferente?
Gracias de antemano

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Buenos dias, tengo un Astra j 1.7 cdti 110cv 2010. Tengo un problema con la caja de cambios, uno de los rodamientos sonaba y el problema es que llevan un mes y medio y no son capaces de encontrar la pieza, ni por ref de despiece de Opel, ni por ref de caja ni bastidor. Alguien me podría decir si hay alguna solución a esto o donde se podría buscar??. Gracias

leocasta1978 escribió:Buenos dias, tengo un Astra j 1.7 cdti 110cv 2010. Tengo un problema con la caja de cambios, uno de los rodamientos sonaba y el problema es que llevan un mes y medio y no son capaces de encontrar la pieza, ni por ref de despiece de Opel, ni por ref de caja ni bastidor. Alguien me podría decir si hay alguna solución a esto o donde se podría buscar??. Gracias

Creo que deberías abrir un hilo propio para esa consulta, ya que nada tiene que ver con lo tratado en este.

De todos modos, date una vuelta por aquí y vas investigado, porque a veces aparecen referencias antiguas que te pueden servir y/o referencias de sustitución:

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leocasta1978 escribió:Buenos dias, tengo un Astra j 1.7 cdti 110cv 2010. Tengo un problema con la caja de cambios, uno de los rodamientos sonaba y el problema es que llevan un mes y medio y no son capaces de encontrar la pieza, ni por ref de despiece de Opel, ni por ref de caja ni bastidor. Alguien me podría decir si hay alguna solución a esto o donde se podría buscar??. Gracias

Creo que es tu primer mensaje en el foro.  
Primero, debes presentarte correctamente,  en el hilo   correspondiente. 
 Luego,  el tema que  aquí estamos  hablando  es el codigo  de averia P0299 que no tiene quever nada con la caja cambios.
Por no mezclar temas.  
Ya hay  otro hilo del astra j con los,problemas de la M32.
 Y   con respecto  a tu PROBLEMA    ,olvídate de tu caja vieja  y ponle  la M32  nueva  fabricada desde 2013, y no te compliques. Busca en desguaces O de segunda mano.
Esa ya no tiene  el defecto de la antigua, la de los 1.6cdti te vale y encaja igual en tu1.7cdti.   Un saludo

Jgalfocea escribió:Hola yo tengo un Opel Astra 1.7 del 2012 con exactamente el mismo código de avería el famoso P0299-00 dándole la lata ya casi un año, le he cambiado ya el tubo del intercoler porque estaba rajado pero me sigue dando el error.
Mi pregunta es, para mí motor(el 1.7 110 CV) me vale también la electroválvula del capuchón azul?? O es otra diferente?
Gracias de antemano

No te vale esa electrovalvula,  tu motor es isuzu y muy diferente del 1.6 cdti.

Que asco de coche por dios que no se puede ni arreglar